Сравнение мотоциклов:
Suzuki RG 500 1986 против Yamaha FZ -07 2016

Suzuki RG 500 1986 в сравнении с Yamaha FZ -07 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то FZ -07 это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 74.8лс., а RG 500 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 95лс. Suzuki RG 500 1986 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Yamaha FZ -07 2016 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Suzuki RG 500 1986 и Yamaha FZ -07 2016

Двигатель
T wo stroke, square four cylinder, rotary valve with exhaust port valves
Four stroke, parallel twin cylinder,
Объём двигателя
498 cc / 30.4 cu in
689 cc / 42.04 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
56 x 50.6 mm
80 x 68.6 mm
Макс. Мощность
70 kW / 95 hp @ 9000 rpm
55 kW / 74.8 hp @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
95
74.8
Макс.мощность на об/мин.
9000
9000
Степень Сжатия
Wet sump
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
72 Nm / 7.3 kgf-m 53.1 lb-ft @ 9000 rpm
68 Nm / 6.9 kgf-m @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
72
68
Макс. крутящий момент на об/мин.
9000
6500
Стартер
Kick
Electric
Система зажигания
Suzuki PEI
TCI Transistor Controlled Ignition
Питание двигателя
4 x 28mm Mikuni VM28SH Flatslide carburetors
Fuel injection,
Engine management system
Suzuki RG 500 Gamma
нет данных
Свечи Зажигания
NGK, BR9ES
нет данных

Трансмиссия: Suzuki RG 500 1986 и Yamaha FZ -07 2016

КПП
6 Speed
Constant Mesh
Главная передача
Chain, 2.500 (40/16)
Chain
Сцепление
Wet, cable operated
Wet multipalte
Передаточные Числа
1st 2.636 (29/11) / 2nd 1.750 (28/16) / 3th 1.380 (29/21) / 4th 1.173 (27/23) / 5th 1.045 (23/22) / 6th 0.956 (22/23)
нет данных

Размеры и масса: Suzuki RG 500 1986 и Yamaha FZ -07 2016

Емкость Топливного Бака
22 Litres / 5.8 US gal / 4.8 Imp gal
14 Litres / 3.7 US gal
Высота Сиденья
770 mm / 30.3 in
805 mm / 31.7 in
Колесная база
1425 mm / 56.1 in
нет данных
Размеры
Height 1185 mm / 46.7 in
Height 1090 mm / 42.9 in
Мокрый вес
175 kg / 386 lbs
179 kg / 397 lbs - AB S 182 kg
Дорожный Просвет
120 mm / 4.7 in
140 mm / 5.51 in
Колея
нет данных
90 mm
объем масла
нет данных
3.0 Litres / 0.8 US gal

Ходовая часть и тормоза: Suzuki RG 500 1986 и Yamaha FZ -07 2016

Задний Тормоз
Single 210 mm disc, 2 piston caliper
Single 245mm disc
Передние Тормоза
2 x 260 mm Discs, 4 piston calipers
2x 282mm discs
Задняя Шина
120/90 V17
180/55 ZR 17M/C(73W) (Tubeless)
Передняя Шина
110/90 V16
120/70 ZR 17M/C(58W) (Tubeless)
Задняя подвеска
Shock absorber, adjustable for spring preload
Swinging arm,
Передняя Подвеска
A ir adjustable fork with 38mm tubes, adjustable spring preload and anti dive valuing.
Telescopic forks
Рама
Steel, double cradle frame
Diamond
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.2 in
130 mm / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
126 mm / 4.9 in
130 mm / 5.1 in

Динамические характеристики: Suzuki RG 500 1986 и Yamaha FZ -07 2016

Средний расход (км./литр.)
16 m / 52.5 ft
нет данных
Braking 100 km/h - 0
39.2 m / 18.6 ft
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki RG 500 1986 и Yamaha FZ -07 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
234984 руб.
726820 руб.
Год
198 6
2016
Модель
нет данных
Yamaha MT-07 / FZ07
Dry Weight
156 kg / 339.5 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled,
Max Power Rear Tyre
61.9 kW / 83 hp @ 10000 rpm
нет данных
Primary Drive Ratio
2.230 (58/26)
нет данных
Wheel base
нет данных
1400 mm / 55.1 in
Caster Angle
нет данных
24

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как устранить застарелую сульфатацию пластин аккумуляторов

   Можно ли собственными силами восстановить емкость автомобильных и мотоциклетных свинцовых аккумуляторов при застарелой сульфатации пластин? Сделать это обычными способами борьбы с сульфатацией (например, перезарядом малыми токами, зарядом в дистиллированной воде) не удалось. Тогда я решил применить способ восстановления емкости стационарных свинцовых аккумуляторов типа С и СК, разработанный сотрудником Центрального научно-исследовательского института связи Министерства связи СССР Б. А. Пионтковским. Результат превзошел ожидания — емкость удалось восстановить почти полностью.Способ заключается в следующем. Аккумулятор заряжают током, равным 0,2Аном (Аном — номинальная емкость в ампер-часах). Как только появится газовыделение, ток снижают до 0,05 Аном. При стабильных значениях напряжений и удельного веса раствора электролита зарядку прекращают и оставляют аккумулятор в покое на 0,5—1 час. Затем возобновляют зарядку тем же током и продолжают ее до тех пор, п...

Читать далее >>

Вопросы эксплуатации мотоцикла ИЖ Юпитер-1

Тем, кто ездит на мотоцикле ИЖ Юпитер   В редакцию приходит много писем, авторов которых интересуют различные вопросы эксплуатации мотоцикла ИЖ-Юпитер. На некоторые из этих вопросов мы попросили ответить инженера Ижевского завода В. АБРАМЯНА.  Двухцилиндровый двигатель «ИЖ-Юпитер» во многом отличается от широкоизвестных одноцилиндровых двигателей ИЖ-49, ИЖ-56, «ИЖ-Планета». С этими отличиями связан ряд определенных требований к правилам регулировок, ухода за мотоциклом и его технического обслуживания. Рассмотрим некоторые из них. Отцепив коляску, не забудьте сменить звездочку! Мотоцикл «ИЖ-Юпитер» выпускается с боковым прицепом и при полной нагрузке (водитель и два пассажира) развивает на оборотах максимальной мощности скорость до 85—90 км/час. Но многие мотоциклисты время от времени отсоединяют коляску. В этом случае (если не изменять число зубьев звездочки на вторичном валу коробки передач) можно развить скорость свыше 100 км/час. Ч...

Читать далее >>

Мокик Львов ( ЛМЗ 2.164 )

Карпатский заколдованный круг ?   Лет десять назад наше мотоциклостроение ежегодно выпускало по 720 тысяч мопедов и мокиков. Они не пользовались спросом. Пришлось вдвое сокращать производство, осваивать новые машины, настойчиво бороться за качество, чтобы поддержать равновесие между производством и спросом. Что же получилось? Два завода — рижский «Саркана звайгзне» и львовский РМЗ — в 1988 году изготовили соответственно 196 и 123 тысячи 50-кубовых машин усовершенствованных моделей (в сумме — 319 тысяч). Торговая сеть реализовала это количество плюс остатки предыдущего года, продав 323 тысячи мокиков. В 1989 году выпуск в Риге и Львове составил соответственно 182 и 139 тысяч штук (321 тысяча а общей сложности), а продано было 298 тысяч. Так что о дефиците говорить не приходится.Обратимся и львовскому мотозаводу. Он в 1986 году стал делать модель «Карпаты-2» (ЛМЗ-2.161) и ее разновидность «Карпаты-2-спорт» (ЛМЗ—2.161 С), ...

Читать далее >>

Улучшение зажигания мопедов Рига, 1, 2, МП-043, МП-046

Мопедов Рига 1, Рига 3, МП-043, МП-046 Многие владельцы мопедов прежних выпусков — «Рига-1«Рига-3», МП-043 и МП-046 — спрашивают, как можно усовершенствовать систему зажигания, чтбы она работала более стабильно и надежно. Отвечает инженер Рижского мотозавода В. Ф. Игнатьев.На упомянутых мопедах источником тока служат магдины МГ-100 и МГ-102. Катушка зажигания располагается на их статоре и закрыта ротором. Там она плохо охлаждается и из-за этого иногда выходит из строя.На последних моделях мопедов — «Рига-4» и «Верховина-3» магдины уступили место маховичному генератору переменного тока Г-420 с катушкой зажигания (высоковольтны трансформатором) Б-300, которую можно устанавливать в любом удобном месте. На «Риге-4» ее монтируют под верхним брусом рамы, на «Верховине-3» — в правом отсеке инструментального ящика.На статоре генератора кроме катушки освещения осталась лишь низковольтная катушка, пита...

Читать далее >>

Аккумулятор. В вопросах и ответах

Еще раз о батареях   После опубликования статей, где рассматривались обслуживание и ремонт мотоциклетных аккумуляторов (1985, № 11 и 1986, № 4), в редакцию приходят письма с дополнительными вопросами по этой теме. На наиболее часто встречающиеся отвечает автор этих материалов В. СЕКРЕТОВ. Как лучше хранить новые и бывшие в употреблении батареи? Новые аккумуляторные батареи, вообще говоря, лучше не хранить, а сразу вводить в строй. Дело в том, что активная масса, состоящая из пористого металлического свинца на отрицательных пластинах и оксида свинца на положительных, охотно реагирует с кислородом и парами воды, всегда имеющимися в воздухе. При этом аккумулятор разряжается, а активная масса превращается в гидрооксид свинца. Это отрицательно влияет на долговечность аккумулятора. Чтобы ослабить эти вредные реакции, надо заливные отверстия банок в новой сухой батарее герметично закрыть пробками. Если хранить батарею придется больше месяца, то желательно положить ее в полиэтиленовый меш...

Читать далее >>