Сравнение мотоциклов:
Suzuki T 350-II 1970 против Honda CBR 250R 2013

Suzuki T 350-II 1970 в сравнении с Honda CBR 250R 2013 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CBR 250R это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 26.4лс., а T 350-II это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 33.5лс. Suzuki T 350-II 1970 - байк за недорогую цену, при этом Honda CBR 250R 2013 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Suzuki T 350-II 1970 и Honda CBR 250R 2013

Двигатель
Air cooled, two stroke, parallel two cylinder,
Четырехтактный, жидкостного охлаждения, 1 цилиндр, DOHC, 4 клапана на цилиндр
Объём двигателя
315
249.4
Диаметр цилиндра х Ход поршня
61 x 54 mm
76 x 55 мм
Макс. Мощность
33.5 hp @ 8000 rpm
26.4 л.с. 19.4 кВт @ 8500 об/мин
Макс. Мощность, Л.с.
33.5
26.4
Макс.мощность на об/мин.
8000
8500
Степень Сжатия
нет данных
10.7:1
Макс. Крутящий Момент
3.1 kg-m @ 7500 rpm
22.9 Нм 2.3 кг-м @ 7000 об/мин
Макс. момент, Нм.
30.4
22.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
7500
7000
Макс. Мощность, кВт
24
19.4
Стартер
нет данных
Электростартер
Система зажигания
нет данных
Цифровое транзисторное с электронным опережением
Питание двигателя
нет данных
Электронный впрыск топлива PGM-FI, дроссельная заслонка 38 мм
Система охлаждения
нет данных
Жидкостное охлаждение
Система смазки
нет данных
Принудительная циркуляция под давлением, мокрый картер
Свечи Зажигания
нет данных
NGK SIMR8A9
Аккумуляторная батарея
нет данных
12V 6Ah (YTX7L-BS)

Трансмиссия: Suzuki T 350-II 1970 и Honda CBR 250R 2013

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
6 Speed / chain
КПП
нет данных
6-ступенчатая
Главная передача
нет данных
Цепь #520 O-ring
Сцепление
нет данных
Многодисковое в масляной ванне со спиральными пружинами
Передаточные Числа
нет данных
1-я 3.333 / 2-я 2.117 / 3-я 1.571 / 4-я 1.304 / 5-я 1.115 / 6-я 0.962
Первичное передаточное число
нет данных
2.808 (73/26)

Размеры и масса: Suzuki T 350-II 1970 и Honda CBR 250R 2013

Емкость Топливного Бака
нет данных
13.0 л / 3.4 US gal
Высота Сиденья
нет данных
784 мм / 30.5 in
Сухой Вес
152 kg
145 кг / 319.7 lbs
Колесная база
нет данных
1369 мм / 53.9 in
Размеры
нет данных
2035 x 720 x 1125 мм
Мокрый вес
нет данных
162 кг / 357 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
145 мм / 5.7 in
объем масла
нет данных
1.8 л
Резервный объём топлива
нет данных
2,5 л
Максимальная разрешённая масса
нет данных
315 кг
Полезная нагрузка (грузоподъёмность)
нет данных
153 кг
Минимальный радиус разворота
нет данных
2,7 м
Угол поворота руля (влево / вправо)
нет данных
36° влево / 36° вправо
Снаряженная масса без топлива
нет данных
152,0 кг
Длина шаговой дуги (посадка)
нет данных
1 760 мм
Количество мест
нет данных
2 места

Ходовая часть и тормоза: Suzuki T 350-II 1970 и Honda CBR 250R 2013

Задний Тормоз
Drum
1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передние Тормоза
Drum
1 диск 296 мм, 2-поршневой суппорт
Задняя Шина
3.25-16
140/70-MC17
Передняя Шина
3.00-18
110/70-MC17
Задняя подвеска
нет данных
Маятниковая система Pro-Link с моноамортизатором, 5 положений преднатяга
Передняя Подвеска
нет данных
37-мм телескопическая вилка
Рама
нет данных
Стальная диагональная рама ромбовидного профиля
Ширина Переднего Колеса
нет данных
130 мм / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
104 мм / 4.1 in
Вылет вилки (Trail)
нет данных
98.6 мм / 3.9 in
Угол наклона рулевой колонки (Rake)
нет данных
25.0°
Антиблокировочная система (ABS)
нет данных
Опциональная комбинированная ABS (C-ABS)
Передний колёсный диск
нет данных
Литой легкосплавный 17 x 2.75 in
Задний колёсный диск
нет данных
Литой легкосплавный 17 x 4.00 in

Динамические характеристики: Suzuki T 350-II 1970 и Honda CBR 250R 2013

1/4 мили (402 м)
нет данных
16.2 сек / 128 км/ч
Максимальная Скорость
нет данных
152 км/ч / 94 mph
Средний расход (км./литр.)
нет данных
32.2 км/л (3.1 л/100км)
Время разгона 0-100 км/ч
нет данных
8.5 сек
Время разгона 0-140 км/ч
нет данных
22,0 сек
Удельная мощность (тяговооруженность)
нет данных
0,163 л.с./кг (6,14 кг/л.с.)
Запас хода
нет данных
419 км
Минимальный расход топлива (трасса)
нет данных
2,6 л/100 км (38,5 км/л)
Мощность на заднем колесе
нет данных
22,8 л.с. при 8 500 об/мин
Ускорение 60-100 км/ч (эластичность)
нет данных
6,2 сек
Тормозной путь 100-0 км/ч
нет данных
41,2 м
Предельный угол наклона влево
нет данных
47°
Предельный угол наклона вправо
нет данных
47°
Выбросы CO₂
нет данных
73 г/км
Время разгона 0-1000 м
нет данных
33,2 сек / 140 км/ч
Разгон 0-60 / 0-100 миль/ч
нет данных
8,1 сек
Тормозной путь 60-0 км/ч
нет данных
14,5 м

Прочие характеристики: Suzuki T 350-II 1970 и Honda CBR 250R 2013

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
140935 руб.
134835 руб.
Год
1970-71
2013
Модель
Suzuki T 350-II
Honda CBR 250R

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ремонтируем мотоцикл Ковровец 175

Советы по ремонту   Это один из широко распространенных у нас мотоциклов. Верой и правдой служит он своим владельцам. Но вот наступает момент, когда нужен ремонт. У многих мотолюбителей нет опыта в этом деле, и они обращаются в редакцию за советом. Самые необходимые сведения о ремонте мотоцикла Ковровец-175 можно почерпнуть из помещаемой здесь статьи инженера X. X. Миропольского.   Ремонт или замена вышедших из строя механизмов и деталей двигателя требуют его разборки, которую следует производить в стационарных условиях. В некоторых случаях простейший ремонт (далее в статье он специально оговаривается) можно делать и в пути. Но прежде чем подробно остановиться на ремонтных операциях, хотим дать один общий совет: разбирайте только то, что нужно в каждом данном случае.   Приступая к разборке, обзаведитесь съемниками. Необходимые приспособления показаны на рис. 1. Все они, кроме первого, изготовляются по месту. Первое, используемое для разъединения половинок картера, извлеч...

Читать далее >>

Замена обычного руля мотоцикла - самодельным или от спортивной машины

Руль мотоцикла Многие читатели спрашивают, разрешается ли заменять обычный руль дорожного мотоцикла другим — самодельным или от спортивной машины.Отвечает сотрудник ГАИ МВД СССР инженер С. Дмитриев.Руль мотоцикла, точнее его форма, ширина и высота относительно сиденья, обусловливают посадку водителя и удобство управления. Поскольку изготовляемые заводами рули рассчитаны на человека «усредненного» и не регулируются по высоте, то могут оказаться не очень подходящими для водителей высокого или малого роста. Кроме того, форма и ширина руля выбраны так, чтобы обеспечить удобства при эксплуатации мотоцикла в каких-то средних условиях, в основном на хороших дорогах. Если же мотоциклисту приходится больше ездить по сельским дорогам — грунтовым, проселочным. то ему легче управлять машиной посредством более широкого руля — больше плечо рычага, меньше усилие, прилагаемое к нему.С удобством управления связана безопасность движения.. поэтому Управление ГАИ МВД ССС...

Читать далее >>

Мотоцикл Л-300 (Красный Октябрь) и Л-500

Их Родина - Ленинград    Ленинградские мотоциклы. Их не встретишь на дорогах. Каждый день мы видим ирбитские, киевские, ижевские, ковровские, минские машины. Но ленинградские? Между тем, именно здесь, в Ленинграде, осенью 1931 года была выпущена первая промышленная партия отечественных мотоциклов.Экспериментальные работы в этой области велись в Советском Союзе и раньше. Еще в 1929 году на Ижевском заводе было изготовлено несколько опытных моделей, однако первенство в организации серийного производства принадлежит ленинградскому заводу «Красный Октябрь».Конструкторская группа под руководством Петра Владимировича Можарова, высококвалифицированного инженера, ранее экспериментировавшего в Ижевске, разработала чертежи мотоцикла, которому был присвоен индекс Л-300. В состав группы входили конструкторы А. А. Иванов, А. М. Лутс, Б. А. Иванов, Н. С. Головин, А. Г. Ревков, Г. И. Гусев и автор этих строк. Мотоцикл Л-300 завода «Красный Октябрь». Сейчас ...

Читать далее >>

С чего начать. Как распаковать ? Как собрать ? Что делать на первых километрах пути ?

Как распаковать ? Как собрать ? Что делать на первых километрах пути ? Каждый год обзаводятся новыми двухколесными машинами сотни тысяч бывалых, менее опытных и совсем еще зеленых мотоциклистов. Для каждого из них такая покупка — событие, а для тех, кто делает ее впервые» — еще и масса новых, незнакомых забот. Как распаковать? Как собрать? Что делать на первых километрах пути? Многие вопросы, безусловно, относятся к магазинам, ибо в соответствии с действующими ныне правилами продажи населению мотоциклов, мотороллеров, мопедов, мотовелосипедов, велосипедов и другой мотовелотехники покупатель должен получить распакованную, вымытую, вычищенную и укомплектованную машину в полностью исправном состоянии. В правилах так и сказано: «Запрещается выпускать в продажу недоброкачественные, некомплектные или загрязненные товары, без инструкций, паспортов или гарантийных талонов и не прошедшие предпродажной подготовки».К сожалению, на практике часто бывает не так, ч...

Читать далее >>

Что делать, если мотоцикл не заводится ?

Если умолк двигатель Двигатель отказал. В чем причина? Искать ее следует по двум направлениям: в системе питания (синие рисунки) и в системе зажигания (красные рисунки) Система зажигания исправна, топливо в поплавковую камеру поступает — снять, осмотреть, очистить карбюратор. Система питания: 1 — топливный бак; 2 — кран; 3 — воздухоочиститель; 4 — карбюратор. Система зажигания: 1 — батарея; 2 — предохранитель; 3 — центральный переключатель: 4 — натушил зажигания; 5 — подвижный контакт прерывателя; в — изолирующая втулка: 7 — кулачок; 8 — неподвижный контакт прерывателя 9 — конденсатор, 10 - свеча; 11 - наконечник От этого никто не застрахован — ни новичок, ни опытный мотоциклист. Но все же у бывалых двигатель внезапно останавливается очень редко, а когда это случается, причину они находят довольно быстро. Иное дело начинающий мотоциклист. Порой он на обочине разберет полмашины, пре...

Читать далее >>