Сравнение мотоциклов:
SYM Jet V 125 2014 против Triumph America 2009

SYM Jet V 125 2014 в сравнении с Triumph America 2009 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, inner leg curve, rear rim, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с.

Если кратко, то America это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 54лс., а Jet V 125 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 9.8лс. SYM Jet V 125 2014 - байк очень малой цены, при этом Triumph America 2009 отличается тем, что является мотоциклом дорогой цены .

Двигатель: SYM Jet V 125 2014 и Triumph America 2009

Двигатель
Single cylinder, 4-stroke, 2-valve, SOHC
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
124.6 cc / 7.6 cub in.
865 mm / 52.8 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
90 x 68 mm
Макс. Мощность
7.2 kW / 9.8 hp @ 7500 rpm
40 kW / 54 hp @ 6750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
9.8
54
Макс.мощность на об/мин.
7500
6750
Степень Сжатия
1.0 L / 2.1 US pints
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
9.9 Nm / 1.01 kgf-m / 7.30 ft/lbs @ 6000 rpm
69 Nm / 7.03 kgf-m / 50.9 lb-ft @ 4800 rpm
Макс. момент, Нм.
9.9
69
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
4800
Стартер
Electric & kick
Electric
Система зажигания
CDI
Digital inductive type
Питание двигателя
Electronic
Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
Система смазки
Dry sump
нет данных
Система выхлопа
Single
Stainless steel twin-walled headers, twin chromed silencers
Engine management system
нет данных
Triumph America
Свечи Зажигания
NGK CR7HSA
нет данных

Трансмиссия: SYM Jet V 125 2014 и Triumph America 2009

КПП
CVT
5 Speed
Главная передача
Belt
Chain, X-ring
Сцепление
Centrifugal
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: SYM Jet V 125 2014 и Triumph America 2009

Емкость Топливного Бака
5.5 L / 1.5 US gal
19.3 Litres / 5.1 US gal / 4.2 Imp gal
Высота Сиденья
760 mm / 29.9 in.
720 mm / 28.3 in
Колесная база
нет данных
1655 mm / 65.2 in
Размеры
1260 mm / 49.6 in.
Height 1170 mm / 46.1 in
Мокрый вес
108 kg / 238 lbs
250 kg / 550 lbs
Дорожный Просвет
110 mm / 4.3 in.
нет данных

Ходовая часть и тормоза: SYM Jet V 125 2014 и Triumph America 2009

Задний Тормоз
Drum, 130 mm
Single 255mm disc, 2 piston caliper, Nissen
Передние Тормоза
Disc, 180 mm
Single 310mm disc, 2 piston caliper, Nissen
Задняя Шина
100/90-10 56J
170/80 R15 Bridgestone
Передняя Шина
100/90-10 56J
110/90 R18 Bridgestone
Задняя подвеска
Twin sided swing arm
Chrome spring twin shocks with adjustable preload
Передняя Подвеска
Telescopic fork
41 mm Fork
Рама
Steel, monocuna split steel tube
Steel, double cradle frame
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
105 mm / 4.13 in

Динамические характеристики: SYM Jet V 125 2014 и Triumph America 2009

Максимальная Скорость
28
нет данных

Прочие характеристики: SYM Jet V 125 2014 и Triumph America 2009

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
60536 руб.
1412768 руб.
Consumption Average (claimed)
MT 2.50 x 10 in.
нет данных
Intake Valve
MT 2.50 x 10 in.
нет данных
Inner Leg Curve
Black, White, Grey
нет данных
Rear Rim
0.11 L / 0.23 US pints
нет данных
Год
2014
200 9 - 10
Модель
SYM Jet V 125
нет данных
Dry Weight
нет данных
225 kg / 496 lbs
Cooling system
Air cooled, forced
Air-cooled
Rake
нет данных
33.3
Front Wheel
нет данных
3.00 x 16, Cast aluminium alloy, 12 spoke
Wheels
Aluminium alloy
нет данных
Аккумулятор
12V, 8.6 Ah
нет данных
Rear Wheel
нет данных
4.00 x 15, Cast aluminium alloy, 12 spoke
Fuel system
Carburetor (CV)
нет данных
Average fuel consumption
2.1 L/100km / 47 km/l 110 US mpg
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вятка В-150М стала комфортнее. Ходовая часть мотороллера

Ходовая часть мотороллера     Разрабатывая экипажную часть нового мотороллера (рис. 1), конструкторы заботились прежде всего о повышении удобств для водителя и пассажира. Всесторонний анализ старой конструкции подрессоривания убедил нас в том, что простая модернизация ее не даст резкого повышения плавности хода. Поэтому еще в 1963 году наш завод совместно с лабораторией агрегатов ЦКЭБ мотоциклостроения приступил к созданию и отработке подрессоривающих средств, которые по своим параметрам не только не уступали бы известным зарубежным образцам, но и превосходили их.   Рис. 1. Мотороллер В-150М   Результат этих работ — новые, оригинальной конструкции подвески мотороллера В-150М. Передняя подвеска Мотолюбителям хорошо известна прежняя конструкция, где колесо устанавливалось консольно, а упругие элементы располагались с одной стороны. Новая подвеска (рис. 2) — среднерычажная, толкающего типа, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами. Кинематика переме...

Читать далее >>

Установка тормоза на коляску мотоцикла М-61

Мотоциклы М-72, М-61, М-62 производства ирбитского мотозавода пользуются доброй славой у мотолюбителей и спортсменов. Но эти надежные и выносливые машины имеют существенный недостаток. При эксплуатации с коляской их тормозные качества резко снижаются. Причина заключается в том, что на колесе коляски нет тормоза. Это приводит к многим нежелательным последствиям: быстро изнашиваются шины, тормоза и другие узлы мотоцикла. При резком торможении инерционные силы стремятся занести коляску.   Рис. 1. Устройство тормоза: 1 — тормозная педаль; 2 — кнопка управления стоп-сигналом; 3 — упор оболочки тормозного троса; 4 — тормозной трос; 5 — хомутик крепления троса; 6 — рама коляски; 7 — тормозной диск коляски; 8 — рычаг торсиона; 9 — тормозной диск заднего колеса мотоцикла.   Чтобы избежать всего этого, я решил снабдить коляску своего мотоцикла М-61 тормозом. Устроен он просто (рис. 1) и действует очень эффективно. На ось колеса к...

Читать далее >>

Форсировка двигателя спортивного мотоцикла

Увеличение мощности двигателя   Мотоциклетный спорт требует больших технических знаний и навыков. Чтобы добиться успеха, мотоспортсмен должен быть квалифицированным механиком, трудолюбивым слесарем. В помощь участникам III Всесоюзной спартакиады по техническим видам спорта редакция публикует статью мастера спорта Б. Панферова и инженера И. Зотова, рассказывающую о форсировке двигателей спортивных мотоциклов классов 175 и 125 см3. Несмотря на то что выпуск К-58 и К-58СК (класс 125 см3) прекращен, они остаются на вооружении многих спортивных клубов, и им предстоит еще не раз стартовать на трассах спартакиады. Для выступлений в кроссах и ипподромных гонках двигатель мотоцикла обычно форсируют, чтобы получить более высокую мощность. Форсировка требует специальной доводки ряда деталей.   Рис. 1. Развертка цилиндров двигателей после доводки   Цилиндр. Прежде всего надо обработать окна и каналы цилиндра, выдерживая размеры, (приведенные на рис. 1. Делается это при помощи разли...

Читать далее >>

Модуль для переоборудования мотороллера Тулица в трехколесный грузовой ( ТМЗ—9.901 )

Грузовой из Тулицы   Возможности пассажирского мотороллера в перевозке груза до сих пор были весьма ограниченны. Но теперь владельцы «тулиц» могут превратить свои мотороллеры в грузовые, использовав специальный модуль, выпускаемый тульским машиностроительным заводом имени В. М. Рябикова. Модуль — это двухколесная приводная тележка, рама которой жестко соединяется с рамой мотороллера при помощи хомутов и стыковочного узла. С мотороллера для этого снимают капот, заднее колесо, заменяют вторичную цепь более длинной, присоединяют привод тормозов, провода к светосигнальным приборам. В результате этой операции, занимающей около получаса, двухколесный мотороллер становится трехколесным, пригодным для перевозки 225 кг груза, кроме водителя и пассажира. Еще одно достоинство модуля — опрокидывающийся кузов, существенно облегчающий разгрузку сыпучих грузов.   Модуль во многом унифицирован с грузовым мотороллером: у него такие же колеса с тормозами, подвеска, ре...

Читать далее >>

Газораспределение двухтактных двигателей

 Тем, кто связан с гоночной автомобильной или мотоциклетной техникой или просто интересуется конструкцией спортивных машин, хорошо знакомо имя инженера Вильгельма Вильгельмовича Бекмана — автора книг «Гоночные автомобили» и «Гоночные мотоциклы». Не раз он выступал и на страницах «За рулем».Недавно вышло в свет третье издание книги «Гоночные мотоциклы» (второе было выпущено в 1969 году), переработанное и дополненное сведениями о новых конструктивных решениях и анализом тенденции дальнейшего развития двухколесных машин. Читатель найдет в книге очерк об истории зарождения мотоциклетного спорта и влиянии его на развитие мотоциклетной промышленности, получит сведения о классификации машин и соревнований, познакомится с особенностями конструкции двигателей, трансмиссии, шасси и системы зажигания гоночных мотоциклов, узнает о путях их совершенствования.Многое из того, что применяется впервые на спортивных машинах, затем внедряется на ...

Читать далее >>
Мотоцикл Aprilia AF1 125 Futura 1990 фото Мотоцикл Yamaha T-Max 500 2013 фото Мотоцикл Harley Davidson FLHTCU Electra Glide Ultra Classic CVO Dark 2010 фото Мотоцикл Aprilia Tuono V4 R 2012 фото
Мотоцикл Gilera MX-R 125 Endurance 1989 фото Мотоцикл Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1993 фото Мотоцикл Suzuki RG 25 0 Gamma 1986 фото Мотоцикл Honda City Adventure Concept 2016 фото