Сравнение мотоциклов:
Triumph Scrambler 2015 против Kawasaki VN 800 Vulcan Classic 1995

Triumph Scrambler 2015 в сравнении с Kawasaki VN 800 Vulcan Classic 1995 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VN 800 Vulcan Classic это изредка продающийся в России мотоцикл, а Scrambler это средней популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Triumph Scrambler 2015 - байк средней стоимости, при этом Kawasaki VN 800 Vulcan Classic 1995 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Triumph Scrambler 2015 и Kawasaki VN 800 Vulcan Classic 1995

Двигатель
Fo ur stroke, parallel-twin, DOHC
Four stroke, V-Twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
865 cc / 52.8 cu in
805 cc / 49.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
90 x 68 mm
88 x 66.2 mm
Макс. Мощность
44.1 kW / 59 hp @ 6800 rpm
56 hp / 40.8 kW @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
59
56
Макс.мощность на об/мин.
6800
7000
Степень Сжатия
4.5 Litres / 1.2 US gal / 1.0 Imp gal
Keihin CVK36 carburetor
Макс. Крутящий Момент
69 Nm 7.04 kgf-m / 51 ft-lb @ 4750 rpm
64 Nm / 47.2 lb-ft @ 3300 rpm
Макс. момент, Нм.
69
64
Макс. крутящий момент на об/мин.
4750
3300
Стартер
Electric
Kick
Система зажигания
Digital inductive type
Digital K-TRIC
Питание двигателя
Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
нет данных
Система выхлопа
High level stainless steel headers with twin chromed silencers
нет данных
Engine management system
Triumph Scrambler
нет данных

Трансмиссия: Triumph Scrambler 2015 и Kawasaki VN 800 Vulcan Classic 1995

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
X-ring chain
Chain
Сцепление
Wet, multi-plate
нет данных

Размеры и масса: Triumph Scrambler 2015 и Kawasaki VN 800 Vulcan Classic 1995

Емкость Топливного Бака
16.6 Litres / 4.4 US gal / 3.7 Imp gal
15 Litres / 3.9 US gal
Высота Сиденья
825 mm / 32.5in
700 mm / 27.6 in
Колесная база
1500mm / 59.0in
1605 mm / 63.2 in
Размеры
Height without mirrors 1202 mm / 47.3in
Height 1130 mm / 44.5
Мокрый вес
нет данных
245 kg / 540 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
135 mm / 5.2 in
Колея
105mm / 4.1 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph Scrambler 2015 и Kawasaki VN 800 Vulcan Classic 1995

Задний Тормоз
Single 255 mm disc, Nissen 2 piston floating caliper
180mm Drum
Передние Тормоза
Single 310 mm disc, Nissen 2 piston floating caliper
Single 300mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
130/80 -17
140/90-16
Передняя Шина
100/90 -19
80/90-16
Задняя подвеска
Chromed spring twin shocks with adjustable preload
Uni-Trak with 7 way cam-type preload adjuster
Передняя Подвеска
41mm Telescopic forks
41 mm. hydraulic telescopic fork
Рама
Tubular steel cradle
нет данных
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
106 mm / 4.2 in
нет данных

Динамические характеристики: Triumph Scrambler 2015 и Kawasaki VN 800 Vulcan Classic 1995

Старт на Милю
нет данных
14.2 sec / 144.0 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
167.2 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
20.3 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.9 m / 41.2 m

Прочие характеристики: Triumph Scrambler 2015 и Kawasaki VN 800 Vulcan Classic 1995

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
567783 руб.
211238 руб.
Год
20 15 - 16
1995 - 97
Модель
нет данных
Kawasaki VN 800 Vulcan Classic
Dry Weight
230 kg / 506 lbs
233 kg / 513.7 lbs
Cooling system
Air-cooled
Liquid cooled
Rake
27.8
нет данных
Max Power Rear Tyre
нет данных
50.9 hp @ 7100 rpm
Wheel Rear
40-spoke 17 x 3.5 in
нет данных
Wheel Front
36-spoke 19 x 2.5 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Изучающим мотоцикл. Электрооборудование

Изучающим мотоцикл Мы подошли к последней теме нашего цикла. Последней по порядку, но отнюдь не по значению и не по сложности. Многие мотоциклисты, даже опытные, склонны считать электрооборудование системой «коварной», обладающей множеством загадок и тайн.Так ли это на самом деле?Прежде всего нужно выяснить, что же вообще стоит за словом «электрооборудование». Если попытаться дать определение, то, видимо, можно сказать, что электрооборудование — это совокупность источников тока, его потребителей и вспомогательных устройств. С терминами, входящими в это определение, мы так или иначе будем встречаться, поэтому они, в свою очередь, нуждаются в расшифровке.Источники тока — это устройства, вырабатывающие электрический ток, преобразующие в электрическую другие виды энергии (механическую, химическую).Потребителями условимся считать те приборы и механизмы, для работы которых необходима электроэнергия и которые не могут выполнять свои «обязанности&...

Читать далее >>

Статистическая оценка количества выбрасываемых, мотоциклами и мопедами, токсических веществ

Токсичен! С тех пор как в журнале появилась рубрика - «Автомобиль и окружающая среда», читатели нередко обращаются в редакцию с вопросами, суть которых можно выразить так: не выпадает ли из поля зрения «вклад» мотоцикла в загрязнение атмосферы? Это волнует читателей самых разных районов. В редакцию звонят и пишут из Алма-Аты (В. Николаев), Северодонецка (Т. Сычев), Киева (А. Коваленко), других городов. Пожалуй, точнее всех сформулировал в своем письме эту тревогу А. Хананов из города Рубцовска Алтайского края: «Почему обойден вниманием младший брат автомобиля — мотоцикл?.. Часто приходится видеть оставляемую им синюю дымовую завесу, которой мог бы позавидовать МАЗ, Причем во время техосмотра в ГАИ такие мотоциклы пропускаются».Особенно актуален этот вопрос сегодня, после принятия Закона СССР «Об охране атмосферного воздуха», где обращено особое внимание на соблюдение государственных стандартов в этой области. В Законе прямо гов...

Читать далее >>

Минск М-106. Пересадка деталей

Многие владельцы минских мотоциклов старых моделей — М-1М, М-103, М-104 и М-105 хотят повысить мощность двигателей до 9 л. е., как у выпускаемого ныне М-106*. О том, что нужно для этого сделать, рассказывает начальник бюро двигателей Минского мотовелозавода Ю. В. УРУСОВ.Отметим прежде, что мощность 9 л. с. на М-106 достигнута благодаря новым цилиндру и его головке, глушителю с выпускной трубой, воздухофильтру и карбюратору К-36С с диффузором диаметром 24 мм (см. «За рулем», 1972, № 1). Вместе с этим для надежной передачи возросшего крутящего момента усилены шестерни коробки передач (вместо модуля 1,75 применен модуль 2). Подшипники 201 в ступицах колес заменены более выносливыми — 202. Чтобы двигатели прежних моделей обладали такими же параметрами, как М-106, надо позаимствовать у него все перечисленные новшества. Рис. 1. Развертки цилиндров М-105 (пунктир) и М-106 (сплошная линия).Переделать старые цилиндры невозможно, так как, во-первых, не удастся получи...

Читать далее >>

ИЖ Планета 5, 5К ( ИЖ 7.107, 7.108 )

Улучшены параметры двигателя и трансмиссии, повышена экономичность, обновлен внешний вид мотоцикла     Во втором квартале объединение «Ижмаш» переходит к массовому производству мотоциклов «ИЖ-Планета—5», первая партия которых была изготовлена в конце прошлого года. Изменения, внесенные в конструкцию по сравнению с «Планетой—4», прежде всего имели целью удовлетворить запросы сельских мотоциклистов — основных потребителей мототехники. Улучшены параметры двигателя и трансмиссии, повышена экономичность, обновлен внешний вид мотоцикла.Цилиндр двигателя и его головка — новой конструкции. Это позволило снизить расход топлива примерно на 10%: у «Планеты— 5» он равен 5,0 л/100 км при скорости 90 км/ч, в варианте с боковым прицепом «ИЖ-Планета—5К»> — 7,0 л/100 км при 60 км/ч (соответствующие показатели для «Планеты— 4» — 5,5 и 7,2 л/100 км). В то же время н...

Читать далее >>

Владельцам ИЖ Планета Спорт

 На этих мотоциклах последних выпусков для улучшения проходимости задняя часть глушителя приподнята. Теперь, чтобы вынуть ось при демонтаже заднего колеса, приходится отсоединять глушитель. Этого можно избежать, если вставлять ось с правой стороны, для чего достаточно уменьшить вдвое толщину шайбы, устанавливаемой под гайку крепления оси. * * *В журнале «За рулем» сообщалось, что вместо штатного реле-регулятора ИЖ-РР2С, который приобрести довольно трудно, можно использовать реле от автомобиля «Москвич» последних моделей. Еще удобнее применить реле напряжения РР380 от «жигулей». Для его установки не требуется искать другого места, поскольку оно размещается на месте прежнего (в этом и состоит преимущество).Клеммы «15» и «67» реле соединяются соответственно с выводами « + » и «Ш» генератора («минус» реле выведен на «массу»). В. ПАЛАГИН346421, г. Новочеркасск, Ростовское шо...

Читать далее >>