Сравнение мотоциклов:
Triumph Trident 900 1991 против Kawasaki GPz 750F 1983

Triumph Trident 900 1991 в сравнении с Kawasaki GPz 750F 1983 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GPz 750F это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 87лс., а Trident 900 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 100лс. Triumph Trident 900 1991 - байк средней стоимости, при этом Kawasaki GPz 750F 1983 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Triumph Trident 900 1991 и Kawasaki GPz 750F 1983

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valve per cylinder.
Объём двигателя
885 cc / 54 cu in
738 cc / 45.0 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 65 mm
Air cooled
Макс. Мощность
72.9 kW / 100 hp @ 9000 rpm
87 hp / 63.5 kW @ 9500 RPM (rear tyre 77 hp @ 9550 rpm)
Макс. Мощность, Л.с.
100
87
Макс.мощность на об/мин.
9000
9500
Степень Сжатия
Liquid cooled
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
83 Nm / 8.46 kgf-m / 61.2 ft-lb @ 6500 rpm
6.4 kgf-m / 46.2 lb-ft @ 7500 rpm
Макс. момент, Нм.
83
62.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
7500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital
Digital
Питание двигателя
3 x 36 mm Mikuni CV carburetors
4x 36mm Mikuni carburetors

Трансмиссия: Triumph Trident 900 1991 и Kawasaki GPz 750F 1983

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
нет данных
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Triumph Trident 900 1991 и Kawasaki GPz 750F 1983

Емкость Топливного Бака
25 Litres / 6.6 US gal / 5.5 Imp gal
18 Litres / 4.7 US gal
Высота Сиденья
нет данных
760 mm / 29.9 in
Колесная база
нет данных
1425 mm / 56.1 in
Мокрый вес
235 kg / 518 lbs
241 mm / 531 lbs
Колея
нет данных
91 mm / 3.5 in

Ходовая часть и тормоза: Triumph Trident 900 1991 и Kawasaki GPz 750F 1983

Задний Тормоз
Single 255 mm disc, 2 piston caliper
Single 210mm disc
Передние Тормоза
2 x 296 mm Discs, 2 piston calipers
2x 240mm discs
Задняя Шина
160/60-18
130/80-18
Передняя Шина
120/70-17
110/90-18
Задняя подвеска
Tri-link rising rate monoshock, adjustable preload
Single shock swinging arm,
Передняя Подвеска
43 mm Telescopic forks
Air assisted forks
Ширина Переднего Колеса
150 mm / 5.9 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных

Динамические характеристики: Triumph Trident 900 1991 и Kawasaki GPz 750F 1983

Старт на Милю
нет данных
12.4 sec / 106 mph
Средний расход (км./литр.)
12.8 m / 42 ft
36 mpg
Braking 100 km/h - 0
38.7 m / 127 ft
нет данных

Прочие характеристики: Triumph Trident 900 1991 и Kawasaki GPz 750F 1983

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
500000 руб.
239684 руб.
Год
1991 - 92
1983 - 84
Модель
Triumph Trident 900
Kawasaki GPz 750 / Z 750GP
Dry Weight
212 kg / 467 lbs
219 kg / 482.5 lbs
Max Power Rear Tyre
нет данных
77 hp @ 9550 rpm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мопед Симсон С51 Б2-4, Мотороллер Симсон КР51/2Э ( Simson S51 B2-4, Simson KR51/2E )

Simson S51 B2-4, Simson KR51/2E Мокик Симсон С51 Б2-4 Мотороллер Симсон КР51 /2Э Завод «Симеон» в г. Зуль (ГДР) выпускает популярные 50-кубовые мокики и мотороллеры. Недавно на смену моделям С50 («За рулем», 1976 № 12) и КР50 пришло новое семейство. В нем — четыре варианта мокика С51 и три мотороллера КР51. Все машины получили новый двигатель. Его объем остался практически тем же, однако конструкция полностью переработана. Мощность увеличена с 3,6 до 3.7 л. с. при этом средний расход топлива сократился на 0.1 л/100 км. Снижен и уровень шума. Это достигнуто, в частности, применением косозубого зацепления шестерен передачи от двигателя к сцеплению, улучшенных подшипников ведомой шестерни. Две модели мокика (С51 Б1-4 и С51 Б2-4) и мотороллеры КР51/2Э и КР51/2Л теперь оснащены четырехступенчатой коробкой передач. а С51 Б2-4 и КР51/2Л — электронной системой зажигания. Улучшилась динамика машин, возросла максимальная скорость. Двигатель отличается ...

Читать далее >>

Безопасность. Мотоцикл и аварии

Причины аварий Мотоцикл в нашей стране любят. И, надо сказать, заслуженно. Удобные, мощные и простые в эксплуатации двухколесные машины — незаменимые помощники в труде и отдыхе. Мотоцикл практически не боится любых дорог и бездорожья. Ему не тесно в самом плотном транспортном потоке, его легко парковать. Да что там говорить, достоинств достаточно. Но пока что мотоциклисты держат, в данном случае малопочетное, первое место и по дорожным происшествиям. У нас в Башкирии, например, каждое третье из тех, что случаются по вине человека за рулем, приходится на эту категорию водителей. Много, если принять во внимание, что мотоциклетный сезон в среднем продолжается только полгода. - А особенно огорчает то обстоятельство, что именно эти происшествия заканчиваются, как правило, самыми тяжелыми последствиями. В каждых 100 ДТП 13 человек погибает и 103 (включая, естественно, пассажиров) получает разного рода травмы. В какой-то степени это закономерно. Во-первых, мотоциклист не защищен, к...

Читать далее >>

Подготовка мотоцикла к зимним кроссам. И. Григорьев

 Во втором номере нашего журнала за этот год был помещен очерк «Остаюсь на трассе» о заслуженном мастере спорта инженере Игоре Григорьеве. Очерк вызвал много откликов. Из разных концов страны пришли письма от читателей, которые высказывали свое восхищение волей и мужеством гонщика, горячо желали ему успехов. На этих страницах Игорь Михайлович делится опытом с молодыми спортсменами. Его советы будут полезны не только кроссменам, но и всем мотоциклистам, ездящим зимой. Успех любых мотосоревнований во многом зависит от того, как приспособлена машина к конкретным условиям гонки. Обидно покидать трассу из-за незначительной неисправности мотоцикла, тем более если ее можно было ожидать.Зимние кроссы предъявляют к мотоциклу особые требования. Рассмотрим по порядку все его элементы и определим, какие специфические переделки надо в них внести.Прежде всего, что нужно гонщику?Рис. 1. Топливным бак, седло и щиток заднего колеса, расположенные на одной прямой, обеспечивают удоб...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Ява 634-8-00

Модернизация Явы     Прошло около трех лет с начала поставок в Советский Союз нового дорожного мотоцикла Ява-634. Сначала это была модификация Ява 634.01, затем — Ява 634.04, отличавшаяся от первой некоторыми деталями. Чехословацкие специалисты внимательно изучили опыт эксплуатации машин, а также замечания и пожелания советских мотоциклистов, высказанные, в частности, во время слетов друзей ЯВЫ в СССР, и внесли в конструкцию ряд изменений. Благодаря этому значительно повысились технические и потребительские качества машины. Кроме того, в интересах безопасности движения внедрены некоторые нововведения, продиктованные последними советскими стандартами. И вот с начала нынешнего года завод ЯВА приступил к выпуску модификации, получившей обозначение Jawa 634.8.00.    Чем же она отличается от предшественницы? Сразу обращает на себя внимание цвет — он красный, а не вишневый, как был прежде. На левой руко...

Читать далее >>