Сравнение мотоциклов:
Yamaha IT 400 1977 против Honda CBR 250R 2013

Yamaha IT 400 1977 в сравнении с Honda CBR 250R 2013 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CBR 250R это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 26.4лс., а IT 400 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 40лс. Yamaha IT 400 1977 - байк за недорогую цену, при этом Honda CBR 250R 2013 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Yamaha IT 400 1977 и Honda CBR 250R 2013

Двигатель
Two stroke, single cylinder, read valve
Четырехтактный, жидкостного охлаждения, 1 цилиндр, DOHC, 4 клапана на цилиндр
Объём двигателя
396 cc / 24.1 cu-in
249.4
Диаметр цилиндра х Ход поршня
85 x 70 mm
76 x 55 мм
Макс. Мощность
40 hp / 29.8 kW @ 7000 rpm
26.4 л.с. 19.4 кВт @ 8500 об/мин
Макс. Мощность, Л.с.
40
26.4
Макс.мощность на об/мин.
7000
8500
Степень Сжатия
VM38SS Mikuni carburetor
10.7:1
Макс. Крутящий Момент
30.9 lb-ft / 41.8 Nm @ 6000 rpm
22.9 Нм 2.3 кг-м @ 7000 об/мин
Макс. момент, Нм.
41.8
22.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
7000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
19.4
Стартер
Kick
Электростартер
Система зажигания
CDI
Цифровое транзисторное с электронным опережением
Питание двигателя
нет данных
Электронный впрыск топлива PGM-FI, дроссельная заслонка 38 мм
Система охлаждения
Air cooled
Жидкостное охлаждение
Система смазки
нет данных
Принудительная циркуляция под давлением, мокрый картер
Свечи Зажигания
нет данных
NGK SIMR8A9
Аккумуляторная батарея
нет данных
12V 6Ah (YTX7L-BS)

Трансмиссия: Yamaha IT 400 1977 и Honda CBR 250R 2013

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
5 Speed
6-ступенчатая
Главная передача
Chain
Цепь #520 O-ring
Сцепление
нет данных
Многодисковое в масляной ванне со спиральными пружинами
Передаточные Числа
нет данных
1-я 3.333 / 2-я 2.117 / 3-я 1.571 / 4-я 1.304 / 5-я 1.115 / 6-я 0.962
Первичное передаточное число
нет данных
2.808 (73/26)

Размеры и масса: Yamaha IT 400 1977 и Honda CBR 250R 2013

Емкость Топливного Бака
13.6 Litres / 3.4 US gal
13.0 л / 3.4 US gal
Высота Сиденья
нет данных
784 мм / 30.5 in
Сухой Вес
нет данных
145 кг / 319.7 lbs
Колесная база
1430 mm / 56.2 in
1369 мм / 53.9 in
Размеры
нет данных
2035 x 720 x 1125 мм
Мокрый вес
нет данных
162 кг / 357 lbs
Дорожный Просвет
240 mm / 9.4 in
145 мм / 5.7 in
объем масла
нет данных
1.8 л
Резервный объём топлива
нет данных
2,5 л
Максимальная разрешённая масса
нет данных
315 кг
Полезная нагрузка (грузоподъёмность)
нет данных
153 кг
Минимальный радиус разворота
нет данных
2,7 м
Угол поворота руля (влево / вправо)
нет данных
36° влево / 36° вправо
Снаряженная масса без топлива
нет данных
152,0 кг
Длина шаговой дуги (посадка)
нет данных
1 760 мм
Количество мест
нет данных
2 места

Ходовая часть и тормоза: Yamaha IT 400 1977 и Honda CBR 250R 2013

Задний Тормоз
Drum
1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передние Тормоза
Drum
1 диск 296 мм, 2-поршневой суппорт
Задняя Шина
150/80 -18
140/70-MC17
Передняя Шина
3.00 -21
110/70-MC17
Задняя подвеска
Mono shock, adjustable spring preload and rebound damping
Маятниковая система Pro-Link с моноамортизатором, 5 положений преднатяга
Передняя Подвеска
43mm Telescopic adjustable forks
37-мм телескопическая вилка
Рама
нет данных
Стальная диагональная рама ромбовидного профиля
Ширина Переднего Колеса
300 mm / 11.8 in
130 мм / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
300 mm / 11.8 in
104 мм / 4.1 in
Вылет вилки (Trail)
142 mm / 5.5 in
98.6 мм / 3.9 in
Угол наклона рулевой колонки (Rake)
31.5
25.0°
Антиблокировочная система (ABS)
нет данных
Опциональная комбинированная ABS (C-ABS)
Передний колёсный диск
нет данных
Литой легкосплавный 17 x 2.75 in
Задний колёсный диск
нет данных
Литой легкосплавный 17 x 4.00 in

Динамические характеристики: Yamaha IT 400 1977 и Honda CBR 250R 2013

1/4 мили (402 м)
нет данных
16.2 сек / 128 км/ч
Максимальная Скорость
нет данных
152 км/ч / 94 mph
Средний расход (км./литр.)
нет данных
32.2 км/л (3.1 л/100км)
Время разгона 0-100 км/ч
нет данных
8.5 сек
Время разгона 0-140 км/ч
нет данных
22,0 сек
Удельная мощность (тяговооруженность)
нет данных
0,163 л.с./кг (6,14 кг/л.с.)
Запас хода
нет данных
419 км
Минимальный расход топлива (трасса)
нет данных
2,6 л/100 км (38,5 км/л)
Мощность на заднем колесе
нет данных
22,8 л.с. при 8 500 об/мин
Ускорение 60-100 км/ч (эластичность)
нет данных
6,2 сек
Тормозной путь 100-0 км/ч
нет данных
41,2 м
Предельный угол наклона влево
нет данных
47°
Предельный угол наклона вправо
нет данных
47°
Выбросы CO₂
нет данных
73 г/км
Время разгона 0-1000 м
нет данных
33,2 сек / 140 км/ч
Разгон 0-60 / 0-100 миль/ч
нет данных
8,1 сек
Тормозной путь 60-0 км/ч
нет данных
14,5 м

Прочие характеристики: Yamaha IT 400 1977 и Honda CBR 250R 2013

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
155633 руб.
134835 руб.
Год
1977 - 78
2013
Модель
Yamaha IT 400
Honda CBR 250R
Dry Weight
115 kg / 253.5 lbs
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Элементы электронного зажигания Вятки 3 Электрон

Электронное зажигание Вятки К. Симаков и В. Дмитриенко из Воронежа, Н. Кислых из Алтайского края, другие мотолюбители просят сообщить данные об элементах электронного зажигания, примененного на мотороллере «Вятка — 3-электрон», которое было описано в июльском номере журнала за 1973 год.Отвечают специалисты завода.Катушка заряда (питания) конденсатора имеет 2000 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,27 мм. между слоями которых проложена конденсаторная бумага. На этой же катушке сверху расположена обмотка подзаряда аккумулятора, состоящая из 125 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,51 мм.Катушка датчика содержит 100 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,18 мм (намотка левая со стороны начала). Сердечник датчика представляет собой П-образную скобу, выполненную из стали 10. Зазор между ним и магнитом 0,5 мм.В катушке зажигания изменена только первичная обмотка, которая теперь состоит из 150 витков провода ПЭВ-1 диаметром 1.0 мм. В обозначение катушки добавлен индекс А (Б-50А).&nbs...

Читать далее >>

Мотоцикл Л-300 (Красный Октябрь) и Л-500

Их Родина - Ленинград    Ленинградские мотоциклы. Их не встретишь на дорогах. Каждый день мы видим ирбитские, киевские, ижевские, ковровские, минские машины. Но ленинградские? Между тем, именно здесь, в Ленинграде, осенью 1931 года была выпущена первая промышленная партия отечественных мотоциклов.Экспериментальные работы в этой области велись в Советском Союзе и раньше. Еще в 1929 году на Ижевском заводе было изготовлено несколько опытных моделей, однако первенство в организации серийного производства принадлежит ленинградскому заводу «Красный Октябрь».Конструкторская группа под руководством Петра Владимировича Можарова, высококвалифицированного инженера, ранее экспериментировавшего в Ижевске, разработала чертежи мотоцикла, которому был присвоен индекс Л-300. В состав группы входили конструкторы А. А. Иванов, А. М. Лутс, Б. А. Иванов, Н. С. Головин, А. Г. Ревков, Г. И. Гусев и автор этих строк. Мотоцикл Л-300 завода «Красный Октябрь». Сейчас ...

Читать далее >>

Мотоцикл с коляской

Третье колесо Взаимное положение мотоцикла и коляски: аlfa — угол развала; beta — угол схождения; а, b — расстояния между рейками сзади и впереди мотоцикла» по которым определяют схождение колес; с — расстояние между отвесом и плоскостью колеса, выражающее развал.Вы купили мотоцикл с коляской. И вот он, собранный и освобожденный от консервирующей смазки, стоит перед вами готовый к работе. Вы опытный водитель, наездили уже много тысяч километров на мотоциклах-одиночках. Кажется, все теперь будет просто и с этой машиной: включил передачу, дал «газ» — и поехали! Но с первых же метров вы ощущаете, как странно ведет себя мотоцикл — не слушается, рыскает, старается свернуть в сторону, и, чтобы сладить с ним, приходится держать руль изо всех сил. В чем же дело?Вы знаете по опыту, что, когда едешь на велосипеде или мотоцикле-одиночке по ровной дороге, к рулю практически не надо прилагать никакого усилия. Это обусловлено тем, что действ...

Читать далее >>

Шины и колеса для мотоциклов

Страничка мотоциклиста Вряд ли найдется мотоциклист, который не замечал бы такие явления, как неравномерный износ шин по окружности, когда в одном месте рисунок протектора почти стерт, а с противоположной от оси стороны — будто новый; вибрация руля, совпадающая с тактом вращения колеса; странный «жвакающий» звук, издаваемый шиной, особенно хорошо различимый на мокром асфальте; неуверенное, неустойчивое движение мотоцикла, главным образом на повороте. Но не все знают, что причиной этих неприятностей является в большинстве случаев неуравновешенность колеса относительно оси вращения или продольной плоскости его симметрии (соответственно статический и динамический дисбаланс). Дисбаланс проявляется тем сильнее, чем выше скорость, и, вероятно, поэтому многие мотоциклисты не замечают его.Между тем статический дисбаланс легко обнаружить, если зажать ось крепления колеса в тиски и несколько раз раскрутить его. Большая часть колес останавливается в одном и том же положении...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>