Сравнение мотоциклов:
Yamaha TZR 25 0SP 1990 против Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005

Yamaha TZR 25 0SP 1990 в сравнении с Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VT 600CD Shadow De Lux VLX это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 41лс., а TZR 25 0SP это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 50лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой за недорогую цену, по объявлениям в интернете.

Фотография мотоцикла Yamaha TZR 25 0SP 1990 Фотография мотоцикла Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005

Yamaha TZR 25 0SP 1990

Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005

Двигатель: Yamaha TZR 25 0SP 1990 и Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005

Двигатель
Two stroke, parallel twin cylinders, read valve,
Four stroke, 52V-twin, OHC, 3 valves per cylinder
Объём двигателя
249 cc / 15.2 cu-in
583 cc / 35.5 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
56.4 x 50 mm
75 x 66 mm
Макс. Мощность
50 hp / 36.4 kW @ 10000 rpm
41 hp / 30.6 kW @ 6500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
50
41
Макс.мощность на об/мин.
10000
6500
Степень Сжатия
2x Mikuni TM28SS carburetor
9.2;1
Макс. Крутящий Момент
35.5 Nm / 26.2 lb/ft @ 9750 rpm
51 Nm / 37.6 ft. lb @ 3500 rpm
Макс. момент, Нм.
35.5
51
Макс. крутящий момент на об/мин.
9750
3500
Стартер
Kick
Electric
Система зажигания
CDI
CD with electronic advance, two spark plugs per cylinder
Питание двигателя
нет данных
2 x Constant Vacuum

Трансмиссия: Yamaha TZR 25 0SP 1990 и Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005

КПП
6 speed
5 Speed
Главная передача
Chain
O-ring-sealed chain

Размеры и масса: Yamaha TZR 25 0SP 1990 и Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005

Емкость Топливного Бака
16 liters / 4.2 US gal
11 Litres / 2.9 US gal
Высота Сиденья
760 mm / 29.9in
690 mm / 27.2 in
Колесная база
1375 mm / 54.1 in
1600 mm / 63 in
Размеры
Width 660 mm / 25.9 in
Width 840 mm / 33.1 in Height 1120 mm / 44.1 in
Мокрый вес
140 kg / 308.6 lbs
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Yamaha TZR 25 0SP 1990 и Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005

Задний Тормоз
Single 210mm disc 1 piston caliper
160mm drum
Передние Тормоза
Single 320mm discs 2 piston calipers
Single 296mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
120/80-17
170/80-15
Передняя Шина
100/80-17
100/90-19
Задняя подвеска
Coil and gas spring preload 9-way preload position
Swing Arm
Передняя Подвеска
Telescopic fork adjustable preload
39mm Telescopic fork
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in
145mm / 5.7 in
Ширина Заднего Колеса
100 m / 3.9 in
90 mm / 3.5 in

Прочие характеристики: Yamaha TZR 25 0SP 1990 и Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
162080 руб.
196702 руб.
Год
1990
2005-
Модель
Yamaha TZR 250SP
Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX
Dry Weight
128 kg / 282.1 lbs
207 kg / 456.4 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Фотография мотоцикла Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005 Фотография мотоцикла Yamaha FZ 600 1987
Сравнение Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005 против Yamaha FZ 600 1987
Фотография мотоцикла Yamaha TZR 25 0SP 1990 Фотография мотоцикла Yamaha TZR 250 1987
Сравнение Yamaha TZR 25 0SP 1990 против Yamaha TZR 250 1987
Фотография мотоцикла Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005 Фотография мотоцикла Kawasaki GPz 400S 1988
Сравнение Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005 против Kawasaki GPz 400S 1988
Фотография мотоцикла Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005 Фотография мотоцикла Yamaha XVS 650 Drag Star 2000
Сравнение Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005 против Yamaha XVS 650 Drag Star 2000
Фотография мотоцикла Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005 Фотография мотоцикла BMW G 450X 2010
Сравнение Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005 против BMW G 450X 2010
Фотография мотоцикла Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005 Фотография мотоцикла Yamaha T-Max 500 2003
Сравнение Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005 против Yamaha T-Max 500 2003

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотовелосипед Львовянка МВ-042

МВ-042 появится в этом году   В. ОМЕЛЬЧЕНКО, и. о. главного конструктора Львовского завода мотовелосипедов Мотовелосипеды, эти легкие, недорогие двухколесные машины заняли прочное место в быту советского человека. Они нужны многим — молодым и пожилым, для поездки на работу, для загородных прогулок, наконец, для перевозки небольших грузов. Особенно велика в них потребность на селе. Мотовелосипеды выпускаются у нас уже несколько лет, между тем конструкция этих машин еще далека от совершенства и вызывает справедливые нарекания потребителей. Основное из них — велосипедная конструкция экипажной части, очень слабо защищающая водителя от грязи, бензина и масла во время езды. Отсутствие амортизаторов на заднем колесе затрудняет езду по грунтовым дорогам, а жесткое сиденье делает посадку водителя неудобной. Работникам заводов встала неотложная задача— создать надежный и быстроходный, комфортабельный и красивый мотовелосипед, отвечающий самым современным техническим треб...

Читать далее >>

Безопасноть. Анализ мотоаварий

Анализ мотоаварий Пришло лето, и мы вновь ощутили, что мотоцикл — массовое транспортное средство индивидуального пользования. Особенно в сельской местности. Вместе с тем приобретение двухколесной машины рождает у родных и друзей мотовладельца зачастую самые пессимистические прогнозы. Некоторые даже окрестили ее орудием для самоубийства. Это, конечно, крайность. Миллионы мотоциклистов долгие годы ездят без аварий. Все зависит от благоразумия и умения водителя. Но не совсем лишено оснований и настороженное отношение к двухколесной машине. Она легка, приемиста, маневренна, и в то же время ей присущи недостатки — прежде всего малая устойчивость, отсутствие надежной защиты водителя от травм. Поэтому и самонадеянность, просчеты мотоциклиста чаще ведут к авариям, к тому же с более тяжелыми последствиями, чем для экипажа автомобиля. Подсчитано, что шансов стать участником происшествия у мотоциклиста в четыре раза больше, чем у водителя легкового автомобиля. А по мнению английс...

Читать далее >>

50 советов начинающему мотоциклисту. Как научиться безопасно водить мотоцикл?

Приближаясь к светофору, подающему красный сигнал, подтормаживайте заранее и прерывисто – это поможет привлечь внимание водителей, управляющих автомобилями, которые едут сзади. На склоне, на подъем паркуйтесь передним колесом – начиная движение, проще мотоцикл откатить немного назад, нежели толкать обратно в гору. Оставайтесь на передаче, останавливаясь на светофоре. Не переставайте контролировать ситуацию сзади, пока не удостоверитесь, что поток автомобилей позади вас действительно остановился. Делать это удобно, использую периферическое зрение. Двигайтесь так, чтобы другие участники движения всегда хорошо вас видели. Не стоит двигаться, непосредственно, по краю полосы – вы вправе занимать ее целиком. Постоянно контролируйте происходящее впереди вас. Если вам необходимо притормозить в повороте, вначале спрямите траекторию. Иначе это может вызвать неконтролируемый занос и падение. По возможности старайтесь практиковаться на прямых, пустых трассах, имитируя объезд...

Читать далее >>

Как чехословацкие машиностроители учитывают предложения владельцев мотоциклов Ява из СССР

Цель одна - качество  В конце 1984 года в наши магазины начали поступать мотоциклы ЯВА-350 модели «638-5-00» (см. «За рулем», 1986, № 3), отличающейся предшественницы — «634.00» в основном двигателем и электрооборудованием (12 вместо 6 В), а также передней вилкой. Владельцы новых машин положительно оценили усовершенствования. В +о же время они высказывали пожелания, касавшиеся изготовления некоторых узлов, особенно деталей двигателя. Чехословацкие специалисты — технологи, конструкторы, проанализировав письма потребителей из СССР, осуществили комплекс мер, которые учитывают их предложения. Эта работа была завершена осенью прошлого года. А недавно в ЧССР побывал научный редактор журнала инженер Б. СИНЕЛЬНИ КОВ, который знакомился с производством мотоциклов на чехословацких заводах. Вероятно, нет надобности говорить о большой популярности мотоциклов ЯВА и ЧЗ, которые вот уже тридцать лет привлекает наших мотолюбителей своими ходовыми ка...

Читать далее >>

Разъем в фаре Явы. Установка разъёма в фару старушки

 Сравнительно часто приходится снимать верхний кожух фары для смены масла в амортизаторах передней вилки, при подтягивании гаек колонки руля, для смазки подшипников рулевой колонки и т. д. При этом легко повредить провода, идущие к замку зажигания, да и работать при висящем на проводах кожухе неудобно. А если у мотоцикла «спортивный» руль, кожух снимать вообще очень трудно — мешает поперечная распорка.Для удобства можно сделать электрические соединения с верхним кожухом через штепсельный разъем, например, типа РША-14 или РША-20. Эти детали продаются в магазинах радиотоваров.Провода, идущие к верхнему кожуху фары, последовательно по одному отсоединяют от центрального переключателя (два — от лампочек спидометра) и припаивают к контактам гнездовой части разъема. При этом записывают номера контактов и адреса проводов от обеих частей разъема. Затем к вилочной части разъема припаивают провода сечением не меньше 1,5 мм2 и соединяют их с контактами центрального пер...

Читать далее >>