Сравнение мотоциклов:
Yamaha XV 1000M 1983 против BMW K1 1991

Yamaha XV 1000M 1983 в сравнении с BMW K1 1991 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то K1 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 100лс., а XV 1000M это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 69лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой относительно недорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Yamaha XV 1000M 1983 и BMW K1 1991

Двигатель
Four stroke, 75V-twin, SOHC. 2 valve per cylinder
Four-stroke, horizontal in line four cylinder, liquid cooled, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
981 cc / 59.8 cu-in
987
Диаметр цилиндра х Ход поршня
95 x 69.2 mm
67 x 70 mm
Макс. Мощность
69 hp / 50.4 kW @ 6500 rpm
100 hp 72.9 kW @ 8000 rpm rear tyre (94.0 hp @ 8400 rpm)
Макс. Мощность, Л.с.
69
100
Макс.мощность на об/мин.
6500
8000
Степень Сжатия
2x Hitachi Carburetors
Electronic injection, Bosch Motronic
Макс. Крутящий Момент
81 Nm @ 5500 rpm
100 Nm 74 ft lb @ 6750 rpm
Макс. момент, Нм.
81
100
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
6750
Макс. Мощность, кВт
нет данных
72
Зажигание / Стартер
нет данных
Electronic ignition Bosch Motronic / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Transistorized
нет данных

Трансмиссия: Yamaha XV 1000M 1983 и BMW K1 1991

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / shaft
КПП
5 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных

Размеры и масса: Yamaha XV 1000M 1983 и BMW K1 1991

Емкость Топливного Бака
19 Litres / 5.0 US gal
22 Litres
Высота Сиденья
770 mm / 30.3 in
нет данных
Колесная база
1540 mm / 60.6 in
нет данных
Дорожный Просвет
140 mm / 5.5 in
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
235 kg / 258 kg

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XV 1000M 1983 и BMW K1 1991

Задний Тормоз
Drum
Single 285mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 267mm discs 2 piston calipers
2x 305mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
120/90-8
160/60 ZR18
Передняя Шина
3.58-19
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Monoshock single damper, adjustment for air pressure and rebound damping
Monolayer swinging arm
Передняя Подвеска
Showa leading axle. adjustment for air pressure and rebound damping
Telescopic fork with hydraulic shock absorber
Рама
Pressed Steel Spine Type
нет данных
Ширина Переднего Колеса
140mm / 5.5 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
105mm / 4.1 in
нет данных

Динамические характеристики: Yamaha XV 1000M 1983 и BMW K1 1991

Старт на Милю
13.2 sec / 158 km/h
11.4 sec / 192.8 km/h
Максимальная Скорость
184 km/h
240.4 km/h
Средний расход (км./литр.)
16.0 km/lit
17.8 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.4 m / 36.0 m
Время разгона 0-100 км/ч
нет данных
3.9 sec
Braking 100 km/h - 0
34.8 m
нет данных

Прочие характеристики: Yamaha XV 1000M 1983 и BMW K1 1991

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
207555 руб.
254636 руб.
Год
1983
1991-92
Модель
Yamaha XV 1000M
BMW K1
Dry Weight
220 kg / 485 lbs
нет данных
Cooling system
Air cooled
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вятка В-150М стала комфортнее. Ходовая часть мотороллера

Ходовая часть мотороллера     Разрабатывая экипажную часть нового мотороллера (рис. 1), конструкторы заботились прежде всего о повышении удобств для водителя и пассажира. Всесторонний анализ старой конструкции подрессоривания убедил нас в том, что простая модернизация ее не даст резкого повышения плавности хода. Поэтому еще в 1963 году наш завод совместно с лабораторией агрегатов ЦКЭБ мотоциклостроения приступил к созданию и отработке подрессоривающих средств, которые по своим параметрам не только не уступали бы известным зарубежным образцам, но и превосходили их.   Рис. 1. Мотороллер В-150М   Результат этих работ — новые, оригинальной конструкции подвески мотороллера В-150М. Передняя подвеска Мотолюбителям хорошо известна прежняя конструкция, где колесо устанавливалось консольно, а упругие элементы располагались с одной стороны. Новая подвеска (рис. 2) — среднерычажная, толкающего типа, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами. Кинематика переме...

Читать далее >>

Как увеличить срок службы двигателя у мотоцикла Ковровец К-175

Воздушный фильтр будет работать надежнее     Многие читатели обращаются о редакцию с просьбой рассказать, как увеличить срок службы двигателя у мотоцикла К-175. Рекомендации по этому поводу дает инженер X. Миропольский. Воздухофильтр у мотоцикла «Ковровец-175Б» расположен неудачно — между двигателем и щитком заднего колеса. Пыль, поднимаемая этим колесом, засасывается вместе с воздухом. Фильтр очень быстро загрязняется; не только пыль, но и мелкие частицы земли попадают в двигатель. Последствия крайне неприятны: недолго служат поршень, кольца, цилиндр, подшипник нижней головки шатуна. Загрязняется карбюратор. Ускоряется образование нагара. Двигатель преждевременно выходит из строя. Что сделать, чтобы меньше пыли попадало в воздухофильтр? Прежде всего надо, сняв седло, топливопровод, крышки смесительной камеры и карбюратора, переднее закрытие, разведя правое и левое закрытия, получить хороший доступ к воздухофильтру.     Далее (см. рисунок) необход...

Читать далее >>

Верховина-3

Так мы назвали новый мопед, выпуск которого начался в нынешнем году на нашем львовском мотозаводе. «» (МП-048) отличается от предшественников (МП-043 и МП-046) прежде всего более современным внешним видом. У нее колеса меньшего диаметра и изменены формы деталей, определяющих силуэт машины. Надеемся, понравится владельцам более удобная посадка водителя, позволяющая без утомления проехать большое расстояние. Рама открытого (хребтового) типа, составляющая основу машины, сварена из стальных труб прямоугольного сечения размером 40X28 мм с толщиной стенки 2 мм. Это позволило увеличить ее прочность и снизить вес. Для повышения плавности хода и устойчивости мопеда значительно изменены передняя и задняя вилки. Толчки, возникающие при наезде переднего колеса на препятствие, воспринимаются предварительно поджатыми на 30 мм пружинами. Они расположены внутри перьев телескопической вилки. Чтобы при ходе отбоя ее штоки не ударялись о направляющие, между ними установлена специальная пружин...

Читать далее >>

Приспособление для разборки амортизатора задней подвески мотоцикла «Днепр»

Для разборки амортизатора   Ремонт амортизатора задней подвески у мотоцикла «Днепр» начинают с демонтажа наружного кожуха. Эта операция возможна только в том случае, если предварительно сжать пружину под кожухом и удалить сухари 5 (см. рисунок). Для этой цели я использую простейшее приспособление из кольцевой обоймы 3, оси 2 и двух болтов 1. Все детали с размерами показаны на рисунке. Из верхней проушины амортизатора удаляем сайлент-блок, на кожух сверху кладем обойму приспособления, вставляем в проушину ось и завинчиваем в нее болты до упора в специальные выемки на обойме. Поочередно заворачивая болты, сжимаем пружину до тех пор, пока сухари 5 не освободятся. Извлекаем сухари из гнезда и, вывинчивая болты из оси, освобождаем кожух и пружину. В.ВАСЬКОВ Костромская область, г. Нея   Приспособление для разборки амортизатора задней подвески мотоцикла «Днепр»: 1 — болт М8 (2 шт.); 2 — ось; 3 — обойма; 4 — верхняя проушина аморти...

Читать далее >>

Сложности при переключении передач на мотоцикле ИЖ Юпитер

Причина в сцеплении   «На моем мотоцикле «ИЖ-Юпитер» что-то непонятное происходит с переключением передач. На стоянке, когда мотор не работает, все передачи переключаются совершенно четко. Когда же заведу двигатель — включить или выключить передачу чрезвычайно трудно. В чем дело!» — спрашивает Ю. Гринько из Ирбита.Устранение этого дефекта надо начинать с регулировки привода выключения сцепления. Поскольку у мотоциклов «Юпитер» переключение передач сблокировано с выключением сцепления, то в операции регулировки есть несколько особенностей. Для начала необходимо полностью ввернуть штуцер на левой стороне руля, чтобы полностью освободить трос сцепления. После этого откройте лючок на левой крышке картера (о том, что предварительно надо снять рычаг переключения передач, можно бы и не говорить), ослабьте стопорную гайку регулировки сцепления и, ввертывая или вывертывая регулировочный винт в центре нажимного диска, найдите такое его положен...

Читать далее >>