Сравнение мотоциклов:
Yamaha XVS 650 Drag Star 2000 против Honda CB 400 Super Four 2014

Yamaha XVS 650 Drag Star 2000 в сравнении с Honda CB 400 Super Four 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: electronics, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то CB 400 Super Four это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 53лс., а XVS 650 Drag Star это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 40лс. Yamaha XVS 650 Drag Star 2000 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Honda CB 400 Super Four 2014 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Yamaha XVS 650 Drag Star 2000 и Honda CB 400 Super Four 2014

Двигатель
Four stroke, 75V-twin cylinder, SOHC, 2 valve per cylinder
Four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
649 cc / 39.6 cu-in
399 cc / 24.3 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 63 mm
55 x 42 mm
Макс. Мощность
40 hp / 29.2 kW @ 6500 rpm
53 hp / 38.6 kW @ 11000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
40
53
Макс.мощность на об/мин.
6500
11000
Степень Сжатия
Wet sump
PGM-FI fuel injection
Макс. Крутящий Момент
50.9 Nm / 37 lb-ft @ 3000 rpm
40.18 / Nm @ 7500 rpm
Макс. момент, Нм.
50.9
40.18
Макс. крутящий момент на об/мин.
3000
7500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital TCI
CDI
Питание двигателя
28mm Mikuni downdraft-type carburetor
нет данных

Трансмиссия: Yamaha XVS 650 Drag Star 2000 и Honda CB 400 Super Four 2014

КПП
5 Speed
6 S peed
Главная передача
Shaft
Chain
Сцепление
Wet, multiple disc
Wet, multi-plate
Передаточные Числа
нет данных
1 s t 3.307 2 nd 2.294 3 rd 1.750 4 th 1.421 5 th 1.240 6 th 1.130

Размеры и масса: Yamaha XVS 650 Drag Star 2000 и Honda CB 400 Super Four 2014

Емкость Топливного Бака
16 Litres / 4.2 US gal
18 Litres / 4.75 gal
Высота Сиденья
695 mm / 26.0 in
755 mm / 29.7 in
Колесная база
1625 mm / 64 in
1,410 mm / 55.5 in
Размеры
width 930 mm / 36.6 in
нет данных
Мокрый вес
нет данных
198 kg / 437 lbs
Дорожный Просвет
145 mm / 5.7 in
130 mm / 5.1 in

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XVS 650 Drag Star 2000 и Honda CB 400 Super Four 2014

Задний Тормоз
200mm drum
Single 240mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 298mm disc 2 piston calipers
2x 296mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
170/80-15
160/60 ZR17
Передняя Шина
130/90-18
120/60 ZR17
Задняя подвеска
Swingarm Monocross
Single shock
Передняя Подвеска
Telescopic fork
Telescopic forks
Рама
нет данных
High-tension steel cradle frame
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
86 mm / 3.4 in
нет данных

Прочие характеристики: Yamaha XVS 650 Drag Star 2000 и Honda CB 400 Super Four 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
253779 руб.
159278 руб.
Electronics
нет данных
2.6 m / 8 ft 6 in
Год
2000 - 02
2012-13
Модель
Yamaha XVS 650 Drag Star
Honda CB 400 Super Four
Dry Weight
229 kg / 504 lbs
175.0 kg / 385.8 lbs
Cooling system
Air cooled
Liquid cooled,

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мокик Дельта. РМЗ 2.124

Первенцы семейства Дельта     На заводе «Саркана Звайгзне» в последнее время созданы образцы целого семейства мопедов для различных категорий покупателей. Общим их признаком стал единый, фирменный стиль, основой которого мы стремились сделать лаконичность формы, элегантность.Первую модель нового семейства завод предлагает уже в нынешнем году. Это мокик «Дельта», модель РМЗ-2.124. Учитывая, что основной потребитель нашей продукции — молодые люди, конструкторы постарались создать мокик с легкими, стремительными линиями спортивного мотоцикла. Он будет выпускаться в нескольких исполнениях: « стандарт», «турист», «спорт», «люкс», которые различаются оснащением и отделкой. Так, на «туристе» и «спорте» предусмотрены указатели поворота. «Турист», кроме того, оборудован ветровым щитком и багажником, рассчитанным на боковые сумки. «Спорт» не имеет багажника, но ...

Читать далее >>

Генератор Г411. Улучшение электроснабжения осветительных приборов применив дополнительную аккумуляторную батарею

Постоянный в помощь переменному На современных мотоциклах применяются системы электрооборудования как постоянного, так и переменного тока. Каждая из них обладает своими достоинствами и недостатками. Лишь исходя из конкретных условий эксплуатации мотоцикла, можно отдать предпочтение той или другой. Однако машины по вполне понятным причинам производственного характера выпускаются только с одной какой-либо системой. Многие владельцы мотоциклов, снабженных, например, генерато ром переменного тока, хотят улучшить работу приборов электрооборудования. Отвечая на многочисленные письма читателей, мы публикуем статью инженера Д. А. Кочетова, рассказывающую о наиболее доступных вариантах усовершенствований.Мы благодарим наших читателей Генералова из Москвы, Л. Павловского из Новосибирска, всех, кто прислал в редакцию материалы, облегчившие подготовку этой статьи. "Классические" системы электрооборудования мотоциклов — с генератором постоянного тока, реле-регулятором и аккумул...

Читать далее >>

Менять или ремонтировать цилиндр ? Расточка и хонинговка цилиндра

Менять или ремонтировать цилиндр ?   Неизбежно приходит время, когда ваш мотоцикл, прежде такой резвый и послушный, становится ленивым при разгоне и не вытягивает на прямой передаче в горку, на которую прежде взлетал птицей. Замена поршневых колец вроде бы помогает, но только на короткое время. Вскоре дым из выпускных труб становится еще гуще, растет расход топлива — а вместе с ним подает мощность. И становится окончательно ясно: цилиндр надо ремонтировать. Но прежде следует тщательно промерить цилиндр, получить данные о его размерах и истинной конфигурации и определить вид ремонта. Впрочем, иногда до замеров дело и не доходит. Достаточно осмотреть зеркало цилиндра. Если на нем имеются глубокие задиры, вертикальные царапины, а такое наблюдается при поломке поршневых или стопорных колец, выпадении стопорных штифтов,— цилиндр нужно либо заменить новым, либо расточить под ремонтный размер поршня. При этом глубина расточки будет зависеть от глубины царапин или имеющегося в...

Читать далее >>

Методики зарядки аккумуляторов. Реверсивный ток

Заряжать новым методом ?   Дорогая вещь аккумулятор, а срок службы у него ограничен. Очень хочется предпринять какие-то решительные шаги, чтобы продлить его жизнь. Тем более что основания для этого стремления, вроде бы, есть. Ведь доводится иной раз услышать от автомобилистов примерно такое: «А вот один мой знакомый как-то говорил, что у его соседа батарея восьмой год служит, и все как новая. Может он секрет какой знает, да не рассказывает...» Конечно, чаще приходится выслушивать сетования неудачника, который клянет все на свете от заводов-изготовителей до своей злой судьбы. Но все-таки складывается впечатление, что резервы долгожительства у аккумулятора есть, и немалые, нужно только каким-то образом попасть в число тех, везучих... В такой ситуации сообщения о разных нетрадиционных методах заряда батарей падают на хорошо удобренную почву и волнуют многих автомобилистов. К тому же надо заметить, что информация, которая в них содержится, часто весьма скупа, а выгоды обещ...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>