Honda CBR 1000RR Repsol 2005

Чтобы понять значимость Honda CBR1000RR 2004–2005 годов, нужно отмотать время немного назад. До 2004 года флагманом спортивной линейки Honda на дорогах был CBR954RR — мотоцикл легкий и маневренный, но уступавший конкурентам в абсолютной мощности на прямых. В то же время в Королевском классе мотогонок MotoGP правила бал непобедимая пятицилиндровая Honda RC211V, на которой Валентино Росси один за другим забирал чемпионские титулы.

Когда пришло время обновлять дорожный флагман под изменившийся регламент мирового супербайка (WSBK), инженеры Honda решили совершить революцию. Они спроектировали абсолютно новый CBR1000RR (поколение SC57), взяв за основу геометрию, компоновку и технологии чемпионского прототипа RC211V.

Выпущенная в 2005 году лимитированная серия Repsol Edition стала официальной репликой гоночного болида команды Repsol Honda Team, за которую в те годы выступали такие звезды, как Ники Хэйден и Макс Бьяджи. Яркая оранжево-сине-белая цветовая схема с культовыми спонсорскими наклейками и фирменными оранжевыми колесными дисками превратила и без того агрессивный мотоцикл в объект вожделения сотен тысяч фанатов по всему миру. Это было стопроцентное попадание в образ: покупая дорожный литр, райдер получал визуальную копию быстрейшего байка планеты.

Внешность Honda CBR1000RR 2005 года — это эталон спортивного дизайна золотой эры «литровых» супербайков. Острый «взгляд» узких сдвоенных фар головного света, развитые боковые обтекатели с вентиляционными прорезями для отвода тепла от массивного радиатора и, конечно же, выхлопная система, интегрированная прямо под сиденье (Underseat exhaust). Такое расположение глушителя не только улучшало аэродинамику, но и позволяло сделать силуэт мотоцикла идеально симметричным и узким.

Ливрея Repsol наносилась на заводе с использованием высококачественных многослойных лаков, благодаря чему оригинальные мотоциклы тех лет сохраняют глубину цвета и фирменный сочный оранжевый оттенок даже спустя десятилетия, если байк не бывал в серьезных авариях.

Высота по седлу составляет 820 мм. Конструкция бака и сиденья выполнена таким образом, чтобы пилот мог максимально слиться с мотоциклом в единое целое. Наклон вперед здесь бескомпромиссный, чисто трековый: клипоны опущены низко, а подножки заставляют сильно сгибать ноги в коленях.

Центровка масс. Одно из главных достижений инженеров при проектировании шасси SC57 — смещение тяжелых узлов ближе к центру тяжести. Топливный бак на самом деле частично расположен под сиденьем пилота, а сверху находится лишь его пластиковый фальш-кожух и массивный корпус воздушного бокса. Это делает мотоцикл на удивление послушным при перекладках, несмотря на его сухой вес.

Модель 2005 года вобрала в себя сразу несколько революционных для своего времени технологий, которые Honda ранее обкатывала исключительно на гоночных прототипах.

Двигатель объемом 998 кубических сантиметров выдает внушительные 172 лошадиные силы. Чтобы сделать отдачу этой мощности контролируемой и плавной, инженеры применили систему двух форсунок на один цилиндр. Первая форсунка работает постоянно, обеспечивая стабильную тягу на низких и средних оборотах. Но как только стрелка тахометра пересекает отметку в 5500 об/мин и пилот открывает газ на полную, активируется второй ряд форсунок, расположенный в верхней части воздушного бокса. Это создает мощнейший, но удивительно линейный подхват вплоть до самой отсечки, без провалов и резких неконтролируемых рывков.

Именно на этом поколении Honda впервые в мире представила электронный рулевой демпфер HESD (Honda Electronic Steering Damper). В отличие от классических механических или гидравлических аналогов, HESD управляется бортовым компьютером. На малых скоростях (при маневрировании на парковке или в пробке) демпфер полностью распускается, позволяя рулю вращаться абсолютно легко. Но стоит мотоциклу разогнаться, как электроника мгновенно зажимает гидравлические клапаны, делая руль плотным и полностью исключая опасный эффект «вобблинга» (расколбаса переднего колеса) при интенсивном ускорении по неровному асфальту.

Конструкция задней подвески полностью скопирована с гоночного болида RC211V. Особенность системы Unit Pro-Link заключается в том, что верхнее крепление моноамортизатора фиксируется не на раме мотоцикла, а на самом массивном алюминиевом маятнике. Такое решение позволило полностью изолировать раму от продольных ударов и нагрузок, возникающих при проезде неровностей на треке, что обеспечило мотоциклу феноменальную стабильность в глубоких наклонах.

Дружелюбный характер «Хонды»: Несмотря на 172 силы, мотоцикл обладает фирменной сбалансированностью. Он прогнозируем, послушен и не пытается «убить» райдера при малейшем неаккуратном движении газом, в отличие от взрывных конкурентов тех лет вроде Kawasaki ZX-10R.

Эксклюзивный статус Repsol: Оригинальная раскраска Repsol выделяет байк из любой толпы. Это коллекционная вещь, стоимость которой на вторичном рынке с годами только растет.

Высочайшая надежность: Двигатели Honda серии SC57 при должном уходе считаются «миллионниками» по меркам спортбайков. Они не склонны к внезапным поломкам и отлично переносят трековые нагрузки.

Электронный демпфер HESD: Уникальная система, которая спасла жизнь не одному поколению мотоциклистов, эффективно отрабатывая любые дорожные дефекты на высокой скорости.

Вес и габариты: По сравнению с современными литрами или конкурентами тех лет (например, Yamaha YZF-R1), первое поколение CBR1000RR получилось слегка тяжеловатым (около 205 кг в снаряженном состоянии). На треке опытные пилоты могут ощущать эту избыточную массивность при быстрой смене траекторий.

Перегрев генератора (статора): Известная «детская болезнь» поколения SC57. Из-за особенностей компоновки и температурного режима обмотка статора генератора может перегорать раз в несколько сезонов. Проблема решается установкой качественного тюнингового или модернизированного узла.

Отсутствие современных электронных помощников: В 2005 году еще не было трекшн-контроля, лаунч-контроля и системы ABS. Вся ответственность за зацеп заднего колеса лежит исключительно на опыте и правом запястье пилота.

Найти живую Honda CBR1000RR 2005 года, да еще и в оригинальном исполнении Repsol — задача непростая. Большинство этих мотоциклов покупались для агрессивной езды, поэтому на рынке много восстановленных после аварий экземпляров, завернутых в дешевый китайский пластик с кривыми наклейками Repsol.

Согласно актуальной аналитике ценовых предложений каталога BAZAMOTO:

Нижний ценовой сегмент за мотоциклы с сомнительным прошлым, неоригинальным пластиком или требующие серьезного технического вмешательства (ремонт КПП, замена цепи ГРМ) стартует от 280 000 – 350 000 рублей.

Средняя цена за оригинальный, ухоженный и честный технически Fireblade 2005 года находится на отметке порядка 523 000 рублей. За эту сумму можно приобрести ухоженный японский или европейский аукционный экземпляр с прозрачной историей.

Верхняя планка за идеальные коллекционные мотоциклы в аутентичном состоянии Repsol Edition, с минимальным пробегом и оригинальным ветровым стеклом Showa/Honda может достигать 750 000 – 950 000 рублей.

При осмотре подержанного экземпляра обязательно проверяйте совпадение кодов краски на подрамнике, проверяйте работоспособность реле-регулятора и генератора (напряжение заряда на аккумуляторе при включенной фаре должно быть не ниже 13.8–14.2 В), а также внимательно осматривайте ограничители поворота руля на алюминиевой раме — они первыми отламываются при серьезных ДТП.

Honda CBR1000RR Repsol 2005 — это икона стиля и памятник эпохи, когда спортбайки строились инженерами, а не маркетологами. Это мощный, невероятно харизматичный и при этом удивительно послушный для литра мотоцикл.

Он идеально подойдет:

Опытным райдерам, которые ищут классический аналоговый литровый супербайк с понятным и предсказуемым поведением ходовой части.

Коллекционерам и ценителям истории мотоспорта, желающим владеть подлинной репликой чемпионской эпохи MotoGP.

Любителям быстрых загородных прострелов, ценящим стабильность тяжелого мотоцикла на прямых и образцовую работу тормозной системы радиального типа.

Если вы мечтаете о легендарном Fireblade и готовы уделить время поиску живого, небитого экземпляра — модификация Repsol 2005 года будет радовать вас каждым открытием ручки газа, собирая восторженные взгляды на любой мотоквартале или трек-дне.