Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2020

Шасси нового Fireblade SP также было полностью переработано с прицелом на максимальную устойчивость и обратную связь на треке. Мотоцикл построен на новой алюминиевой диагональной раме (Twin-spar), а его задний маятник был удлинён, что улучшает сцепление заднего колеса при разгоне и стабильность в поворотах. Колесная база составляет 1455 мм, угол наклона рулевой колонки — 24°, а трейл — 101,6 мм. Главное же отличие версии SP от стандартной модели заключается в использовании премиальных компонентов подвески Öhlins. Спереди установлена 43-мм перевёрнутая вилка Öhlins NPX Smart-EC с электронным управлением преднатяга, сжатия и отбоя. Это газонаполненная вилка третьего поколения с раздельными функциями, которая использует систему сжатого воздуха для стабилизации демпфирования и улучшения поглощения неровностей. Сзади — моноамортизатор Öhlins TTX36 Smart-EC с электронным управлением, работающий через прогрессивную систему Pro-Link. Ход передней подвески составляет 110 мм, задней — 142 мм. Вся подвеска интегрирована в электронную систему управления и может настраиваться через приборную панель.

Тормозная система SP-версии также находится на абсолютно гоночном уровне. Спереди установлены два 330-мм плавающих диска с радиальными моноблочными четырёхпоршневыми суппортами Brembo Stylema. Эти суппорты, а также главный тормозной цилиндр и задний суппорт (двухпоршневой Brembo) были разработаны специально для максимальной производительности и отвода тепла при экстремальном торможении на треке. Сзади установлен 220-мм диск. Двухканальная антиблокировочная система (ABS) входит в стандартную комплектацию и имеет два режима работы, адаптированные под условия трека. Мотоцикл обут в лёгкие алюминиевые диски размерностью 3,5x17 спереди и 6,0x17 сзади, с шинами 120/70ZR17 и 200/55ZR17 соответственно.

Аэродинамика нового Fireblade SP была отточена в виртуальной аэродинамической трубе при непосредственном участии MotoGP-инженеров. Боковые панели обтекателя оснащены небольшими крыловидными элементами (винглетами), которые генерируют прижимную силу, увеличивая устойчивость при торможении и в скоростных поворотах, а также охлаждают заднюю часть двигателя. Вся светотехника мотоцикла (передние двойные фары, задний фонарь и указатели поворотов) выполнена по LED-технологии.

Электронная «начинка» Fireblade SP построена вокруг нового 6-осевого инерциального измерительного модуля (IMU) от Bosch. Он в реальном времени отслеживает положение мотоцикла в пространстве с высочайшей точностью, обеспечивая работу всех систем помощи водителю: системы выборочного контроля крутящего момента Honda (HSTC) с 9 уровнями, контроля отрыва переднего колеса (Wheelie Control), контроля подъёма заднего колеса (Rear Lift Control), управления торможением двигателем (Engine Brake), адаптивного электронного демпфера руля (HESD) и даже режима Launch Control для старта с места. Управление этими системами осуществляется через электронную ручку газа (Ride-by-Wire). Вся информация выводится на яркий 5-дюймовый полноцветный TFT-дисплей с тремя вариантами отображения информации. Владельцу доступно три предустановленных режима езды (Track, Sport, Comfort) и полностью настраиваемый пользовательский режим, позволяющий индивидуально отрегулировать каждый параметр под конкретную трассу или погодные условия.

Эргономика нового Fireblade ориентирована исключительно на трек. Посадка стала более агрессивной: подножки подняты выше и вынесены дальше назад, а клип-оны (рукоятки) опущены максимально низко, создавая аутентичную гоночную позицию. Сиденье узкое и тонкое, с высотой 828 мм. Снаряжённая масса мотоцикла составляет всего 201 кг, что обеспечивает феноменальное соотношение мощности к весу. Объём топливного бака равен 16,1 литра, а заявленный расход топлива в смешанном цикле составляет 6,3 литра на 100 км.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2020 года поступила в продажу ограниченным тиражом. Цена в США составляла $28 500, в Великобритании — £23 499, а в Европе — около €27 000. В России официальная цена на момент старта продаж достигала 2 939 900 рублей. Мотоцикл был доступен в единственной, но исключительной цветовой гамме Grand Prix Red (красный, белый, синий), которая является данью уважения гоночным болидам Honda Racing Corporation. Модель 2020 года стала самым дорогим, самым мощным и самым технологичным серийным спортбайком, когда-либо выпускавшимся под маркой Honda, и навсегда останется знаковым этапом в эволюции «Огненного клинка».