Мотоцикл Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2021 обзор

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2021 года — это не просто эволюция, а настоящая революция в мире супербайков. Этот мотоцикл, созданный при непосредственном участии инженеров Honda Racing Corporation, представляет собой «оружие массового поражения» для гоночных треков, полностью меняющее философию бренда. Если раньше Honda стремилась к балансу между дорогой и гоночной трассой, то теперь «Огненный клинок» создан с единственной целью — побеждать на треке, оставив комфорт на втором плане. Это самый мощный, технологичный и дорогой серийный мотоцикл в истории компании, который вернул Honda в элиту мирового супербайка.

Сердцем CBR1000RR-R Fireblade SP 2021 года стал совершенно новый 999,9-кубовый рядный четырёхцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, DOHC и 16 клапанами. Его геометрия, с диаметром цилиндра 81 мм и коротким ходом поршня 48,5 мм, была позаимствована напрямую у гоночного прототипа MotoGP RC213V. Степень сжатия составляет высокие 13,0:1. Мотор получил не только новые поршни, но и титановые шатуны, конструкция которых повторяет решение, использованное на трековой версии RC213V-S. Система впрыска топлива — Programmed Dual Stage Fuel Injection (PGM-DSFI) с 52-мм дроссельными заслонками и 12-ю форсунками Denso (по две на цилиндр), что обеспечивает оптимальное смесеобразование на всех режимах работы. Выпускная система из титана разработана совместно со словенской компанией Akrapovič. Привод клапанов осуществляется с помощью коромысел пальцевого типа (finger-follower rocker arms), которые на 75% легче традиционных стаканов, а кулачки распредвалов имеют алмазоподобное покрытие (DLC), что впервые применено на серийном мотоцикле Honda. Результатом всех этих инженерных изысканий стала невероятная мощность: в европейской спецификации двигатель выдаёт 217,5 лошадиных сил (160 кВт) при 14 500 об/мин и пиковый крутящий момент 113 Нм при 12 500 об/мин. Для американского рынка, из-за более жёстких норм по шуму и выбросам, мощность была снижена до 186 л.с. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач и гидравлическим ассистирующим скользящим сцеплением, которое облегчает усилие на рычаге и предотвращает дерганье заднего колеса при агрессивных дауншифтах.

Шасси нового Fireblade SP также было полностью переработано для достижения максимальной устойчивости и чувствительности на пределе. Мотоцикл построен на новой алюминиевой диагональной раме Twin-spar, которая крепится к двигателю в шести точках. Вертикальная и торсионная жёсткость рамы увеличены на 18% и 9% соответственно, в то время как горизонтальная жёсткость уменьшена на 11% для улучшения чувствительности. По сравнению с предыдущим поколением, колесная база увеличена до 1455 мм, угол наклона рулевой колонки составляет 24°, а трейл — 102 мм. Алюминиевый маятник, штампованный из 18 отдельных слоёв разной толщины, стал на 30,5 мм длиннее при том же весе, что и у предшественника.

Главное же отличие версии SP от стандартной модели заключается в использовании премиальных компонентов подвески Öhlins. Спереди установлена 43-мм перевёрнутая вилка Öhlins NPX Smart-EC с электронным управлением преднатяга, сжатия и отбоя. Это газонаполненная вилка с раздельными функциями, которая использует систему сжатого воздуха для стабилизации демпфирования и улучшения поглощения неровностей. Сзади — моноамортизатор Öhlins TTX36 Smart-EC с электронным управлением, работающий через прогрессивную систему Unit Pro-Link. Ход передней подвески составляет 125 мм, задней — 143 мм. Вся подвеска интегрирована в электронную систему управления и может тонко настраиваться через приборную панель.

Тормозная система SP-версии также находится на абсолютном гоночном уровне. Спереди установлены два 330-мм плавающих диска с радиальными моноблочными четырёхпоршневыми суппортами Brembo Stylema. Эти суппорты, а также радиальный главный тормозной цилиндр и задний суппорт (двухпоршневой Brembo), были разработаны специально для максимальной производительности и отвода тепла. Сзади установлен 220-мм диск. Двухканальная антиблокировочная система (ABS) имеет два режима работы (Sport и Track) и может быть отключена на заднем колесе для трекового использования.

Электронная «начинка» Fireblade SP построена вокруг нового 6-осевого инерциального измерительного модуля (IMU) от Bosch, который с высочайшей точностью отслеживает положение мотоцикла в пространстве, обеспечивая работу всех систем помощи водителю. Система выборочного контроля крутящего момента Honda (HSTC) имеет 9 уровней вмешательства (плюс полное отключение) и использует контроль скорости проскальзывания для плавного управления пробуксовкой. Водителю доступны три предустановленных режима езды (Track, Sport, Comfort) и полностью настраиваемый пользовательский режим, позволяющий индивидуально отрегулировать мощность двигателя (5 уровней), торможение двигателем (3 уровня), систему контроля отрыва переднего колеса (3 уровня + отключение), а также систему контроля подъёма заднего колеса. Для гоночных стартов предусмотрен специальный режим Launch Control. Двунаправленный квикшифтер, трёхуровневый электронный демпфер руля HESD (Honda Electronic Steering Damper) и система бесключевого доступа Smart Key дополняют богатое электронное оснащение.

Аэродинамика кузова CBR1000RR-R Fireblade SP 2021 также была полностью переработана в аэродинамической трубе при участии MotoGP-инженеров. Обтекатель и топливный бак были намеренно уменьшены в размерах, чтобы создать максимально компактную посадочную позицию и снизить лобовое сопротивление. Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd) в трековой позиции райдера составляет 0,270 — лучший показатель в классе. Внутри боковых воздухозаборников расположены небольшие крыловидные элементы (винглеты), которые генерируют прижимную силу, увеличивая устойчивость при торможении и в скоростных поворотах, а также охлаждают заднюю часть двигателя. Вся светотехника мотоцикла (передние двойные фары, задний фонарь и указатели поворотов) выполнена по LED-технологии. Мотоцикл доступен в двух цветовых вариантах: классический гоночный Grand Prix Red (также известный как HRC TriColor) и строгий матово-чёрный Matte Pearl Morion Black.

Эргономика CBR1000RR-R Fireblade SP настроена исключительно на трек. Посадка стала более агрессивной: клип-оны (рукоятки) опущены максимально низко, а подножки подняты выше и вынесены дальше назад, создавая аутентичную гоночную позицию. Высота по седлу составляет 828-830 мм. Габаритная длина мотоцикла — 2100 мм, ширина — 745 мм, высота — 1140 мм, клиренс — 115 мм. Снаряжённая масса (kerb weight) составляет всего 201 кг, что обеспечивает феноменальное соотношение мощности к весу. Объём топливного бака равен 16,1 литра, а средний расход топлива, согласно замеру WMTC, составляет 6,3 литра на 100 км, что обеспечивает запас хода около 255 км.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2021 года стала настоящим технологическим прорывом. Этот мотоцикл, созданный без компромиссов для достижения лучшего времени круга, вновь поставил японского гиганта в один ряд с лучшими мировыми супербайками, такими как Ducati Panigale V4 и Yamaha R1. Благодаря прямому переносу технологий из MotoGP, невероятному высокооборотистому двигателю и изощрённой электронике, новый Fireblade SP — это не просто дорожный мотоцикл, а максимально приближённое к болидам гоночных серий транспортное средство для настоящих энтузиастов скорости. Модель является ограниченной серией (в США менее одного экземпляра на дилера) и продавалась по цене $28,500 в США, €28,990 в Европе и от 2 939 900 рублей в России, что делает её желанным объектом для коллекционеров и серьёзных гонщиков.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda CBR1000RR-R Fireblade SP других годов выпуска и информацию о них