Honda CBR1000RR-R Fireblade 2021

Новое шасси Fireblade было полностью переработано для достижения максимальной устойчивости и чувствительности на пределе. Мотоцикл построен на алюминиевой диагональной (Twin-spar) раме, которая крепится к двигателю в шести точках. Жёсткость рамы была тщательно настроена: вертикальная и торсионная жёсткость увеличены на 18% и 9% соответственно, в то время как горизонтальная жёсткость, наоборот, уменьшена на 11% для улучшения чувствительности. По сравнению с предыдущим поколением, колесная база увеличена до 1 455 мм, угол наклона рулевой колонки составляет 24°, а трейл — 102 мм. Центр тяжести мотоцикла был перемещён: коленчатый вал поднят на 16 мм и смещен на 33 мм дальше от передней оси для улучшения баланса и манёвренности. Алюминиевый маятник, штампованный из 18 отдельных слоёв разной толщины, стал на 30,5 мм длиннее (622,7 мм) при том же весе, что и предыдущий. Передняя подвеска — 43-мм перевернутая вилка Showa Big Piston Fork (BPF) с полным набором регулировок преднатяга пружины, отбоя и сжатия. Задняя подвеска — моноамортизатор Showa Balance Free Rear Cushion Light (BFRC-Light) с электронным управлением и также с полным набором регулировок. Версия SP оснащается 43-мм перевёрнутой вилкой Öhlins NPX и задним моноамортизатором Öhlins TTX36 Smart-EC — обе компоненты с электронным управлением и полным спектром настроек.

Тормозная система CBR1000RR-R также находится на гоночном уровне. В стандартной версии спереди установлены два 330-мм диска (на 10 мм больше предыдущих) с четырёхпоршневыми радиальными суппортами Nissin. Версия SP, в свою очередь, оснащается премиальными радиальными моноблочными суппортами Brembo Stylema с радиальным главным цилиндром, которые сжимают те же 330-мм диски. Сзади установлен 220-мм диск с двухпоршневым суппортом Brembo. Двухканальная антиблокировочная система (ABS) входит в стандартную комплектацию и имеет два режима работы: SPORT для дорог общего пользования и TRACK для трековых условий, с возможностью отключения ABS на заднем колесе. Мотоцикл обут в 17-дюймовые литые диски из алюминия, обутые в шины размерностью 120/70ZR17 спереди и 200/55ZR17 сзади.

Электронная «начинка» нового Fireblade построена вокруг 6-осевого инерциального измерительного модуля (IMU) Bosch, который с высокой точностью отслеживает положение мотоцикла в пространстве. Система электронной ручки газа (Ride-by-Wire) получила улучшенные настройки для более быстрого отклика. Водителю доступны три предустановленных режима езды, а также возможность индивидуальной настройки параметров: мощности двигателя (5 уровней), торможения двигателем (3 уровня), системы контроля отрыва переднего колеса (3 уровня + отключение). Система выборочного контроля крутящего момента Honda (HSTC) имеет 9 уровней вмешательства (плюс полное отключение) и использует контроль скорости проскальзывания для плавного управления пробуксовкой. Электронный демпфер руля HESD (Honda Electronic Steering Damper) с 3 уровнями управляется данными с IMU и датчиков скорости колёс.

Дизайн кузова CBR1000RR-R также подчинён аэродинамической эффективности. Обтекатель и топливный бак были намеренно уменьшены в размерах, чтобы создать максимально компактную посадочную позицию и снизить лобовое сопротивление. Угол наклона ветрового стекла составляет 35°, обеспечивая оптимальный поток воздуха над райдером. Переднее крыло имеет выпуклую форму, которая направляет воздушный поток в стороны для снижения сопротивления при поворотах руля. Внутри боковых воздухозаборников расположены небольшие крыловидные элементы (винглеты), которые создают прижимную силу, эквивалентную той, что генерирует RC213V MotoGP 2018 года. Это повышает стабильность при торможении и улучшает сцепление переднего колеса при ускорении. Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd) в трековой позиции райдера составляет 0,270 — лучший показатель в классе. Вся светотехника (передние фары, задний фонарь и указатели поворотов) выполнена по LED-технологии. На 2021 год модель доступна в двух цветовых вариантах: гоночный Grand Prix Red (также известный как HRC Tricolor) и строгий матово-чёрный Matte Black Metallic.

Эргономика CBR1000RR-R настроена исключительно на максимальную интеграцию водителя с байком. Клип-оны (рукоятки) вынесены вперёд, а подножки смещены назад и вверх, создавая агрессивную гоночную посадку. Высота по седлу составляет 830 мм, из-за чего райдер сидит выше, чем на предыдущих версиях. Габаритная длина мотоцикла составляет 2 100 мм, ширина — 745 мм, высота — 1 140 мм, клиренс — 115 мм. Снаряжённая масса (massa a secco) версии SP составляет всего 201 кг, что обеспечивает феноменальное соотношение мощности к весу. Объём топливного бака равен 16,1 литра, а средний расход топлива, заявленный производителем, составляет 6,3 литра на 100 км, что обеспечивает запас хода чуть более 250 км.

На 2021 год в США модель CBR1000RR-R Fireblade поставлялась исключительно в высокопроизводительной комплектации SP из-за ограниченного тиража. Цена на этот мотоцикл в США составляла $28 500, в Европе — около €27 000, в Великобритании — £23 499. В России официальная цена на базовую модель достигала 2 249 900 рублей, а за версию SP просили 2 939 900 рублей. Модель CBR1000RR-R Fireblade SP 2021 года стала не просто ещё одним спортивным мотоциклом, а настоящим технологическим заявлением Honda, самым мощным и технологичным серийным байком в истории компании. Она вернула Honda в элиту мировых супербайков, предлагая райдеру чистый, незамутнённый трековый опыт, сочетающий в себе мощь высокооборотистого двигателя, превосходную управляемость и самые современные электронные системы, что делает её настоящим объектом желания для любого серьёзного гонщика и коллекционера техники.