Honda CBR1000RR-R Fireblade 2024

Трансмиссия представлена 6-ступенчатой коробкой передач, у которой все передаточные числа (включая первичную передачу) были сделаны короче, что улучшило разгон на каждом диапазоне скоростей и ускорение на выходе из поворотов. Количество зубьев на задней звезде увеличилось до 43. Гидравлическое ассистирующее скользящее сцепление облегчает усилие на рычаге и предотвращает дерганье заднего колеса при агрессивных дауншифтах. Электроника переключения передач также была доработана: двунаправленный квикшифтер теперь работает ещё быстрее и точнее.

Шасси CBR1000RR-R Fireblade 2024 года претерпело значительные изменения в настройках жёсткости. Алюминиевая диагональная рама Twin-spar получила новую балансировку жёсткости: латеральная жёсткость была уменьшена на 17%, а торсионная — на 15%, что обеспечивает более мягкое и податливое шасси, повышая чувствительность и сцепление переднего колеса. Общий вес рамы был снижен на 960 граммов благодаря оптимизации внутренних рёбер жёсткости и расширению зон с тонкой стенкой. Колёсная база — 1450 мм. Угол наклона рулевой колонки — 23°56′, трейл — 100,8 мм. Передняя подвеска — 43-мм перевёрнутая вилка Showa Big Piston Fork (BPF) с полными настройками преднатяга, отбоя и сжатия, ходом 120 мм. Задняя подвеска — моноамортизатор Showa Balance Free Rear Cushion Lite (BFRC-Lite) с полными настройками, ходом 137 мм. Тормозная система: спереди — два 330-мм диска с четырёхпоршневыми радиальными суппортами Nissin. Задний тормоз — 220-мм диск с двухпоршневым суппортом Brembo. Cornering ABS получила три режима работы: STANDARD (для дорог общего пользования), TRACK (высокоэффективный трековый режим без подавления подъёма заднего колеса) и RACE (полное отключение заднего ABS и Cornering ABS). Мотоцикл обут в 17-дюймовые лёгкие литые диски с шинами размерностью 120/70ZR17 спереди и 200/55ZR17 сзади.

Электронная «начинка» Fireblade построена вокруг 6-осевого инерциального измерительного модуля (IMU) от Bosch. Настоящей сенсацией стало внедрение новой системы Ride-by-Wire с двумя электродвигателями — впервые на мотоцикле Honda. Один двигатель управляет дросселями первого и второго цилиндров, другой — третьего и четвёртого. Это позволяет более точно дозировать тягу на малых открытиях дросселя (для цилиндров 1 и 2) и, при необходимости, усиливать торможение двигателем (цилиндры 3 и 4), что особенно полезно при торможении перед поворотом. Система выборочного контроля крутящего момента Honda (HSTC) имеет 9 уровней вмешательства и оптимизирована под новые характеристики двигателя и передаточные числа. Также водитель может настраивать мощность двигателя (5 уровней), торможение двигателем (3 уровня) и систему контроля отрыва переднего колеса (3 уровня + отключение). Три предустановленных режима езды (Track, Sport, Comfort) и возможность индивидуальной настройки параметров, а также режим Launch Control для старта с места (с ограничением оборотов на 6000, 7000, 8000 и 9000 об/мин) позволяют полностью адаптировать мотоцикл под разные треки и стили вождения. Электронная система управления рулевым демпфером HESD (Honda Electronic Steering Damper) имеет 3 уровня и также интегрирована с IMU.

Аэродинамика и дизайн CBR1000RR-R Fireblade 2024 года были полностью переработаны. Мотоцикл получил новую среднюю секцию обтекателя с переработанными, вынесенными вперёд крыловидными элементами (винглетами), которые генерируют прижимную силу, улучшающую стабильность при торможении и в скоростных поворотах. Новый дизайн снижает момент рыскания при прохождении поворотов на 10%, облегчая управление на высоких скоростях. Нижний обтекатель был расширен и теперь почти касается задней шины, а его задняя часть имеет аэродинамическую ступеньку, которая уменьшает завихрения воздуха вокруг заднего колеса и улучшает управляемость. Передняя часть также была оптимизирована: воздухозаборники Ram-Air по размерам эквивалентны таковым на MotoGP-байке RC213V. Ветровое стекло установлено под углом 35° для оптимального потока воздуха над райдером. Коэффициент аэродинамического сопротивления в трековой позиции райдера остаётся рекордно низким — 0,270. Вся светотехника мотоцикла (передние двойные фары, задний фонарь и указатели поворотов) выполнена по LED-технологии. Мотоцикл доступен в единственной, но исключительной цветовой гамме — Grand Prix Red (Tricolour), которая представляет собой белую перламутровую базу с красным и синим гоночными полосами.

Эргономика CBR1000RR-R Fireblade была скорректирована для повышения контроля и комфорта. Рукоятки руля были подняты на 19 мм и приближены к райдеру на 23 мм, а подножки опущены на 16 мм, что обеспечивает более расслабленную посадку при сохранении спортивного характера. Это должно снизить нагрузку на запястья и улучшить контроль при торможении. Высота по седлу составляет 830 мм. Снаряжённая масса мотоцикла составляет 200 кг, что на 1 кг меньше, чем у предыдущей модели, а распределение веса — 53% на переднее колесо и 47% на заднее. Объём топливного бака увеличен на 0,4 литра и составляет 16,5 литра. Размеры: длина 2100 мм, ширина 740 мм, высота 1140 мм, дорожный просвет 130 мм. Приборная панель — яркий 5-дюймовый полноцветный TFT-экран с интуитивно понятным управлением через четырёхпозиционный переключатель на левой рукоятке. Новой функцией стала плавающая красная зона: при холодном запуске лимитер срабатывает на 8 000 об/мин, но по мере прогрева двигателя красная зона смещается вверх, достигая 14 000 об/мин. Также мотоцикл оснащён системой бесключевого доступа Smart Key и системой аварийной сигнализации ESS, которая при экстренном торможении автоматически включает мигание аварийной сигнализации.

Помимо стандартной Fireblade, Honda также представила более дорогую и технологичную версию CBR1000RR-R Fireblade SP. Эта модификация отличается использованием премиальных компонентов подвески: передняя 43-мм перевёрнутая вилка Öhlins NPX S-EC и задний моноамортизатор Öhlins TTX36 S-EC. Вся подвеска интегрирована в систему Smart Electronic Control (S-EC) третьего поколения, что позволяет тонко настраивать демпфирование прямо с приборной панели. Тормозная система SP-версии также улучшена: радиальные моноблочные четырёхпоршневые суппорты Brembo Stylema и радиальный главный тормозной цилиндр обеспечивают ещё более мощное и дозированное замедление. Кроме того, SP-версия оснащается литий-ионным аккумулятором для снижения веса. В 2024 году также была представлена лимитированная серия Carbon Edition, которая отличалась эксклюзивными карбоновыми элементами кузова и выхлопной системой Akrapovič.

Цена на Honda CBR1000RR-R Fireblade 2024 года варьируется в зависимости от рынка и комплектации. В Великобритании стоимость Fireblade SP начинается от £23,499, в Европе — около €30,000 для версии SP, а в США стандартная Fireblade оценивается примерно в $28,900. Carbon Limited Edition, выпущенная ограниченным тиражом, стоила €31,490. В России официальные продажи новых Fireblade ограничены, но на вторичном рынке цена на модели 2024 года может достигать 3-4 миллионов рублей и выше. Официальная дилерская цена на версию SP в некоторых регионах достигает 50 000 долларов США, что делает Fireblade одним из самых дорогих супербайков в своём классе.

Honda CBR1000RR-R Fireblade 2024 года — это не просто обновление, а вершина эволюции «Огненного клинка», созданная для покорения гоночных треков и доступная при этом для обычных дорог. Эта модель продолжает традиции 30-летней истории Fireblade, объединяя в себе высочайшие технологии, мощный высокооборотистый двигатель, управляемость, достойную гоночного прототипа, и богатую электронику, позволяющую настроить мотоцикл под любой уровень мастерства. Для тех, кто ищет чистый, незамутнённый трековый опыт и стремится обладать одним из самых технологичных серийных мотоциклов в мире, новый Fireblade 2024 года остаётся непревзойдённым выбором, который дарит ни с чем не сравнимые эмоции и навсегда останется в истории как один из самых желанных супербайков своего времени.