Сравнение мотоциклов:
AJP PR5 250 Enduro Trail Supermoto, Extreme 2013 против Honda CL 400 1998

AJP PR5 250 Enduro Trail Supermoto, Extreme 2013 в сравнении с Honda CL 400 1998 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CL 400 это редкий в России мотоцикл, а PR5 250 Enduro Trail Supermoto, Extreme это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda CL 400 1998 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: AJP PR5 250 Enduro Trail Supermoto, Extreme 2013 и Honda CL 400 1998

Двигатель
Single cylinder, 4-stroke, 4-valve, OHC
Air cooled, four stroke, single cylinder,
Объём двигателя
249 cc / 15.2 cub in
398
Диаметр цилиндра х Ход поршня
77 x 53.6 mm
85 x 70.mm
Макс. Мощность
20.2 kW / 27.5 hp @ 8000 rpm
29 hp @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
27.5
29
Макс.мощность на об/мин.
8000
7000
Макс. Крутящий Момент
23 Nm / 2.35 kgf-m / 17 ft lbs @ 7000 rpm
34 Nm @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
23
34
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
5500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
21
Стартер
Electric
нет данных
Питание двигателя
Delphi fuel inection system
нет данных
Система выхлопа
1-into-1
нет данных
Engine management system
AJP PR5 250 Enduro, Trail, Supermoto, Extreme
нет данных
Свечи Зажигания
Champion RG6YC (NGK CR8E)
нет данных

Трансмиссия: AJP PR5 250 Enduro Trail Supermoto, Extreme 2013 и Honda CL 400 1998

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
6-Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных

Размеры и масса: AJP PR5 250 Enduro Trail Supermoto, Extreme 2013 и Honda CL 400 1998

Емкость Топливного Бака
нет данных
12 Litres
Высота Сиденья
940 mm / 37.0 in
нет данных
Сухой Вес
нет данных
140 kg
Дорожный Просвет
300 mm / 11.8 in
нет данных
объем масла
1.7 L / 3.1 US pints
нет данных

Ходовая часть и тормоза: AJP PR5 250 Enduro Trail Supermoto, Extreme 2013 и Honda CL 400 1998

Задний Тормоз
Disc, 220 mm, single piston caliper
Drum
Передние Тормоза
нет данных
Single disc
Задняя Шина
нет данных
110/90-18
Передняя Шина
1440 mm / 56.7 in
90/100-19
Передняя Подвеска
Disc, 260 mm, double piston caliper
нет данных
Рама
Aluminium double beam and steel double cradle
нет данных

Прочие характеристики: AJP PR5 250 Enduro Trail Supermoto, Extreme 2013 и Honda CL 400 1998

Год
2014
1998
Модель
нет данных
Honda CL 400RS
Dry Weight
7.6 L / 2 US gal
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Wheels
Steel with multi spokes
нет данных
Аккумулятор
YTZ7S, 12V, 6Ah
нет данных
Engine Oil
ENI-Agip i-Ride moto SAE 10W50 (API, SG MA, MA2)
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Улучшение зажигания мопедов Рига, 1, 2, МП-043, МП-046

Мопедов Рига 1, Рига 3, МП-043, МП-046 Многие владельцы мопедов прежних выпусков — «Рига-1«Рига-3», МП-043 и МП-046 — спрашивают, как можно усовершенствовать систему зажигания, чтбы она работала более стабильно и надежно. Отвечает инженер Рижского мотозавода В. Ф. Игнатьев.На упомянутых мопедах источником тока служат магдины МГ-100 и МГ-102. Катушка зажигания располагается на их статоре и закрыта ротором. Там она плохо охлаждается и из-за этого иногда выходит из строя.На последних моделях мопедов — «Рига-4» и «Верховина-3» магдины уступили место маховичному генератору переменного тока Г-420 с катушкой зажигания (высоковольтны трансформатором) Б-300, которую можно устанавливать в любом удобном месте. На «Риге-4» ее монтируют под верхним брусом рамы, на «Верховине-3» — в правом отсеке инструментального ящика.На статоре генератора кроме катушки освещения осталась лишь низковольтная катушка, пита...

Читать далее >>

Карбюраторы. Устройство и принцип работы карбюратора

Карбюраторы  Система питания бензиновых двигателей, в том числе мотоциклетных, доставляет обычно немало хлопот в процессе эксплуатации машины. Нередко из-за нее ухудшается пуск и снижается мощность двигателя, появляются провалы на разных режимах его работы, увеличивается расход топлива.Наиболее сложный прибор здесь — карбюратор. Именно он становится камнем преткновения для многих мотоциклистов, особенно начинающих, когда возникает необходимость устранить какую-либо неисправность. Немало в редакционной почте и вопросов о взаимозаменяемости карбюраторов.«Чтобы быстро распознавать и грамотно ликвидировать неполадки в карбюраторе, необходимо знать его устройство и принципы работы основных узлов, — пишут мотолюбители А. Санников, Н. Грачевский и другие из Ярославской области. — К сожалению, литературу по ним найти очень трудно, поэтому мы просим рассказать в журнале о мотоциклетных карбюраторах».Редакция обратилась с этой просьбой к опытному специалис...

Читать далее >>

Не спешите улучшать свой мотоцикл

Не спешите улучшать  На протяжении многих лет читаю регулярно нашу страничку, сам не раз выступал под этой рубрикой с рекомендациями, касающимися минских мотоциклов. Большая часть статей (и это понятно) - о том, что и как следует делать. Но очень редки такие, в которых опытный человек предостерегает: а вот так делать не следует! Мои размышления — как раз на эту тему. Чем они вызваны?Многочисленное беспокойное племя мотоциклистов несет в себе заряд энтузиазма, выдумки, дух эксперимента. Велико их желание сделать личный мотоцикл оригинальным, непохожим на другой. Нередко этот путь приносит подлинные удачи, рождает маленькие шедевры. Но гораздо чаще из-под неумелых рук выходят уродцы, своего рода мутанты эволюции, не только внешне безвкусные, но и в силу ряда причин опасные, в том числе для окружающих.Далеко ходить за примерами не надо. Самые простые варианты таких изменений - всевозможные накладки, козырьки и даже фигурки (среди которых почетное место занимает задиристый черт)...

Читать далее >>

Восстановление двигателя Днепра МТ10 и К750М

Ремонт двигателя     Ремонт двигателя при нормальной эксплуатации мотоцикла, как правило, становится необходим после нескольких десятков тысяч километров пробега, когда заметно падает мощность из-за снижения компрессии в цилиндрах, увеличивается расход масла и сильнее дымят глушители, появляются стуки и шумы. Судить о состоянии двигателя при достаточном опыте можно по шумности его работы или по внешним признакам. Если какие-либо нарушения появились вдруг, желательно установить причину неисправности до разборки двигателя, чтобы не трогать лишние узлы, ибо при этом нарушаются соединения приработавшихся пар и уплотнения. При разборке двигателя, как и других механизмов (частичной или полной), рекомендуется помечать детали, чтобы после проверки годные и мало изношенные установить на свои места. В мотоциклетном двигателе к числу быстро изнашивающихся деталей относятся поршневые кольца. Их делают из специального чугуна. Маслосъемные кольца двигателей всех мотоциклов «Днепр&raq...

Читать далее >>

Ява Автоматик

С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления     Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та...

Читать далее >>