Сравнение мотоциклов:
Aprilia SRV 850 Maxi 2015 против BMW F 650GS 2007

Aprilia SRV 850 Maxi 2015 в сравнении с BMW F 650GS 2007 по характеристикам: e xhaust, front/rear brakes, riding modes, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то F 650GS это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 50лс., а SRV 850 Maxi это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 76лс. BMW F 650GS 2007 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Aprilia SRV 850 Maxi 2015 и BMW F 650GS 2007

Двигатель
Four stroke, 90 V-twin, SOHC, 4 valves per cylinder
F our stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
839.3 cc / 51.2 cu in
652 cc / 39.8 cub. in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 69 mm
100 x 83mm
Макс. Мощность
56.6 kW / 76 hp @ 7750 rpm
37.3 kW / 50 hp @ 6800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
76
50
Макс.мощность на об/мин.
7750
6800
Степень Сжатия
нет данных
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
76.4 Nm / 7.8 kgf-m / 56.3 lb-ft @ 6000 rpm
60 Nm / 6.12 kgf-m / 44.25 lb/ft. @ 5200 rpm
Макс. момент, Нм.
76.4
60
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
5200
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
нет данных
Capacitor Discharge Ignition system
Питание двигателя
Electronic injection with 38 mm single body
Fuel induction
Система смазки
нет данных
Wet sump
Система выхлопа
Two-into-one, Euro 4
нет данных
Engine management system
Aprilia SRV 850 Maxi
BMW F 650GS
Генератор
нет данных
Three-phase alternator 400W

Трансмиссия: Aprilia SRV 850 Maxi 2015 и BMW F 650GS 2007

КПП
CVT with torque server
5 Speed
Главная передача
Belt
Chain
Сцепление
Automatic dry centrifugal clutch with vibration dampers
Multiple-disc clutch in oil bath, mechanically operated

Размеры и масса: Aprilia SRV 850 Maxi 2015 и BMW F 650GS 2007

Емкость Топливного Бака
18.5 litres / 4.9 US gal
17.3 Litres / 4.6 US gal.
Высота Сиденья
780 mm / 30.7 in
780 mm / 30.7 in.
Размеры
1585 mm / 62.4 in
1479 mm / 58.2 in.

Ходовая часть и тормоза: Aprilia SRV 850 Maxi 2015 и BMW F 650GS 2007

Задний Тормоз
Single 280 mm stainless steel disc and 25.4 mm double piston caliper, ABS
нет данных
Передние Тормоза
2 x 300 mm semi-floating stainless steel discs with two Brembo double piston 28 mm floating calipers, ABS
100/90-19
Задняя Шина
160/60-R15
130/80-17
Передняя Шина
120/70-R16
нет данных
Задняя подвеска
With laterally mounted, horizontal, hydraulic monoshock. Seven-position spring preload adjustment.
Spring setting and rebound stage damping continuously adjustable
Передняя Подвеска
41 mm Hydraulic telescopic fork with straight stanchions and set-back pin 122 mm wheel vertical travel)
41mm Telescopic fork with stabilizer bridge
Рама
Double cradle in high strength tubular steel
нет данных
Ширина Переднего Колеса
122 mm / 4.8 in
210 mm / 8.3 in.
Ширина Заднего Колеса
нет данных
210 mm / 8.3 in.

Динамические характеристики: Aprilia SRV 850 Maxi 2015 и BMW F 650GS 2007

Старт на Милю
нет данных
13.4 sec
Средний расход (км./литр.)
нет данных
4.7 l/100 km / 60.5 US mpg

Прочие характеристики: Aprilia SRV 850 Maxi 2015 и BMW F 650GS 2007

E xhaust
Liquid cooled with three-way thermostat
нет данных
Front/Rear Brakes
нет данных
191 kg / 421.1 lbs.
Riding Modes
нет данных
370.2 kms / 230 miles
Год
2015
2007
Dry Weight
нет данных
176 kg / 388 lbs.
Front Wheel
3.50 x 16, aluminium alloy
нет данных
Wheels
нет данных
Wire spoke wheels
Аккумулятор
нет данных
12V / 12Ah
Rear Wheel
4.50 x 15, aluminium alloy
нет данных
Reserve
нет данных
Approx. 4.5 Litres / 1.2 US gal.
Gear Ratios
нет данных
Bridge-type steel section frame with bolted-on rear section
Steering head angle
нет данных
60.8
Castor
нет данных
123 mm / 4.8 in.
Throttle
нет данных
Cable operated
Rims, front
нет данных
2.50 x 19
Rims, rear
нет данных
3.00 x 17
Curb-Weight
249 kg / 549 lbs
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Безопасность. Мотоцикл и аварии

Причины аварий Мотоцикл в нашей стране любят. И, надо сказать, заслуженно. Удобные, мощные и простые в эксплуатации двухколесные машины — незаменимые помощники в труде и отдыхе. Мотоцикл практически не боится любых дорог и бездорожья. Ему не тесно в самом плотном транспортном потоке, его легко парковать. Да что там говорить, достоинств достаточно. Но пока что мотоциклисты держат, в данном случае малопочетное, первое место и по дорожным происшествиям. У нас в Башкирии, например, каждое третье из тех, что случаются по вине человека за рулем, приходится на эту категорию водителей. Много, если принять во внимание, что мотоциклетный сезон в среднем продолжается только полгода. - А особенно огорчает то обстоятельство, что именно эти происшествия заканчиваются, как правило, самыми тяжелыми последствиями. В каждых 100 ДТП 13 человек погибает и 103 (включая, естественно, пассажиров) получает разного рода травмы. В какой-то степени это закономерно. Во-первых, мотоциклист не защищен, к...

Читать далее >>

Паннония П-350

Венгрия, Чепельский комбинат  Мотоциклостроители Венгрии ведут разработку новых, отвечающих современным требованиям конструкций. Не первый год завод «Паннония» Чепельского комбината наряду с известной моделью Т-5 (250 см3, 16 л. с.) собирает двухцилиндровые двухтактные мотоциклы П-20 того же класса (см. «За рулем», 1971, N10). отличающиеся более высокими динамическими показателями.«Паннония-П20» (250 см3, 23 л. с., 130 км/час) быстро завоевала симпатии туристов и любителей дальних скоростных поездок. Предвидя, что в ближайшие годы может возникнуть спрос на еще более мощную и быстроходную машину, чепельские конструкторы на базе П-20 разработали новый мотоцикл, которому присвоили индекс П-350. Построены опытные образцы и ведутся испытания.Что же представляет собой экспери ментальная «Паннония»? У нее форсированный двигатель модели П-20 с увеличенным до 324 см3 рабочим объемом и усовершенствованной ходовой частью П-20.Большая скоро...

Читать далее >>

Минск М-106. Техническая характеристика

Мотоциклы нашего завода давно знакомы любителям двухколесного транспорта. Самые легкие м простые в семье отечественных мотоциклов, они служат в качестве учебных машин в яружках, секциях и клубах ДОСААФ. Их любят сельские жители — за хорошую проходимость и «надежность, городские — за маневренность и небольшие размеры. Многие, и вполне резонно, прежде чем обзавестись ИЖем или тяжелой машиной, проходят школу на минском 125-кубовом.. И дорога в мотоспорт, как правило, начинается с него.Мотоциклы наш завод начал выпускать в 1951 году. Тогда это была известная модель М-1А с двигателем мощностью 4,25 л. с. Постепенно совершенствуя конструкцию, удалось поднять мощность до 7 л. с. на М-105 и до 9 л. с. на сменившей ее недавно модели М-106.Каждый новый наш мотоцикл сохранял не только прежний рабочий объем двигателя, но <и широкую взаимозаменяемость основных узлов и деталей с предшественниками. Не составляет исключения и М-106. В чем же его отличия? Прежде всего обращают на с...

Читать далее >>

Минск М-106. Пересадка деталей

Многие владельцы минских мотоциклов старых моделей — М-1М, М-103, М-104 и М-105 хотят повысить мощность двигателей до 9 л. е., как у выпускаемого ныне М-106*. О том, что нужно для этого сделать, рассказывает начальник бюро двигателей Минского мотовелозавода Ю. В. УРУСОВ.Отметим прежде, что мощность 9 л. с. на М-106 достигнута благодаря новым цилиндру и его головке, глушителю с выпускной трубой, воздухофильтру и карбюратору К-36С с диффузором диаметром 24 мм (см. «За рулем», 1972, № 1). Вместе с этим для надежной передачи возросшего крутящего момента усилены шестерни коробки передач (вместо модуля 1,75 применен модуль 2). Подшипники 201 в ступицах колес заменены более выносливыми — 202. Чтобы двигатели прежних моделей обладали такими же параметрами, как М-106, надо позаимствовать у него все перечисленные новшества. Рис. 1. Развертки цилиндров М-105 (пунктир) и М-106 (сплошная линия).Переделать старые цилиндры невозможно, так как, во-первых, не удастся получи...

Читать далее >>

Рекомендации владельцам тяжелых мотоциклов

Я делаю так ...   Автор предлагаемого материала — инженер С. НАУМОВ из г. Ирбита, опытный мототурист, неоднократно участвовавший в дальних и сложных испытательных и туристских походах на мотоциклах «Урал». Его рекомендации, подсказавшее и проверенные опытом, без сомнения, пригодятся всем владельцам тяжелых мотоциклов. А может быть и не только им. Для удобства изложения я разделил свои предложения по темам. И начну с электрооборудования. Чтобы облегчить установку двух последовательно соединенных аккумуляторных батарей ЗМТ-6, нужно от старой мотоциклетной камеры отрезать кольцо шириной 30 мм и надеть сразу на две банки. А лучше — два таких кольца, расположив их в верхней и нижней части банок.   Рис. 1. Соединение клемм двух батарей пластиной, установка резиновое кольца шириной 30 мм.  Советую соединить клеммы « +» одной батареи и «—» другой пластиной из нержавеющей стали или луженой меди (рис. 1), а выводы, с которых ...

Читать далее >>
Мотоцикл Aprilia Pegaso 650 1999 фото Мотоцикл Moto Guzzi V85 TT Tutto Terreno 2018 фото Мотоцикл GASGAS TXT 125 PRO 2010 фото Мотоцикл Harley Davidson FLHRC Road King Classic 2008 фото
Мотоцикл Suzuki Boulevard M90 2015 фото Мотоцикл Ducati Hypermotard SP 820 2014 фото Мотоцикл Yamaha FZ-8 2012 фото Мотоцикл Yamaha oadliner S 2012 фото