Сравнение мотоциклов:
Aprilia Tuono 1000  2003 против Aprilia Tuono 1000 2003

Aprilia Tuono 1000  2003 в сравнении с Tuono 1000 2003 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин., макс. мощность, квт.

Если кратко, то Tuono 1000 это очень редкий в России мотоцикл, а Tuono 1000  это очень редкий в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой чуть ниже средней цены, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Aprilia Tuono 1000  2003 и Aprilia Tuono 1000 2003

Двигатель
L iquid cooled, four stroke, longitudinal 60V twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, longitudinal 60V twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
997
997.6 cc / 60.9 cu in
Макс. Мощность
126 hp 91.9 kW @ 9500 rpm
94 kW / 126 hp @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
126
126
Макс.мощность на об/мин.
9500
9500
Степень Сжатия
Indirect multipoint electronic injection. 51mm throttle bodies.
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
10.3 kg-m 101 Nm @ 7250 rpm
101 Nm / 10.3 kgf-m / 74.5 ft-lb @ 7250 rpm
Макс. момент, Нм.
101
101
Макс. крутящий момент на об/мин.
7250
7250
Макс. Мощность, кВт
91
нет данных
Зажигание / Стартер
Digital electronic with two spark plugs per cylinder / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital electronic with two spark plugs per cylinder. Ignition timing integrated in the injection control system.
Питание двигателя
нет данных
Integrated electronic engine management system. Indirect multipoint electronic injection, 51 mm throttle bodies.
Система смазки
нет данных
Dry sump with separate oil reservoir. Double trochoidal pump with oil cooler.
Engine management system
нет данных
Aprilia Tuono 1000

Трансмиссия: Aprilia Tuono 1000  2003 и Aprilia Tuono 1000 2003

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
нет данных

Размеры и масса: Aprilia Tuono 1000  2003 и Aprilia Tuono 1000 2003

Емкость Топливного Бака
нет данных
18 L / 4.8 US gal
Высота Сиденья
820 mm / 32.3 in
820 mm / 32.3 in
Сухой Вес
181 kg
нет данных
Размеры
1415 mm / 55.7 in
нет данных
Колея
нет данных
99 mm / 3.9 in
Емкость топливного бака (резерв)
18 Litres (4L)
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Aprilia Tuono 1000  2003 и Aprilia Tuono 1000 2003

Задний Тормоз
Single 220mm disc 2 piston caliper
Single 220 mm stainless steel disc, 2 piston caliper, Brembo
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers
2 x 320mm floating discs, stainless steel, 4 piston calipers, Brembo
Задняя Шина
190/50 ZR17
1415 mm / 55.7 in
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Swing arm in Aluminium alloy, progressive linkage with APS system. hlins Racing hydraulic shock absorber. 135mm wheel travel.
Swing arm in Aluminium alloy, progressive linkage with APS system. Boge hydraulic monoshock with adjustment for preload, compression and rebound dampening.
Передняя Подвеска
Upside-down hlins fork. 43mm diameter titanium nitride treated sleeves. 120mm wheel travel
Upside-down hlins fork, 43 mm diameter titanium nitride treated sleeves
Рама
нет данных
Box section sloping twin-spar frame in aluminium alloy. Removable aluminium alloy saddle mount frame.
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
135 mm / 5.3 in

Динамические характеристики: Aprilia Tuono 1000  2003 и Aprilia Tuono 1000 2003

Старт на Милю
10.9 sec
10.9 sec

Прочие характеристики: Aprilia Tuono 1000  2003 и Aprilia Tuono 1000 2003

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
285791 руб.
285791 руб.
Год
2003
2003
Модель
Aprilia Tuono 1000
нет данных
Dry Weight
нет данных
181 kg / 399 lbs
Rake
нет данных
25
Front Wheel
нет данных
3.50 x 17"
Wheels
нет данных
Cast aluminium alloy
Rear Wheel
нет данных
6.00 x 17"
Gear Ratios
нет данных
Chain
Primary Drive Ratio
нет данных
Multiple disk in oil bath with patented PPC power-assisted hydraulic control
Fuel Reserve
нет данных
4 L / 1.1 US gal
Generator
нет данных
12V - 400W

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоциклы для села - на конвейер!

Основные требования к мотоциклам, специально предназначенным для эксплуатации в сельской местности     В нашей стране с ее необъятными просторами возможности применения мотоциклов огромны. Эти машины получили широкое распространение в городах. Но еще больше их используют в селах. Ведь на мотоциклах можно проехать и там, где не пройдет автомобиль. Они нужны агрономам, зоотехникам, ветеринарам, сельским врачам, почтальонам, в них нуждаются колхозники, рабочие совхозов. Особенно любит эти машины молодежь. Какие основные требования можно предъявить к мотоциклам, специально предназначенным для эксплуатации в сельской местности? Они должны быть легкими, экономичными, простыми по устройству и в обслуживании, иметь хорошую проходимость, достаточную вместимость (2—3 человека) и грузоподъемность 100—150 кг. Этим требованиям лучше всего отвечает мотоцикл повышенной проходимости с коляской. У него есть неоспоримые преимущества перед автомобилем такой же грузоподъемности: он в...

Читать далее >>

Два цилиндра - два характера. Как добиться равномерной работы цилиндров

Два цилиндра - два характера Частенько от мотоциклистов можно услышать, что на их «Юпитере», ЯВЕ или ЧЗ цилиндры работают с неодинаковой частотой, звук выхлопа у них разный и т. п. Пытаясь устранить дефект, они перепробовали все известные методы регулировок, а толку на грош! Попытаемся помочь им разобраться в этом деле.Обычно начинают с системы зажигания (что греха таить, и из-за нее такое бывает), но, увы, даже очень точная регулировка опережения не помогает. Может ничего не дать и замена деталей — свечей, конденсаторов, катушек, всех проводов — один цилиндр упрямо «частит», а другой пропускает вспышки. Отчаявшись, кое-кто начинает регулировать карбюратор, обедняя или обогащая смесь на холостом ходу, меняя частоту вращения коленчатого вала. Хотя карбюратор один и его перерегулировка должна примерно в равной степени обогащать или обеднять смесь в обоих цилиндрах, тем не менее это порой устраняет перебои в том цилиндре, где они возникали от непра...

Читать далее >>

Оборудование мастерской в гараже

Домашняя мастерская     Почти все мотоциклисты самостоятельно ремонтируют свои машины. Понятно, почему: сеть мастерских по ремонту мотоциклов невелика, а основная масса их, примерно 70—80%, находится в сельской местности. Автор утверждает, что оборудование мастерской в гараже — в основном дело вкуса. Вполне согласны с ним, если только вкус будет не таким, какой представил нам на своем рисунке наш постоянный автор Э. Коноп. Мотоцикл — машина сложная, для его ремонта нужны и немалые знания, и слесарные навыки, и, конечно, соответствующий инструмент. Вот о нем и рассказывает сегодня опытный мотоциклист В. СЕКРЕТОВ. Приступая к ремонту, нельзя полагаться лишь на заводской комплект инструмента, прикладываемый к каждому мотоциклу. Он предназначен для оказания первой помощи — устранения простейших неисправностей в дороге. Бывалый мотоциклист обязательно дополнит и его. Чем? Давайте посмотрим. Наиболее частая дорожная неисправность — прокол шин...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Первая тысяча километров

Юпитер четвертого поколения  Коллектив производственного объединения «Ижмаш» завершил десятую пятилетку двойной трудовой победой: введен в строй новый механосборочный корпус, где освоено производство мотоциклов «ИЖ-Юпитер—4».«Юпитер—4» отличает удачное сочетание лучших решений, проверенных как на его предыдущих моделях, так и на «Планете-спорт».ДВИГАТЕЛЬ подвергся дальнейшей модернизации. Благодаря улучшению наполнения, изменению конструкции продувочных каналов его максимальная мощность увеличена с 25 до 28 л. с., а крутящий момент — с 3,23 до 3,58 кгс.м. В связи с этим в СЦЕПЛЕНИЕ введена дополнительная пара дисков.РАМА также взаимозаменяема с прежними моделями «Юпитера». Изменения коснулись лишь крепления бензобака, где для уменьшения вибраций применены резиновые амортизаторы. Форма бака стала более современной, по-новому выглядит и заводская эмблема.В ХОДОВОЙ ЧАСТИ благодаря модернизации передней...

Читать далее >>

Недостатки 12В системы и пути ее совершенствования

12-вольтовая   12-вольтовая система электрооборудования на мотоциклах позволила решить одним махом множество проблем. При тех же габаритах генераторов удалось практически в два раза увеличить их мощность. Появилась возможность применить на мотоциклах те же оптические элементы фар головного света, что и на автомобилях, а это не только экономически целесообразно, но и весьма выигрышно для безопасности движения, поскольку наконец-то мотоциклисты получили в свое распоряжение хороший яркий свет. Но тема нашего сегодняшнего разговора - о недостатках системы, о путях ее совершенствования. И снова, как и в прошлый раз («За рулем», 1988, № 3), речь пойдет, главным образом, о приборах мотоциклов ИЖ, самых массовых. Объект номер один - аккумулятор. Что греха таить, его долговечность нередко уступает сроку службы 6-вольтового. И виной тому - не генератор, тут как раз все в порядке, на него нареканий нет. Больше всего жалоб вызывает работа реле-регулятора, который главным образом...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha XENTER 125 2012 фото Мотоцикл Triumph Daytona 1050R Limited 2015 фото Мотоцикл Suzuki RGV 250SP Pepsi Replica 1988 фото Мотоцикл Cagiva River 500 2000 фото
Мотоцикл Yamaha FJ 1200A 1994 фото Мотоцикл Yamaha XENTER 125 2012 фото Мотоцикл AJS Silver Streak 500 1938 фото Мотоцикл Honda CBR 1000F 1988 фото