Сравнение мотоциклов:
Ariel HT5 500 Trials 1956 против Honda CBR 150R 2019

Ariel HT5 500 Trials 1956 в сравнении с Honda CBR 150R 2019 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то CBR 150R это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 16.9лс., а HT5 500 Trials это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 25лс. Honda CBR 150R 2019 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Ariel HT5 500 Trials 1956 и Honda CBR 150R 2019

Двигатель
Four stroke, single cylinder, OHV
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4valve
Объём двигателя
497 cc / 30.3 cu in
149.4 cc / 9.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
63.5 x 47.2 mm
Макс. Мощность
18.6 kW / 25 hp @ 6000 rpm
16.9 hp / 12.6 kW @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
25
16.9
Макс.мощность на об/мин.
6000
9000
Степень Сжатия
нет данных
11.0 : 1
Макс. Крутящий Момент
нет данных
14.4 Nm / 10.1 lb-ft @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
14.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
7000
Стартер
Kick start
Electric
Система зажигания
нет данных
CDI
Питание двигателя
Carburetor
Injection
Система выхлопа
1-into-1
нет данных

Трансмиссия: Ariel HT5 500 Trials 1956 и Honda CBR 150R 2019

КПП
4-Speed, Burman
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Передаточные Числа
нет данных
1st 3.038 / 2nd 1.941 / 3rd 1.500 / 4th 1.227 / 5th 1.041 / 6th 0.923

Размеры и масса: Ariel HT5 500 Trials 1956 и Honda CBR 150R 2019

Емкость Топливного Бака
нет данных
13 Litres / 3.4 US gal
Высота Сиденья
нет данных
825 mm / 32.5 in
Колесная база
нет данных
1305 mtd>
Дорожный Просвет
220 mm / 8.7 in
166 mm / 6.5 in

Ходовая часть и тормоза: Ariel HT5 500 Trials 1956 и Honda CBR 150R 2019

Задний Тормоз
Drum
Single 220mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Drum
Single 276mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
нет данных
130/70- 17
Передняя Шина
нет данных
100/80-17
Задняя подвеска
Swing arm, hydraulic dampers
Monoshock
Передняя Подвеска
Telescopic fork
Telescopic forks
Рама
нет данных
Aluminum

Прочие характеристики: Ariel HT5 500 Trials 1956 и Honda CBR 150R 2019

Consumption Average (claimed)
2.75 x 21 in
нет данных
Intake Valve
4.00 x 19 in
нет данных
Год
1956 - 59
2019
Модель
Ariel HT5 500
Honda CBR 150R
Dry Weight
132 kg / 291 lbs
138 kg / 304.2 lbs
Cooling system
Air cooled
Liquid cooled
Wheels
Steel, laced wire spokes
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вопросы по эксплуатации мотороллера Вятка ВП-150

Тем, кто ездит на Вятке ВП-150     Тысячи людей убедились в надежности мотороллера «Вятка». Но, естественно, в процессе эксплуатации возникают различные вопросы, с которыми владельцы мотороллеров обращаются в нашу редакцию. Мы неоднократно печатали статьи, посвященные «Вятке», и теперь вновь возвращаемся к этой теме. Отвечает на вопросы читателей инженер мотороллерного завода Л. Ихлев. Дополняют его владельцы «Вяток» Н. Кисельников, Н. Мальцев и А. Макаров. Как устранить стуки в двигателе? Они могут возникнуть по разным причинам. Чаще всего дело в ослаблении затяжки маховика магдино, муфты сцепления, раннем зажигании. Стук от ослабления затяжки маховика и муфты сцепления прослушивается при перегазовках и на малых оборотах. Устраняется этот дефект затяжкой и надежным законтриванием гаек. Следить за затяжкой гаек маховика и муфты сцепления нужно систематически. Корончатая шайба в муфте сцепления может быть заменена разрезной. Если виновато р...

Читать далее >>

Устранение дефектов мотороллера Муравей

Лечения для Муравья Прежде всего отметим, что двигатель грузового мотороллера работает в более напряженных условиях, чем у любого дорожного мотоцикла, и передаточные отношения трансмиссии здесь более высокие: иначе не увезти тот или иной груз. Стало быть, для достижения тех же скоростей движения двигатель должен развивать большие обороты, а значит, сокращается его ресурс, техническое обслуживание приходится проводить чаще, объем работ при этом увеличивается. Правда, приемы и порядок ремонтных операций большей частью не отличаются от тех, что приходится делать на обычной «Тулице» или любом мотоцикле. Самый распространенный ныне в двигателе дефект — разрушение сепаратора подшипника в нижней головке шатуна. Это может стать следствием обеднения смеси и связанного с ним недостатка смазки, неправильного выбора масла или нарушения его пропорции в топливе, плохого перемешивания масла с бензином и т. п.Обеднение смеси происходит не только из-за засорения карбюратора....

Читать далее >>

Проверка электронной системы зажигания

Определение и ремонт неисправностей бесконтактного зажигания   Уже несколько лет отечественные мопеды (мокики) и легкие мотоциклы ковровского и минского заводов оборудуются бесконтактной электронной системой зажигания (БЭСЗ), которая была подробно описана в октябрьском номере «За рулем» за 1978 год. Она обеспечивает более надежный по сравнению с обычной системой пуск двигателя, менее чувствительна к нагару на свече, практически не требует обслуживания.Эти качества по достоинству оценены мотолюбителями. Однако специфичность БЭСЗ для многих из них становится камнем преткновения, как только возникает необходимость устранить какую-нибудь неисправность, сказывающуюся на работе двигателя. Как правило, в этих случаях мотолюбитель покупает и последовательно заменяет приборы системы, пока не обнаружит отказавший. Разумеете такой путь ведет к лишним затратам и неоправданному расходу запасных частей. Между тем, обладая элементарными электротехническими навыками и зная порядок пр...

Читать далее >>

Регулируем на экономичность

Улучшение топливной экономичности мотоцикла   Мотоциклисты — в большинстве люди молодые. Увлечение мотоциклом часто начинается со спортивного интереса. Однако проходят годы, и те, кто остался верен этому виду транспорта, становятся все более и более требовательными к такому, им это казалось, второстепенному качеству, как топливная экономичность. В самом деле, мотоциклы среднего класса с двухтактным двигателем нередко на практике расходуют топлива до 5—6 л/100 км, а если эксплуатируются с коляской, то еще на 1—2 литра больше. В чем причины прямо-таки автомобильного «аппетита» у мотоциклетных двигателей, имеющих вчетверо меньший рабочий объем, и какими средствами можно его сократить? Рассказать об этом мы попросили мотоциклиста с большим стажем, специалиста в области топливных систем инженера А. ТЮФЯКОВ А. Относительно высокий расход топлива у мотоциклов с двухтактным двигателем обусловлен несколькими причинами. Первая — в самой сущности двухтактн...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>
Мотоцикл Moto Guzzi Bellagio 2007 фото Мотоцикл GASGAS TXT E8 2013 фото Мотоцикл Bajaj Chetak 150 2005 фото Мотоцикл Yamaha XT 600 E 1991 фото
Мотоцикл Suzuki DR-Z 400 S 2018 фото Мотоцикл Moto Morini Corsaro Special 125 2005 фото Мотоцикл Triumph T 120 650 Bonneville 1966 фото Мотоцикл Yamaha AEROX 50 R NAKED 2013 фото