Сравнение мотоциклов:
Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007 против Jawa 640 Sport 1995

Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007 в сравнении с Jawa 640 Sport 1995 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, standing ¼ mile, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то 640 Sport это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 23.5лс., а Avenger 200 DTS-i это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 13лс. Jawa 640 Sport 1995 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007 и Jawa 640 Sport 1995

Двигатель
Four stroke, single cylinder, DTS-i, SOHC, 2 valve
Two stroke, parallel twin
Объём двигателя
198.8 cc / 12.1 in
343.4 cc / 21.0 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
58 x 65 mm
Макс. Мощность
16.5 kW / 13 hp @ 8000 rpm
17.2 kW / 23.5 hp @ 5250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
13
23.5
Макс.мощность на об/мин.
8000
5250
Степень Сжатия
Air/oil cooled
Air cooled
Макс. Крутящий Момент
16.78 Nm / 1.71 kg-fm / 12.4 lb-ft @ 6000 rpm
31.4 Nm / 3.2 kgf-m / 23.2 ft.lb @ 47 50 rpm
Макс. момент, Нм.
16.78
31.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
4750
Стартер
Electric
Kick
Система зажигания
Digital CDI with load sensing & non-contract TPS
Magneto VAPE A67 contactless
Питание двигателя
UCAL Mikuni BS29 carburetor
Jikov 28-29 CE horizontal carburetor, slide type
Система выхлопа
2-into-1, chrome
нет данных
Engine management system
нет данных
Jawa 640 Sport

Трансмиссия: Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007 и Jawa 640 Sport 1995

КПП
5 Speed
4 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet multiplate
Multi disc in oil bath

Размеры и масса: Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007 и Jawa 640 Sport 1995

Емкость Топливного Бака
14 Litres / 3.7 US gal
17 L / 4.5 US gal
Высота Сиденья
710 mm / 28.0 in
820 mm / 32.3 in
Сухой Вес
154 kg / 340 lbs
нет данных
Размеры
1475 mm / 58.1 in
1370 mm / 53.9 in
Мокрый вес
нет данных
162 kg / 357 lbs
Дорожный Просвет
169 mm / 6.7 in
120 mm / 4.7 in
Колея
120 mm / 4.7 in
нет данных
объем масла
1.2 L / 1.3 US qt
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007 и Jawa 640 Sport 1995

Задний Тормоз
Drum, 130 mm
165 mm Drum, mechanical control
Передние Тормоза
Single 260 mm disc
265 mm Disc, hydraulic control
Задняя Шина
130/90-17
2.15 B x 18"
Передняя Шина
90/90 17
нет данных
Задняя подвеска
Hydraulic shock absorber , 5-way adjustable
Swingarm, hydraulic telescopic in suspension units, spiral springs
Передняя Подвеска
Telescopic forks
Hydraulic telescopic fork, steel spiral springs
Рама
Double cradle down tube
нет данных
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in
150 mm / 5.9 in
Ширина Заднего Колеса
90 mm / 3.5 in
80 mm / 3.1 in

Динамические характеристики: Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007 и Jawa 640 Sport 1995

Максимальная Скорость
Blue, Red, Silver, Black
нет данных
Standing 0 - 100 62 mph
2540 mm / 8.3 ft
нет данных

Прочие характеристики: Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007 и Jawa 640 Sport 1995

Consumption Average (claimed)
1.85 x 17
нет данных
Intake Valve
2.75 x 17
нет данных
Standing ¼ mile
1st 26.09 / 2nd 17.73 / 3rd 13.00 / 4th 10.2 / 5th 8.69
нет данных
Год
2007
1995
Модель
Bajaj Avenger 200 DTS-i
нет данных
Dry Weight
нет данных
149 kg / 328 lbs
Rake
34
нет данных
Front Wheel
нет данных
2.15 B x 18"
Wheels
нет данных
Steel, deepened profile, multi-spokes
Аккумулятор
12V, 9Ah
12V, 6Ah
Gear Ratios
нет данных
Tubular, double, closed
GVWR
284 kg / 626 lbs
342 kg / 754 lbs
Fuel Reserve
нет данных
2.8 L / 0.74 US gal
Turning Radius
нет данных
3.5 m / 11.5 ft
Bore and Stroke
67 x 56.4 mm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоциклист на улицах города

На чем следует сосредоточиться, чтобы езда на мотоцикле была безопасной для вас и для окружающих   Итак, исполнилось ваше заветное желание: сданы экзамены в Госавтоинспекции, в кармане лежит новенькая книжечка — удостоверение водителя мотоцикла. Вам известно, как нужно трогать машину с места, как тормозить, где нельзя стоять, а где — даже останавливаться; как надо поворачивать, разворачиваться. Уверенные в своих силах, вы смело направляете послушный мотоцикл по оживленной улице родного города и... сталкиваетесь с первыми трудностями. На улице вы не один. Это особенно ощущается в тот момент, когда мимо вас, ускоряя и замедляя стремительный ход, маневрируя и останавливаясь, проносится лавина разнообразных машин. Сразу же выясняется, что одной пары глаз, отпущенных вам природой, явно мало, что от вашего внимания не должно ускользать очень много различных явлений, а вся обстановка не имеет ничего общего с изъезженной вдоль и поперек учебной площадкой, где вам хорошо знако...

Читать далее >>

Верховина 6 Спорт, Верховина 6 Турист

Две новые Верховины «Верховина» — мопеды и микромотоциклы, носящие это имя, хорошо знают у нас в стране и за рубежом — в ВНР, НРБ, ПНР, ЧССР, Афганистане, Бангладеш, ФРГ. Их выпускает львовский мотоциклетный завод. Это предприятие, которое существует уже шесть десятилетий, когда-то начинало с пилорам и мелких метизных изделий. Их сменили телеги, затем сельскохозяйственные машины, позже кузова для автомобильных прицепов. С 1960 года завод специализировался на производстве мотовелосипедов. Первой такой машиной была В—902.В годы десятой пятилетки предприятие не только наращивает выпуск продукции (в 1978 году изготовлен 2-миллионный мопед), но и постоянно осваивает новые машины. Расширяя ассортимент моделей и модификаций, поставляемых на внутренний и внешний рынки, завод в конце 1978 года изготовил опытные партии (по 500 машин) двух новых модификаций базового микромотоцикла «Верховина—6» (см. «За рулем», 1977, № 11).Первая &m...

Читать далее >>

Изобретатели мопедов

  Первые попытки создать мотоцикл относятся к 1885 году, когда Г. Даймлер в Каннштадте установил на специально для этого построенный деревянный велосипед вертикальный бензиновый двигатель. Конструкция оказалась слишком громоздкой и дальнейшего развития не получила. Однако в 1893 году два других немецких изобретателя — Гильдебрандт и Вольфмюллер начали в Мюнхене выпуск мотоциклов, у которых шатуны двухцилиндрового горизонтального двигателя действовали как у паровоза, непосредственно на ведущее колесо, в результате чего машина двигалась рывками. Смена лопнувшей шины влекла за собой необходимость заново регулировать двигатель. Эта конструкция также не оставила заметного следа в истории транспорта. Поэтому можно утверждать, что первый практичный мотоцикл, от которого ведут родство его современные собратья, был создан русскими изобретателями Евгением и Михаилом Вернерами.   Мопед Вернер 1898 года   В 1896 году в Париже одному из братьев пришла идея установить маленьки...

Читать далее >>

Газораспределение двухтактных двигателей

 Тем, кто связан с гоночной автомобильной или мотоциклетной техникой или просто интересуется конструкцией спортивных машин, хорошо знакомо имя инженера Вильгельма Вильгельмовича Бекмана — автора книг «Гоночные автомобили» и «Гоночные мотоциклы». Не раз он выступал и на страницах «За рулем».Недавно вышло в свет третье издание книги «Гоночные мотоциклы» (второе было выпущено в 1969 году), переработанное и дополненное сведениями о новых конструктивных решениях и анализом тенденции дальнейшего развития двухколесных машин. Читатель найдет в книге очерк об истории зарождения мотоциклетного спорта и влиянии его на развитие мотоциклетной промышленности, получит сведения о классификации машин и соревнований, познакомится с особенностями конструкции двигателей, трансмиссии, шасси и системы зажигания гоночных мотоциклов, узнает о путях их совершенствования.Многое из того, что применяется впервые на спортивных машинах, затем внедряется на ...

Читать далее >>

Забота о тормозах

Говорят, хороший тормоз останавливает машину перед препятствием, а не за ним. В справедливости этих слов мы убеждаемся по мере накопления определенного (нередко горького) опыта, причем каждый по-своему. Не будем здесь говорить об умении правильно тормозить — это отдельная тема, Разберем только "техническую" сторону вопроса.Как ни старается ГАИ, контролируя состояние мотоциклов, одним инспекторам трудно добиться исправности всех машин, если сами водители не осознают важности хорошо работающих тормозов и других органов управления, шин, подвесок. К постепенно ухудшающимся характеристикам мотоцикла быстро привыкают. Пока везет, считают, что плохие тормоза езде не помеха. Между прочим, длительное везенье опасно, и даже очень. Многие вообще абсолютно убеждены в том, что тормоза у мотоцикла хуже, чем у автомобиле, и что стараться тут, дескать, нечего, Досадное, обидное заблуждение. Конечно, управлять мотоциклом-одиночкой при торможении куда сложнее, чем автомобилем, но умелый ...

Читать далее >>
Мотоцикл Ducati 800 Sport 2003 фото Мотоцикл Harley Davidson FXSTB Softail Night Train Bell & Ross Custom Bike 2011 фото Мотоцикл Honda CBR 300R 2015 фото Мотоцикл Harley Davidson VRSCD Night Rod 2008 фото
Мотоцикл BMW oncept 2013 фото Мотоцикл GASGAS TXT 280 PRO RACING 2012 фото Мотоцикл Yamaha FJR 1300 2016 фото Мотоцикл Suzuki Boulevard M109R 2 2009 фото