Сравнение мотоциклов:
Benelli Tre-K 1130 Amazonas 2014 против Kawasaki Z 900 2019

Benelli Tre-K 1130 Amazonas 2014 в сравнении с Kawasaki Z 900 2019 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, oil capacity (with filter), двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то Z 900 это средней популярности в России мотоцикл, а Tre-K 1130 Amazonas это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki Z 900 2019 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Benelli Tre-K 1130 Amazonas 2014 и Kawasaki Z 900 2019

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
1130 cc / 69 cu in
943 cc / 57.5 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 62 mm
73.4 x 56.0mm
Макс. Мощность
92 kW / 123 hp @ 9000 rpm
125 hp / 91.2 kW @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
123
125
Макс.мощность на об/мин.
9000
9500
Степень Сжатия
Wet sump
11.8:1
Макс. Крутящий Момент
115 Nm / 11.4 kgm / 67.9 lb-ft @ 6250 rpm
98 Nm / 72.7 lb-ft @ 7700
Макс. момент, Нм.
115
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
6250
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
Electronic injection
TCBI with electronic advance
Питание двигателя
Electronic injection with 1 injector per cylinder
DFI with 36mm Keihin throttle bodies
Система смазки
нет данных
Forced lubrication, wet sump
Система выхлопа
With catalytic converter and oxygen sensor
нет данных
Свечи Зажигания
NGK CR9E
нет данных

Трансмиссия: Benelli Tre-K 1130 Amazonas 2014 и Kawasaki Z 900 2019

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
44/79
Sealed chain
Сцепление
Wet clutch with hydraulic command
Wet multi-disc, manual
Передаточные Числа
1st 14/39 / 2nd 18/35 / 3rd 21/32 / 4th 23/30 / 5th 24/28 / 6th 26/27
1st 2.692 (35/13) 2nd 2.059 (35/17) 3rd 1.650 (33/20) 4th 1.409 (31/22) 5th 1.222 (33/27) 6th 1.034 (30/29)

Размеры и масса: Benelli Tre-K 1130 Amazonas 2014 и Kawasaki Z 900 2019

Емкость Топливного Бака
22 L / 5.8 US gal
17 Litres / 4.5 US gal
Высота Сиденья
840 mm / 33.0 in
795 mm / 32.8 in
Колесная база
нет данных
1450 mm / 57.1 in
Размеры
1530 mm / 60.2 in
Height 1065 mm / 41.9 in
Мокрый вес
нет данных
210 kg / 463.1 lbs
Дорожный Просвет
170 mm / 6.6 in
130 mm / 5.1 in
Колея
нет данных
103 mm / 4.1 in

Ходовая часть и тормоза: Benelli Tre-K 1130 Amazonas 2014 и Kawasaki Z 900 2019

Задний Тормоз
Single 220 mm disc, 2 piston calipers
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320 mm discs, 4 piston calipers
2x semi-floating 310 mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
150/70 ZR17
180/55ZR17
Передняя Шина
110/80 ZR19
120/70 ZR17
Задняя подвеска
ASD Steel tube trellis swingarm extreme technologies single shock adjustable for rebound and spring preload
Horizontal back-link, stepless rebound damping, adjustable spring preload
Передняя Подвеска
50mm Marzocchi upside-down forks
41mm inverted fork with rebound damping and spring preload adjustability
Рама
ASD Steel tube trellis, aluminium coast alloy
Trellis, high tensile steel
Ширина Переднего Колеса
180 mm / 7.09 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
180 mm / 7.09 in
140 mm / 5.5 in

Динамические характеристики: Benelli Tre-K 1130 Amazonas 2014 и Kawasaki Z 900 2019

Максимальная Скорость
223.7 km / h / 139 mph
нет данных
Средний расход (км./литр.)
11.7 sec
нет данных

Прочие характеристики: Benelli Tre-K 1130 Amazonas 2014 и Kawasaki Z 900 2019

Consumption Average (claimed)
3.0 x 19 in, DOT-D
нет данных
Intake Valve
4.25 x 17 in, DOT-D
нет данных
Oil Capacity (with filter)
Electric
нет данных
Год
2014
2019
Модель
Benelli Tre-K 1130 Amazonas
Kawasaki Z 900
Dry Weight
208 kg / 458.5 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
нет данных
25
Wheels
Aluminium alloy. laced wire spokes
нет данных
Primary Reduction Ratio
нет данных
1.627 (83/51)
Final Reduction Ratio
нет данных
2.933 (44/15)

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ремонт двигателя ИЖ-56

Опыт ремонта двигателей мотоциклов ИЖ-56     Кто из мотоциклистов не думает об улучшении технического состояния своей машины и в первую очередь ее основного агрегата — двигателя? Если мотоцикл прошел более 20 тыс. км и в двигателе появился стук, а мощность его снизилась — значит, необходим срочный ремонт. К сожалению, в большинстве городов нет специальных моторемонтных мастерских, и мотоциклистам приходится рассчитывать на свои силы. В автомотоклубе Челябинского политехнического института учебные и спортивные мотоциклы всегда на ходу. Это во многом объясняется тщательным уходом за ними и своевременным качественным ремонтом. Накопленный там опыт ремонта двигателей мотоциклов ИЖ-56 в условиях небольшой мастерской, оснащенной сверлильным и токарным станками, на наш взгляд, может заинтересовать автомотоклубы и мотолюбителей. Этим опытом мы и хотим поделиться.   Как ремонтировать цилиндр и поршень В случае износа цилиндра заводские инструкции рекомендуют растачива...

Читать далее >>

Беседа третья. Почему и как надо притирать клапаны

Почему и как надо притирать клапаны   Разладилась вдруг работа двигателя М-61: на холостом ходу и малых нагрузках появились перебои. Владелец мотоцикла пробует регулировать карбюраторы и зажигание, заменять свечи - ничего не помогает. Двигатель «упрямится» при пуске, не хочет останавливаться после выключения зажигания. И уж совсем непонятен звонкий металлический стук, возникающий, как только увеличивается нагрузка. Водитель знает, что это детонация, но в душу закрадывается сомнение: не разбивает ли поршневой палец втулку шатуна. Все же, следуя правилу, он уменьшает опережение зажигания. Стук становится слабее, но затем опять усиливается. Тогда водитель решает дать своему «заболевшему коню» получше «корм». Вместо бензина А-66 заправляет А-72, а несколько раз, для пробы, даже А-74. Раньше от такого угощения мотоцикл летел, как ветер, а теперь становится только немного бодрее, прежней резвости у него нет. Чем все это объяснить! Причиной таких бед ...

Читать далее >>

Балкан-50

Болгарский мопед   Рис. 1. Мопед  В Болгарии за короткий срок был создан и пущен в серийное производство мотоцикл «Балкан-250», а в прошлом году — мопед «». Новый мопед имеет одноцилиндровый двухтактный двигатель с рабочим объемом 49 см3 и степенью сжатия 7:1.   Рис. 2. Двигатель мопеда  Сцепление и коробка передач объединены в общий блок с двигателем. Наполнение цилиндра осуществляется через каналы, сделанные в его стенке. Головка цилиндра алюминиевая, сам цилиндр — чугунный. Карбюратор расположен в раме мопеда и соединен с двигателем специальной трубкой. Длина этой трубки подобрана так, что при больших оборотах коленчатого вала цилиндр получает дополнительное количество горючей смеси за счет колебаний воздушного потока, движущегося в этой трубке. Охлаждение двигателя — воздушное. Многодисковое пробковое сцепление работает в общем масляном картере с коробкой передач. Первичная передача (между коленчатым валом двигателя и...

Читать далее >>

Двигатель Ш-51

Новый двигатель завода Вайрас    Двигатель Ш-50 производства Шяуляйского велосипедно-моторного завода Вайрас, устанавливаемый на мопед «Рига-1», хорошо известен мотолюбителям. Его положительные качества — малый вес, небольшой расход топлива, простота обслуживания. Но двигатель имеет некоторые недостатки. К ним относятся: малая мощность, быстрый износ кривошипно-поршневой группы, ненадежная муфта сцепления, неэффективное глушение шума выхлопа и всасывания. Отсюда законные нарекания со стороны покупателей. В связи с этим конструкторы завода создали на базе двигателя Ш-50 новый мотор - Ш-51, который с января 1965 года пошел в серийное производство. У этого двигателя максимальная мощность повышена до 1,8 л. с. Достигнуто это улучшением продувки и наполнения цилиндра горючей смесью, повышением степени сжатия, улучшением охлаждения двигателя (цилиндр и головка цилиндра с более развитым оребрением). Износостойкость двигателя зависит от степени очистки воздуха. Сетч...

Читать далее >>

Минск ММВЗ-3.112

Минская новинка Мотоциклистам разных поколений давно знакомы легкие двухколесные машины, несущие на бензобаке изображение аиста. Большинство мотолюбителей именно с них начинало свою мотоциклетную биографию.За годы, прошедшие с начала производства мотоциклов в Минске, намного выросла нх мощность, улучшились динамические характеристики, повысилась комфортабельность.Обладатель двухколесной машины, как правило, редко бывает полностью удовлетворен ей. Чем больше он ездит, тем больше желает ее усовершенствовать. Минские мотоциклы — не исключение. За время выпуска модели ММВЗ—3.115 («За рулем», 1976, №1) завод получил много писем с предложениями об изменении конструкции. Предложения потребителей, как и результаты испытаний, повлияли на конструкцию. И вот в продаже появился усовершенствованный мотоцикл ММВЗ—3.112. Его цена — 450 рублей.При первом же взгляде на машину в глаза бросается новое, более удобное широкое и длинное седло. Оно откидывается на пет...

Читать далее >>
Мотоцикл GASGAS 250 JT25 1995 фото Мотоцикл Kawasaki KLX 250 2020 фото Мотоцикл Yamaha XT 600 Tnr 1986 фото Мотоцикл Jianshe JS110-B 2008 фото
Мотоцикл Brough Superior SS100 2016 фото Мотоцикл Yamaha TZR 250R-S P 1994 фото Мотоцикл Kawasaki Ninja H2 2020 фото Мотоцикл Ducati 916 1995 фото