Сравнение мотоциклов:
Benelli Tre-K 899 2013 против Triumph Bonneville 2015

Benelli Tre-K 899 2013 в сравнении с Triumph Bonneville 2015 по характеристикам: oil capacity (with filter), двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Bonneville это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 68лс., а Tre-K 899 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 105лс. Triumph Bonneville 2015 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: Benelli Tre-K 899 2013 и Triumph Bonneville 2015

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder, 360 firing interval
Объём двигателя
898 cc / 54.8 cu in
865 cc / 52.8 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 49.2 mm
90 x 68 mm
Макс. Мощность
78 kW / 105 hp @ 10000 rpm
50.7 kW / 68 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
105
68
Макс.мощность на об/мин.
10000
7500
Степень Сжатия
Wet sump
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
74.5 Nm / 7.65 kgf-m 55 lb-ft @ 5000 rpm
68 Nm / 6.93 kgf-m / 50.2 ft-lb @ 5800 rpm
Макс. момент, Нм.
74.5
68
Макс. крутящий момент на об/мин.
5000
5800
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital
Питание двигателя
Electronic injection with 3 throttle bodies 53 mm
Multipoint Sequential Fuel injection with SAI
Система охлаждения
Liquid cooled
Air-cooled
Система выхлопа
With catalytic converter and oxygen sensor
нет данных
Engine management system
нет данных
Triumph Bonneville

Трансмиссия: Benelli Tre-K 899 2013 и Triumph Bonneville 2015

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Chain, X-ring
Сцепление
Wet, multiplate
Wet multi plate

Размеры и масса: Benelli Tre-K 899 2013 и Triumph Bonneville 2015

Емкость Топливного Бака
20.7 Litres / 5.5 US gal
16 Litres / 4.2 gal / 3.5 Imp gal
Высота Сиденья
840 mm / 33.0 in
740 mm / 30.1 in
Колесная база
нет данных
1490 mm / 58.7 in
Размеры
1515 mm / 60.0 in
Height 1130 mm / 44.5 in (without mirrors)
Мокрый вес
240 kg / 529 lbs
225 kg / 496 lbs
объем масла
нет данных
4.5 L / 1.2 US gal / 1.0 Imp gal

Ходовая часть и тормоза: Benelli Tre-K 899 2013 и Triumph Bonneville 2015

Задний Тормоз
Single 240 mm disc, 2 piston caliper
Single 255 mm disc, Nissin 2 piston floating calipers
Передние Тормоза
2 x 320 mm discs, 4 piston caliper
Single 310 mm disc, Nissin 2 piston floating calipers
Задняя Шина
180/55-17
130/80 R17
Передняя Шина
120/70-17
110/70 R17
Задняя подвеска
Sachs monoshock, adjustable for preload and damplng
Kayaba chrome spring twin shocks with adjustable preload
Передняя Подвеска
50 mm Marzocchi non-adjustable forks
нет данных
Рама
Decomposable, front steel trestle, rear aluminium alloy casting
41mm Kayaba telescopic forks
Ширина Переднего Колеса
150 mm / 5.9 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
144 mm / 5.7 in
106 mm / 4.17 in
Вылет вилки (Trail)
95 mm / 3.7 in
106 mm / 4.2 in
Угол наклона рулевой колонки (Rake)
24
26
Передний колёсный диск
нет данных
C ast aluminum alloy, 7 spoke, 17 x 3.0 inch
Задний колёсный диск
нет данных
C ast aluminum alloy, 7 spoke, 17 x 3.5 inch

Динамические характеристики: Benelli Tre-K 899 2013 и Triumph Bonneville 2015

Максимальная Скорость
Silver/green, Black, White/black
нет данных
Средний расход (км./литр.)
нет данных
Lunar silver, Phantom black, Crystal white and sapphire blue

Прочие характеристики: Benelli Tre-K 899 2013 и Triumph Bonneville 2015

Oil Capacity (with filter)
Electric
нет данных
Год
2013
2015
Модель
Benelli Tre-K 899
нет данных
Dry Weight
215 kg / 474 lbs
209 kg / 461 lbs
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 15W/50
Fuel Reserve
4 L / 1.1 US gal
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 350. Советы по эксплуатации и обслуживанию

Тем, кто ездит на Явах Советские мотолюбители по достоинству оценили чехословацкие мотоциклы «Ява». Во многих районах страны можно увидеть теперь эти быстроходные красивые машины. При эксплуатации их у владельцев, естественно, возникает немало вопросов. Были они и у нас, когда мы совершали свои первые поездки. Сейчас, имея за плечами многолетний опыт, мы хотели бы дать молодым мотолюбителям некоторые советы по эксплуатации и обслуживанию мотоциклов «Ява-350». Какое топливо и масло предпочтительнее ? Двигатель «Явы» имеет высокую степень сжатия. Это требует применения бензина с октановым числом 70—74. Если мотоцикл заправлять бензином с более низким октановым числом, например 66, то надо соответственно уменьшить степень сжатия, установив под головки цилиндров прокладки диаметром 70X60 мм, высотой 1,5 мм из отожженной красной меди или сплава АМЦа-П. Мощность двигателя при этом несколько снизится, а расход топлива возрастет. Для смазки двигате...

Читать далее >>

Конденсаторная система зажигания для двигателей Д-4 и Д-5

У двигателей Д-4 и Д-5 (для легких мопедов и мотовелосипедов) при больших оборотах отмечается интенсивный износ контактов прерывателя системы зажигания, кроме того, они легко загрязняются; создает неудобство и отсутствие встроенного генератора для питания освещения.Частично решает вопрос использование для фонаря одного полупериода тока от первичной обмотки катушки зажигания через диод (см. «За рулем». 1969, № 5; 1971, № 10). Значительно же улучшает освещение и одновременно работу системы зажигания приведенная на рисунке схема с накопительным конденсатором, где роль разрядника играет прерыватель.При замыкании контактов прерывателя конденсатор С разряжается через первичную обмотку катушки зажигания, вследствие чего во вторичной обмотке катушки развивается напряжение, достаточное для того, чтобы пробить воздушный промежуток примерно в 9 мм (в свече зазор между электродами составляет всего 0,8 мм). Минимальные обороты, обеспечивающие надежное искрообразование в свече (они завис...

Читать далее >>

Урал М-67

Тяжелые дорожные мотоциклы ирбитского мотоциклетного завода давно уже пользуются хорошей репутацией. Они еще раз подтвердили свою высокую надежность в последних всесоюзных испытаниях на первенство заводской марки, где «Урал-3» М-66 завоевал первое место.Конструкторы постоянно совершенствуют машину, чтобы ее технические и эксплуатационные качества полнее отвечали возрастающим требованиям по безопасности движения и удобству обслуживания и ремонта. Результатом большого труда заводского коллектива, работавшего в содружестве с рядом научных институтов — ВНИИМотопромом, ВНИИТЭ, ЦНИИТА, НИИ Автоприборов и другими, а также с заводами — поставщиками комплектующих изделий, явилось создание более совершенной модели, получившей обозначение М-67. Опытная партия этих машин была выпущена в конце прошлого года, а серийное производство началось с июля нынешнего года. Рис. 1. Схема электрооборудования: 1 — передний фонарь коляски; 2 — лампа А12-21-6 габаритного с...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Первая тысяча километров

Юпитер четвертого поколения  Коллектив производственного объединения «Ижмаш» завершил десятую пятилетку двойной трудовой победой: введен в строй новый механосборочный корпус, где освоено производство мотоциклов «ИЖ-Юпитер—4».«Юпитер—4» отличает удачное сочетание лучших решений, проверенных как на его предыдущих моделях, так и на «Планете-спорт».ДВИГАТЕЛЬ подвергся дальнейшей модернизации. Благодаря улучшению наполнения, изменению конструкции продувочных каналов его максимальная мощность увеличена с 25 до 28 л. с., а крутящий момент — с 3,23 до 3,58 кгс.м. В связи с этим в СЦЕПЛЕНИЕ введена дополнительная пара дисков.РАМА также взаимозаменяема с прежними моделями «Юпитера». Изменения коснулись лишь крепления бензобака, где для уменьшения вибраций применены резиновые амортизаторы. Форма бака стала более современной, по-новому выглядит и заводская эмблема.В ХОДОВОЙ ЧАСТИ благодаря модернизации передней...

Читать далее >>

Ява Автоматик

С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления     Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та...

Читать далее >>