Сравнение мотоциклов:
Benelli TRK 251 2019 против Kawasaki ZR- 250 Balius 2000

Benelli TRK 251 2019 в сравнении с Kawasaki ZR- 250 Balius 2000 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то ZR- 250 Balius это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 39.5лс., а TRK 251 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 24.5лс. Benelli TRK 251 2019 - байк средней стоимости, при этом Kawasaki ZR- 250 Balius 2000 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Benelli TRK 251 2019 и Kawasaki ZR- 250 Balius 2000

Двигатель
Four stroke, singlecylinder DOHC, 4 valve
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
249.2 cc / 15.2 cu in
249 cc / 15.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72.0 x 61.2 mm
49 mm x 33.1 mm
Макс. Мощность
18 kW / 24.5 hp @ 9000 rpm
39.5 hp / 29.6 kW @ 14000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
24.5
39.5
Макс.мощность на об/мин.
9000
14000
Степень Сжатия
11.2;1
Keihin CVKD30 4 (K-TRIC attaching)
Макс. Крутящий Момент
21 Nm / 2.14 kgf-m / 15.5 lbs-ft @ 7000 rpm
20.4 Nm / 15.5 lb-ft @ 13000 rpm
Макс. момент, Нм.
21
20.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
13000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Delphi MT05
Transistor
Питание двигателя
Electronic fuel injection
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных

Трансмиссия: Benelli TRK 251 2019 и Kawasaki ZR- 250 Balius 2000

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chaion
Сцепление
Wet
нет данных

Размеры и масса: Benelli TRK 251 2019 и Kawasaki ZR- 250 Balius 2000

Емкость Топливного Бака
16.5 Litres / 4.4 US gal
15 Litres / 4 Gal
Высота Сиденья
795 mm / 31.3 in
745 mm / 29.3 in
Колесная база
1410 mm / 55.5 in
нет данных
Размеры
Height 1120 mm / 44.1 in
нет данных
Мокрый вес
196.0 kg / 432.1 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
175 mm / 6.9 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Benelli TRK 251 2019 и Kawasaki ZR- 250 Balius 2000

Задний Тормоз
Single 240 mm disc, 2-piston caliper
Single disc 1 piston calipers
Передние Тормоза
Single 280 mm disc, 4-piston caliper
Single disc 4 piston calipers
Задняя Шина
150/60-ZR17
140/70-17
Передняя Шина
110/70-R17
110/70-17
Задняя подвеска
Swingarm, monoshock
Dual shocks
Передняя Подвеска
41 mm upside-down forks
Telescopic forks
Рама
Trestle in steel tubes
нет данных

Прочие характеристики: Benelli TRK 251 2019 и Kawasaki ZR- 250 Balius 2000

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
392000 руб.
86647 руб.
Год
2019 -
2000 -
Модель
Benelli TRK 251
Kawasaki ZR-250 Balius / Balius II
Dry Weight
185.0 kg / 407.9 lbs
151 kg / 332.9 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Wheels
Aluminum alloy
нет данных
Reserve
3.5 Litres / 0.9 US gal
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Верховина 6 Спорт, Верховина 6 Турист

Две новые Верховины «Верховина» — мопеды и микромотоциклы, носящие это имя, хорошо знают у нас в стране и за рубежом — в ВНР, НРБ, ПНР, ЧССР, Афганистане, Бангладеш, ФРГ. Их выпускает львовский мотоциклетный завод. Это предприятие, которое существует уже шесть десятилетий, когда-то начинало с пилорам и мелких метизных изделий. Их сменили телеги, затем сельскохозяйственные машины, позже кузова для автомобильных прицепов. С 1960 года завод специализировался на производстве мотовелосипедов. Первой такой машиной была В—902.В годы десятой пятилетки предприятие не только наращивает выпуск продукции (в 1978 году изготовлен 2-миллионный мопед), но и постоянно осваивает новые машины. Расширяя ассортимент моделей и модификаций, поставляемых на внутренний и внешний рынки, завод в конце 1978 года изготовил опытные партии (по 500 машин) двух новых модификаций базового микромотоцикла «Верховина—6» (см. «За рулем», 1977, № 11).Первая &m...

Читать далее >>

Мопед Рига 7 ( с двигателем Д6)

  Техническая характеристика мопеда Рига 7 Длина, мм 1860 Ширина, мм 650 Высота, мм 1050 Вес, кг 36 Рама трубчатая, сварная Передняя вилка телескопическая с пружинным амортизатором Размер шин, мм 559—48(26" Х 2") Скорость, км/час 40

Читать далее >>

Латка на поршне, или ответ мстителю

Было дело, я навьючил на свою 638 с коляской столько груза, что мотоцикла не было видно, и отправился в дальнюю дорогу. Мотоцикл терпел это издевательство довольно долго, но месть пришла неотвратимо: машина замерла. Когда снял головки цилиндров, в правом поршне увидел маленькое аккуратное отверстие. До человеческого жилья было так далеко, что даже помышлять о том, чтобы докатить до него мотоцикл, не имело смысла. Ответ мстителю был достойным. Я аккуратно расковырял отверстие до такого размера, чтобы в него вошел болт М8. Подложил под головку болта и под гайку шайбы так, как это показано на рисунке, и затянул этот "бутерброд". Подтолкнув мотоцикл с горки, я завел его и, представьте себе, благополучно добрался до цели путешествия. Мотоцикл, видимо, сообразил, что со мною ссориться - себе дороже, и рабо-тал так хорошо, что я потом еще полгода ездил с леченым поршнем.

Читать далее >>

Минск М-106. Пересадка деталей

Многие владельцы минских мотоциклов старых моделей — М-1М, М-103, М-104 и М-105 хотят повысить мощность двигателей до 9 л. е., как у выпускаемого ныне М-106*. О том, что нужно для этого сделать, рассказывает начальник бюро двигателей Минского мотовелозавода Ю. В. УРУСОВ.Отметим прежде, что мощность 9 л. с. на М-106 достигнута благодаря новым цилиндру и его головке, глушителю с выпускной трубой, воздухофильтру и карбюратору К-36С с диффузором диаметром 24 мм (см. «За рулем», 1972, № 1). Вместе с этим для надежной передачи возросшего крутящего момента усилены шестерни коробки передач (вместо модуля 1,75 применен модуль 2). Подшипники 201 в ступицах колес заменены более выносливыми — 202. Чтобы двигатели прежних моделей обладали такими же параметрами, как М-106, надо позаимствовать у него все перечисленные новшества. Рис. 1. Развертки цилиндров М-105 (пунктир) и М-106 (сплошная линия).Переделать старые цилиндры невозможно, так как, во-первых, не удастся получи...

Читать далее >>

Приспособление для разборки амортизатора задней подвески мотоцикла «Днепр»

Для разборки амортизатора   Ремонт амортизатора задней подвески у мотоцикла «Днепр» начинают с демонтажа наружного кожуха. Эта операция возможна только в том случае, если предварительно сжать пружину под кожухом и удалить сухари 5 (см. рисунок). Для этой цели я использую простейшее приспособление из кольцевой обоймы 3, оси 2 и двух болтов 1. Все детали с размерами показаны на рисунке. Из верхней проушины амортизатора удаляем сайлент-блок, на кожух сверху кладем обойму приспособления, вставляем в проушину ось и завинчиваем в нее болты до упора в специальные выемки на обойме. Поочередно заворачивая болты, сжимаем пружину до тех пор, пока сухари 5 не освободятся. Извлекаем сухари из гнезда и, вывинчивая болты из оси, освобождаем кожух и пружину. В.ВАСЬКОВ Костромская область, г. Нея   Приспособление для разборки амортизатора задней подвески мотоцикла «Днепр»: 1 — болт М8 (2 шт.); 2 — ось; 3 — обойма; 4 — верхняя проушина аморти...

Читать далее >>
Мотоцикл M1NSK Goose 400 Silver 2023 фото Мотоцикл Honda XR 500R 1981 фото Мотоцикл BMW HP2 Enduro 2007 фото Мотоцикл Yamaha FJR 1300 2012 фото
Мотоцикл Bimota Tesi H2 2021 фото Мотоцикл Honda CRF 80 F 2012 фото Мотоцикл Harley Davidson XR 1200X 2011 фото Мотоцикл MV Agusta RC Limited Edition 2015 фото