Сравнение мотоциклов:
BMW F 800S 2010 против Triumph Sprint ST 2000

BMW F 800S 2010 в сравнении с Triumph Sprint ST 2000 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Sprint ST это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 110лс., а F 800S это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 85лс. BMW F 800S 2010 - байк средней стоимости, при этом Triumph Sprint ST 2000 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: BMW F 800S 2010 и Triumph Sprint ST 2000

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
798 cc / 47.7 cub. in.
955 cc / 58.3 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
82 x 75.8 mm
79 x 65 mm
Макс. Мощность
62.5 kW / 85 hp @ 8000 rpm
80.2 kW / 110 hp @ 9200 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
85
110
Макс.мощность на об/мин.
8000
9200
Степень Сжатия
Liquid cooled
Multipoint sequential electronic fuel injection
Макс. Крутящий Момент
80 Nm / 8.2 kgf-m / 59 lb/ft. @ 5800 rpm
97 Nm / 9.89 kg-m / 71.5 ft-lb @ 6200 rpm
Макс. момент, Нм.
80
97
Макс. крутящий момент на об/мин.
5800
6200
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Knock control and oxygen sensors.
Digital CDI
Питание двигателя
Electronic intake injection
нет данных
Система смазки
Dry sump
Wet sump
Engine management system
BMW F 800S
нет данных
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, CR9EK
Генератор
Three-phase alternator 400 W
нет данных

Трансмиссия: BMW F 800S 2010 и Triumph Sprint ST 2000

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Belt drive with shock damper
Chain
Сцепление
Cable- operated multiplate- plate wet clutch
Wet, multiple discs, cable operated
Передаточные Числа
Bridge-type aluminium frame
нет данных

Размеры и масса: BMW F 800S 2010 и Triumph Sprint ST 2000

Емкость Топливного Бака
16 Litres / 4.2 US gal.
21 Litres / 5.5 US gal / 4.6 Imp gal
Высота Сиденья
182 kg / 401 lbs
800 mm / 31.5 in
Колесная база
1466 mm / 57.7 in.
1470 mm / 57.9 in
Размеры
Height 1155 mm / 45.5 in. (excl. mirrors)
Height 1220 mm / 48.0 in
Колея
нет данных
80 mm / 3.1 in
Мокрый Вес
209 kg / 461 lbs
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW F 800S 2010 и Triumph Sprint ST 2000

Задний Тормоз
Single ∅265 mm disc, 2 piston caliper
Single 255 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x ∅320 mm discs, 4 piston calipers
2 x 320 mm Discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
190/50 ZZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Die-cast aluminium single sided swinging arm with rear wheal axle and eccentric adjustment, central spring stud , spring pre-loaded hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of handwheel, rebound damping adjustable.
Monoshock with adjustable preload, compression and rebound damping
Передняя Подвеска
∅ 43mm Telescopic forks
45 mm Forks with dual rate springs and adjustable preload
Рама
нет данных
Aluminium, twin spar
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in.
нет данных
Ширина Заднего Колеса
140 mm / 5.5 in
нет данных

Динамические характеристики: BMW F 800S 2010 и Triumph Sprint ST 2000

Старт на Милю
12.2 sec
нет данных
Средний расход (км./литр.)
нет данных
11.0 sec

Прочие характеристики: BMW F 800S 2010 и Triumph Sprint ST 2000

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
429525 руб.
327393 руб.
Год
2010
2000
Модель
нет данных
Triumph Sprint ST
Dry Weight
нет данных
207 kg / 456 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
24.5
Wheels
Cast aluminium
нет данных
Аккумулятор
12V / 14 Ah, maintenance-free
нет данных
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 10W/40
Steering head angle
64.2
нет данных
Castor
95 mm / 3.7 in.
нет данных
Wheels Front
нет данных
Alloy 3 spoke, 17 x 3.5 in
Wheels Rear
нет данных
Alloy 3 spoke, 17 x 5.5 in
Rim, front
3.50 x 17"
нет данных
Rim, rear
5.50 x 17"
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Аккумулятор. В вопросах и ответах

Еще раз о батареях   После опубликования статей, где рассматривались обслуживание и ремонт мотоциклетных аккумуляторов (1985, № 11 и 1986, № 4), в редакцию приходят письма с дополнительными вопросами по этой теме. На наиболее часто встречающиеся отвечает автор этих материалов В. СЕКРЕТОВ. Как лучше хранить новые и бывшие в употреблении батареи? Новые аккумуляторные батареи, вообще говоря, лучше не хранить, а сразу вводить в строй. Дело в том, что активная масса, состоящая из пористого металлического свинца на отрицательных пластинах и оксида свинца на положительных, охотно реагирует с кислородом и парами воды, всегда имеющимися в воздухе. При этом аккумулятор разряжается, а активная масса превращается в гидрооксид свинца. Это отрицательно влияет на долговечность аккумулятора. Чтобы ослабить эти вредные реакции, надо заливные отверстия банок в новой сухой батарее герметично закрыть пробками. Если хранить батарею придется больше месяца, то желательно положить ее в полиэтиленовый меш...

Читать далее >>

Юридический. Процессуальные права водителя при расследовании дел по ДТП. Свидетель, подозреваемый, обвиняемый

Ведется следствие В отличие от множества других профессий, работа водителя регламентирована весьма строгими правилами. Это и понятно: в руках у шофера — источник повышенной опасности, которая становится грозной для окружающих при малейшей с его стороны недисциплинированности и беспечности. Но и образцовый шофер может попасть в аварию не по своей вине. Если происшествие вызвало тяжелые последствия, возбуждается уголовное дело. И тут многое будет зависеть от самого водителя, от того, насколько правильно и полно он поможет установить истину. Как свидетель, подозреваемый, обвиняемый водитель не только обременен обязанностями, но и имеет определенные весьма существенные права. Пользуясь ими, он может дополнить картину происшествия, направить расследование по верному пути, подчеркнуть оправдывающие его факты и обстоятельства, осуществить свое право на защиту. Обо всем этом и пойдет речь.Итак, случилось дорожно-транспортное происшествие. Закон обязывает органы дознания и следствия ...

Читать далее >>

Чезет 350 модель 472.5

Четыре года назад и нам поступили первые дорожные мотоциклы CZ-350 типа 472. В редакционном тесте модели 472.3 («За рулем», 1977, № 4) мы, в общем положительно оценив машину, высказали ряд замечаний и пожеланий,. которые позже поддержали владельцы CZ. Завод оперативно откликнулся на них и уже год спустя произвел отдельные конструктивные изменения, с которыми предстала следующая модель 472.4 («За рулем», 1979, №3). Продолжая совершенствовать машину, чехословацкие мотоциклостроители в нынешнем году приступили к серийному выпуску еще одной новой модели — 472.5. Один из опытных образцов завод и внешнеторговое объединение «Мотоков» передали в прошлом году в распоряжение редакции. 8000 километров самых разных дорог, пройденных на этом мотоцикле, позволили нам -познакомиться с нововведениями, оценить их достоинства. 1. Новый топливный бак большой емкости, черная вилка с резиновыми чехлами преобразили привычный вид CZ Что нового в новой мо...

Читать далее >>

Чтобы вилка не стучала

Как устранить люфт стержня передней вилки в верхнем мостике  На некоторых мотоциклах ЯВА после 30 — 50 тысяч километров пробега износ приводит к люфту стержня передней вилки в верхнем мостике. Он обнаруживает себя неприятными стуками при движении по плохой дороге. Применение фольги для уменьшения зазора малоэффективно, а затяжка гайки ничего не дает. Устранить люфт удалось при помощи специальной гайки и конусного кольца (рис. 1). Они изготовлены из инструментальной стали (можно, например, использовать 40Х) с закалкой до твердости 45 — 50 HRC. Новые детали ставим вместо круглой гайки, как показано на рис. 2. При затягивании верхней гайки разрезное кольцо разжимается и плотно фиксирует стержень вилки в верхнем мостике. Стопорную шайбу в этом случае можно не ставить. Рис. 1. Гайка (слева) и кольцо. Рис. 2. Узел крепления верхнего мостика: 1 — рулевая колонка рамы; 2 — конусная гайка: 3 — мостик: 4 — разрезное кольцо; 5 — гайка;...

Читать далее >>

Ява 634-7-00

Новая модель В магазинах, торгующих мотоциклами, в нынешнем году появилась ЯВА-634 7.00. Эта машина представляет собой дальнейшую модернизацию базовой модели ЯВА-634 («За рулем». 1974, № 8). которая после усовершенствований в 1977 году получила индекс ЯВА-634.8.00 («За рулем», 1977, № 3). Новый блок контрольных приборов: слева — спидометр, справа — тахометр, в центре — сигнальные лампы. Мотоцикл ЯВА образца 1981 года отличается от предшествующих модификаций прежде всего новым блоком контрольных приборов (тахометр, спидометр, четыре сигнальные лампы), эластично укрепленным на передней вилке. Тахометр (новинка на дорожных машинах этой марки) имеет механический привод. Кроме того, изменена форма переключателей (производства завода «Пирна» в ГДР) и рычагов управления, расположенных на руле. Бензобак, переключатели и рычаги на руле. Среди других нововведений — увеличенная с 16,2 до 17 л емкость и измененное...

Читать далее >>