Сравнение мотоциклов:
BMW F 800ST 2013 против Kawasaki GPz 1000RX 1988

BMW F 800ST 2013 в сравнении с Kawasaki GPz 1000RX 1988 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то GPz 1000RX это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 125лс., а F 800ST это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 85лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: BMW F 800ST 2013 и Kawasaki GPz 1000RX 1988

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinders, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
798 cc / 47.7 cub. in.
997
Диаметр цилиндра х Ход поршня
82 x 75.8 mm
74 x 58 mm
Макс. Мощность
62.5 kW / 85 hp @ 8000 rpm
125 hp 91.1 kW @ 9500 rpm ( 116.2 hp @ 9750 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
85
125
Макс.мощность на об/мин.
8000
9500
Степень Сжатия
Liquid cooled
4x Keihin CVK 36
Макс. Крутящий Момент
80 Nm / 8.2 kgf-m / 59 lb/ft. @ 5800 rpm
10.1 kg-m 99 Nm @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
80
99
Макс. крутящий момент на об/мин.
5800
8500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
91
Зажигание / Стартер
нет данных
- / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Knock control and oxygen sensors
нет данных
Питание двигателя
Electronic intake injection
нет данных
Система смазки
Dry sump
нет данных
Engine management system
BMW F 800ST
нет данных
Генератор
Three-phase alternator 400 W
нет данных

Трансмиссия: BMW F 800ST 2013 и Kawasaki GPz 1000RX 1988

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Belt drive with shock damper
нет данных
Сцепление
Cable- operated multiplate- plate wet clutch
нет данных
Передаточные Числа
Bridge-type aluminium frame
нет данных

Размеры и масса: BMW F 800ST 2013 и Kawasaki GPz 1000RX 1988

Емкость Топливного Бака
16 Litres / 4.2 US gal.
21 Litres
Высота Сиденья
187 kg / 412 lbs
нет данных
Размеры
1466 mm / 57.7 in.
нет данных
Мокрый Вес
209 kg / 461 lbs
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
238 kg / 248 kg

Ходовая часть и тормоза: BMW F 800ST 2013 и Kawasaki GPz 1000RX 1988

Задний Тормоз
Single ∅265 mm disc, 2 piston caliper
Single 260mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2 x ∅320 mm discs, 4 piston calipers
2x 280mm discs 1 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
150/80-16
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/80-16
Задняя подвеска
Die-cast aluminium single sided swinging arm with rear wheal axle and eccentric adjustment, central spring stud , spring pre-loaded hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of handwheel, rebound damping adjustable.
Uni-Trak rising-rate with adjustable rebound damping.
Передняя Подвеска
∅ 43mm Telescopic forks
40mm Telescopic forks, air assistance and AVDS
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in.
нет данных
Ширина Заднего Колеса
140 mm / 5.5 in
нет данных

Динамические характеристики: BMW F 800ST 2013 и Kawasaki GPz 1000RX 1988

Старт на Милю
12.2 sec
10.7 sec / 206.8 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
255.5 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
14.5 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.4 m / 39.1 m

Прочие характеристики: BMW F 800ST 2013 и Kawasaki GPz 1000RX 1988

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
357532 руб.
423983 руб.
Год
2013
1987
Модель
нет данных
Kawasaki GPz 1000RX
Wheels
Cast aluminium
нет данных
Аккумулятор
12V / 14 Ah, maintenance-free
нет данных
Steering head angle
64.2
нет данных
Castor
95 mm / 3.7 in.
нет данных
Rim, front
3.50 x 17"
нет данных
Rim, rear
5.50 x 17"
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Принципиальная электрическая схема мотороллера Турист и ее спецификация

 «На мотороллере «Турист» мне пришлось заменить всю электропроводку. Я пользовался, если так можно сказать, полумонтажной схемой, приведенной в инструкции. Чтобы выявить неисправности и наладить работу электрооборудования, нужна принципиальная схема. Прошу опубликовать ее. Думаю, что она окажется полезной всем владельцам «туристов», — пишет в редакцию техник В. Владьев из Ставрополя.Действительно, по принципиальной электрической схеме легче проследить связь всех приборов и выделять цепи для последовательной их проверки.Приводим принципиальную электрическую схему мотороллера «Турист» и ее спецификацию. Обозначение на схеме Наименование и тип Основные данные (номинал) Количество Б Аккумуляторная батарея 3МТР-10 12 в, 10 а-ч 2 М Династартер ДС-1А 12 в, 90 вт 1 Пр Предохранитель 12 в, 7 а 2 РР Реле-регулятор РР-121     СПР Стартерно-пусковое реле 2 в - 6 в 1 РОТ Реле обратного тока 11,9—12,9 в 1 РН Реле нап...

Читать далее >>

Как в пути лучше отремонтировать проколотую камеру

Ремонтируем камеру Мотолюбители В. Кравчинский и К. Семухин из Новгородской области просят рассказать о том, как в пути лучше отремонтировать проколотую камеру.Для быстрой (временной!) заделки небольшого отверстия в камере мотоциклисты применяют несколько способов. Наиболее популярны из них два.Первый. В отверстие вставляют головку короткого винта диаметром 4 — 6 мм с шайбой и на выступающий конец навертывают гайку с шайбой, удерживая плоскогубцами стержень винта от проворачивания. На гайку сверху кладут несколько слоев изоляционной ленты, чтобы она не повредила покрышку.Второй. Участок камеры в месте прокола перегибают (складывают), а сверху надевают согнутую пополам шайбу толщиной 0,5 — 1.0 мм и диаметром 10 — 15 мм (в крайнем случае — копеечную монету), которую затем плотно обжимают плоскогубцами.Разумеется, при первой возможности, во избежание дальнейшего повреждения камеры, винт или шайбу следует заменить вулканизированной заплатой (об этом — ниж...

Читать далее >>

Неисправности передней (моторной) передачи, сцепления, коробки передач и задней (главной) передачи

Продолжаем публикацию материалов из книги «Ваш спутник мотоцикл» (начало — в предыдущем номере). На этот раз по нашей просьбе В. ЗАХАРИН и Г. ПИЛЮКЕВИЧ подготовили статью о трансмиссии.В трансмиссию входят передняя (моторная) передача, сцепление, коробка передач и задняя (главная) передача. В таком порядке мы их и рассмотрим.Передняя передача. У мотоциклов тяжелого типа ее нет, поскольку сцепление находится непосредственно на маховике. У «ИЖ-Планеты-спорт» передняя передача состоит из двух косозубых шестерен: одна, ведущая, сидит на левой цапфе коленчатого вала, другая, ведомая, является венцом барабана сцепления. Шестерни находятся в постоянном зацеплении, работают в масляной ванне и в уходе не нуждаются.У всех остальных двигателей отечественных мотоциклов передняя передача цепная. Наиболее распространенный дефект ее вытекает из конструкции: цепь со временем вытягивается, провисает, начинает сильно шуметь. Нередко нижняя, ненагруженная ветвь сильно изнош...

Читать далее >>

Унифицированные поршни

Мотоциклов Днепр «Я узнал, что киевский мотозавод прекратил выпуск поршней для старых моделей двигателей «Днепр». Как же быть при их ремонте?» — спрашивает В.Шарапов из Казахстана. О новых поршнях просят рассказать Н.Козлов из Смоленска, К. Онищенко из Молдавии и другие мото любители.Предоставляем слово Ф.И.ШИПОТЕ, инженеру киевского мотоциклетного завода.С ноября 1978 года для всех двигателей семейства «Днепр» выпускаются поршни новой, унифицированной конструкции. От старых они отличаются только размерами головки (рис. 1): радиус сферы уменьшен с 72,5 до 56 мм, а расстояние от оси поршневого пальца до вершины сферы увеличено с 44,2 до 48,2 мм. Кроме того, несколько изменена форма выемки под впускной клапан. Остальные размеры и даже номер (МТ801237) по каталогу остались прежними. Рис. 1. Унифицированный поршень Новые поршни устанавливают на двигатели мотоцикла МТ10—36 обычного варианта (степень сжатия — 7,5; бензин А-...

Читать далее >>

Ява Автоматик

С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления     Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та...

Читать далее >>