Сравнение мотоциклов:
BMW F 800ST 2013 против Triumph Scrambler 2015

BMW F 800ST 2013 в сравнении с Triumph Scrambler 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Scrambler это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 59лс., а F 800ST это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 85лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: BMW F 800ST 2013 и Triumph Scrambler 2015

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Fo ur stroke, parallel-twin, DOHC
Объём двигателя
798 cc / 47.7 cub. in.
865 cc / 52.8 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
82 x 75.8 mm
90 x 68 mm
Макс. Мощность
62.5 kW / 85 hp @ 8000 rpm
44.1 kW / 59 hp @ 6800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
85
59
Макс.мощность на об/мин.
8000
6800
Степень Сжатия
Liquid cooled
4.5 Litres / 1.2 US gal / 1.0 Imp gal
Макс. Крутящий Момент
80 Nm / 8.2 kgf-m / 59 lb/ft. @ 5800 rpm
69 Nm 7.04 kgf-m / 51 ft-lb @ 4750 rpm
Макс. момент, Нм.
80
69
Макс. крутящий момент на об/мин.
5800
4750
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Knock control and oxygen sensors
Digital inductive type
Питание двигателя
Electronic intake injection
Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
Система смазки
Dry sump
нет данных
Система выхлопа
нет данных
High level stainless steel headers with twin chromed silencers
Engine management system
BMW F 800ST
Triumph Scrambler
Генератор
Three-phase alternator 400 W
нет данных

Трансмиссия: BMW F 800ST 2013 и Triumph Scrambler 2015

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Belt drive with shock damper
X-ring chain
Сцепление
Cable- operated multiplate- plate wet clutch
Wet, multi-plate
Передаточные Числа
Bridge-type aluminium frame
нет данных

Размеры и масса: BMW F 800ST 2013 и Triumph Scrambler 2015

Емкость Топливного Бака
16 Litres / 4.2 US gal.
16.6 Litres / 4.4 US gal / 3.7 Imp gal
Высота Сиденья
187 kg / 412 lbs
825 mm / 32.5in
Колесная база
нет данных
1500mm / 59.0in
Размеры
1466 mm / 57.7 in.
Height without mirrors 1202 mm / 47.3in
Колея
нет данных
105mm / 4.1 in
Мокрый Вес
209 kg / 461 lbs
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW F 800ST 2013 и Triumph Scrambler 2015

Задний Тормоз
Single ∅265 mm disc, 2 piston caliper
Single 255 mm disc, Nissen 2 piston floating caliper
Передние Тормоза
2 x ∅320 mm discs, 4 piston calipers
Single 310 mm disc, Nissen 2 piston floating caliper
Задняя Шина
180/55 ZR17
130/80 -17
Передняя Шина
120/70 ZR17
100/90 -19
Задняя подвеска
Die-cast aluminium single sided swinging arm with rear wheal axle and eccentric adjustment, central spring stud , spring pre-loaded hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of handwheel, rebound damping adjustable.
Chromed spring twin shocks with adjustable preload
Передняя Подвеска
∅ 43mm Telescopic forks
41mm Telescopic forks
Рама
нет данных
Tubular steel cradle
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in.
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
140 mm / 5.5 in
106 mm / 4.2 in

Динамические характеристики: BMW F 800ST 2013 и Triumph Scrambler 2015

Старт на Милю
12.2 sec
нет данных

Прочие характеристики: BMW F 800ST 2013 и Triumph Scrambler 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
357532 руб.
456632 руб.
Год
2013
20 15 - 16
Dry Weight
нет данных
230 kg / 506 lbs
Cooling system
нет данных
Air-cooled
Rake
нет данных
27.8
Wheels
Cast aluminium
нет данных
Аккумулятор
12V / 14 Ah, maintenance-free
нет данных
Steering head angle
64.2
нет данных
Castor
95 mm / 3.7 in.
нет данных
Wheel Rear
нет данных
40-spoke 17 x 3.5 in
Wheel Front
нет данных
36-spoke 19 x 2.5 in
Rim, front
3.50 x 17"
нет данных
Rim, rear
5.50 x 17"
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Спортивный мотоцикл Минск М-204К

Спортивный мотоцикл Минского мотовелозавода   Н. ШАКОЛИН, начальник конструкторского бюро отдела главного конструктора Минского мотовелозавода До недавнего времени мотоспортсмены были знакомы только с одним кроссовым мотоциклом младшей кубатуры — «Ковровцем». Теперь спортивные машины в классе 125 см3 стал выпускать наш завод.Минский кроссовый мотоцикл получил название М-204К. Первые опытные образцы прошли испытания во многих кроссах, в том числе в традиционных состязаниях на приз нашего завода. Ряд узлов и деталей кроссового мотоцикла унифицирован с дорожным М-104. Например, на М-204К установлена та же коробка передач, но ее передаточные числа подобраны так, что они обеспечивают необходимый режим работы двигателя в условиях соревнований по кроссу. Благодаря унификации у спортсменов будет меньше затруднений с запасными частями. Многие основные детали и узлы разработаны заново. Двухтактный одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 123,8 смЗ (52x58) имеет спец...

Читать далее >>

Как отрегулировать зажигание на мотоцикле

Своими силами. Регулируем зажигание Известно, что правильно выбранное опережение зажигания обеспечивает наилучшие мощностные и экономические показатели работы двигателя, поддерживает оптимальный тепловой режим и способствует повышению долговечности его основных деталей.Наивыгоднейший момент зажигания определяют на стендах при заводских испытаниях и указывают в инструкциях величину опережения, которой следует руководствоваться при регулировке.Влияние опережения зажигания на характеристики двигателя представлено на вкладке в виде кривых зависимости давления в цилиндре от положения поршня при различных значениях опережения — «нормальном», «раннем» и «позднем» (рис. 1). Нетрудно заметить, что при оптимальном опережении быстро растущее давление образовавшихся газов достигает максимума сразу же после прохождения поршнем верхней мертвой точки. В результате обеспечивается наиболее эффективная работа двигателя — на наших графиках она характер...

Читать далее >>

Почему не заводится мотоцикл ?

Почему умолк двигатель? В минском издательстве «Полымя» вышла в свет книга «Ваш спутник мотоцикл». В числе ее авторов два давних друга нашей редакции Владимир ЗАХАРИН и Геннадий ПИЛЮКЕВИЧ — мастера спорта по мототуризму, большие энтузиасты этого прекрасного вида активного отдыха и самоотверженные его пропагандисты.Мы решили вместо рецензии предложить нашим читателям-мотоциклистам несколько отрывков из книги, поскольку тираж ее, к сожалению, слишком мал, всего 60 тысяч.Первый отрывок посвящен неисправностям двигателя. И хотя он построен главным образом на примере конкретного двигателя ММВЗ, все рекомендации авторов, безусловно, имеют силу и для других моторов, а потому будут представлять интерес для самого широкого круга мотоциклистов. Материал с согласия авторов несколько сокращен и доработан.Иногда в шутку говорят, что двигатель не заводится, когда в цилиндре «зажечь нечего или нечем». Это действительно так, хотя еще чаще бывает наоборот: &laq...

Читать далее >>

Минск ММВЗ-3.115 и ММВЗ-3.111 Спорт

Два подарка минчан Минские мотоциклы знакомы каждому мотолюбителю. На этих легких 125-кубовых машинах вот уже в течение двух десятков лет обучаются вождению едва ли не все начинающие «мотоциклетную жизнь». Многие сохраняют верность этой марке на долгие годы, ибо нет мотоцикла проще по конструкции и ремонту, обслуживанию и эксплуатации и, наконец, более доступного по цене. За четверть века. прошедшую с начала выпуска мотоциклов на минском заводе, неузнаваемо изменилось само предприятие и. конечно. его продукция. Коллектив на финише девятой пятилетки начал осваивать производство сразу двух новых моделей мотоциклов — ММВЗ—3.111 «Спорт» и ММВЗ—3.115. Так минчане делом откликнулись на решения партии о необходимости постоянного обновления и совершенствования товаров народного потребления. Наш корреспондент встретился с директором завода В. Н. Кленикским и заместителем главного конструктора И. И. Дробышевым и попросил их ответить на ряд вопросов....

Читать далее >>

Регулировка зазора между контактами прерывателя в мотоцикле Днепр

Более удобный способ регулировки Вероятно, все, кто занимался регулировкой зазора между контактами прерывателя в мотоцикле «Днепр», убедились, что операция эта весьма неудобна, хотя по описанию в инструкции выглядит на удивление просто. Я же регулирую этот зазор весьма точно, безошибочно и гораздо быстрее другим способом.Отсоединив от прерывателя провод низкого напряжения, снимаю прерыватель с хвостовика распредвала, предварительно сняв винты крепления его корпуса и поводка. Удаляю из корпуса автомат опережения зажигания, вставляю в центральное отверстие корпуса технологический кулачок (рис. 1) и закрепляю его гайкой М8 со стороны привалочной плоскости корпуса прерывателя. Теперь регулировке ничто не мешает: винт крепления стойки, контакты и эксцентрик открыты и доступны. Порядок регулировки такой же, но намного удобное. Рис. 1. Технологический кулачек (при установке подкладывать шайбу наружным диаметром 24 мм). Отрегулировав зазор, как предлагает инструкция, и за...

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki DR-Z 250 2013 фото Мотоцикл Yamaha MT-09 Street Rally 2014 фото Мотоцикл Honda CROSS CUB 110 2026 фото Мотоцикл Suzuki Intruder M109R 2013 фото
Мотоцикл Harley Davidson FLHRC Road King Classic 2000 фото Мотоцикл Honda CBR 1000F 1994 фото Мотоцикл Kawasaki EX 250R Ninja 2010 фото Мотоцикл BMW R1200GS 2012 фото