Сравнение мотоциклов:
BMW G 650GS 2014 против Honda NX 650 Dominator 2003

BMW G 650GS 2014 в сравнении с Honda NX 650 Dominator 2003 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то NX 650 Dominator это очень редкий в России мотоцикл, а G 650GS это редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW G 650GS 2014 - байк средней стоимости, при этом Honda NX 650 Dominator 2003 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: BMW G 650GS 2014 и Honda NX 650 Dominator 2003

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four-stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
652
644 cc / 39.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 83mm
100 x 82 mm
Макс. Мощность
48 hp 37 kW @ 6500 rpm
45 hp / 33.5 kW @ 6000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
48
45
Макс.мощность на об/мин.
6500
6000
Степень Сжатия
Fuel induction
Single 40mm Keihin VE-type carb
Макс. Крутящий Момент
60 Nm @ 5000 rpm.
53 Nm / 5.7 kgf-m @ 5000 rpm
Макс. момент, Нм.
60
53
Макс. крутящий момент на об/мин.
5000
5000
Макс. Мощность, кВт
37
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Capacitor Discharge Ignition system
Digital CDI
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, DPR 8EA-9
Генератор
Three-phase alternator 400W
нет данных

Трансмиссия: BMW G 650GS 2014 и Honda NX 650 Dominator 2003

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Multiple-disc clutch in oil bath, mechanically operated
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: BMW G 650GS 2014 и Honda NX 650 Dominator 2003

Емкость Топливного Бака
17.3 Litres
16 Litres / 4.2 US gal
Высота Сиденья
860mm or 900mm
870 mm / 24.2 in
Сухой Вес
176 kg
нет данных
Колесная база
1484 mm
1435 mm / 56.4 in
Размеры
Length 2.185 mm Width (incl. mirrors) 920 mm Height (excl. mirrors) 1,440 mm
нет данных
Мокрый вес
нет данных
178 kg / 392.4 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
250 mm / 9.8 in
Колея
нет данных
115 mm / 4.5 in

Ходовая часть и тормоза: BMW G 650GS 2014 и Honda NX 650 Dominator 2003

Задний Тормоз
Single 240mm disc 1 piston caliper
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 300mm disc 2 piston caliper
Single 256mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
130/80-17
120/9017
Передняя Шина
100/90-19
90/9021
Задняя подвеска
Spring setting and rebound stage damping continuously adjustable.
Pro-Link,
Передняя Подвеска
41mm telescopic fork with stabilizer bridge,
41mm leading-axle fork
Рама
Bridge-type steel section frame with bolted-on rear section
Steel, Single cradle frame
Ширина Переднего Колеса
170 mm
220 mm / 8.6 in
Ширина Заднего Колеса
165 mm
195 mm / 7.6 in

Динамические характеристики: BMW G 650GS 2014 и Honda NX 650 Dominator 2003

Старт на Милю
14.4 sec
13.9 sec / 147.8 km/h
Максимальная Скорость
169.5 km / h
160.8 km/h
Средний расход (км./литр.)
21.4 km/lit
17.8 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.8 m / 40.4 m

Прочие характеристики: BMW G 650GS 2014 и Honda NX 650 Dominator 2003

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
377217 руб.
258519 руб.
Год
2014
2003
Модель
BMW G 650GS
Honda NX 650 Dominator
Dry Weight
нет данных
163 kg / 359.3 lbs
Cooling system
нет данных
Air cooled
Wheels
Cast aluminium
нет данных
Аккумулятор
12 V/ 12 Ah
нет данных
Engine Oil
нет данных
Semi-Synthetic, 10W/40
Reserve
approx 4 litres
нет данных
Steering head angle
61,9
нет данных
Castor
123 mm
нет данных
Wet- W eight
191 kg
нет данных
Rim, front
2.50 x 19"
нет данных
Rim, rear
3.50 x 17"
нет данных
Fork Angle
нет данных
62

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Советские гоночные мотоциклы С-259 и С-360

Советские гоночные мотоциклы   Два года тому назад ЦКЭБ мотоциклостроения изготовило первые опытные образцы нового гоночного мотоцикла С-259 (класс до 250 см3), созданного в содружестве советскими и чехословацкими специалистами. На этих мотоциклах не раз весьма успешно выступали советские гонщики в сезоне 1960/61 г. Так, заслуженный мастер спорта Николай Севостьянов дважды выиграл звание чемпиона СССР по шоссейно-кольцевой гонке и завоевал первое место в международных соревнованиях на таллинской и рижской трассах. На базе мотоцикла С-259 в 1960 году ЦКЭБ спроектировало и изготовило первые образцы мотоцикла С-360 (класс до 350 см3), которые также хорошо зарекомендовали себя на всесоюзных и международных соревнованиях. Увеличение рабочего объема с 247 до 347 см3 получено за счет большего хода поршня и диаметра цилиндров. Поэтому кривошипно-поршневая группа двигателей С-259 и С-360 не взаимозаменяемы. Больший рабочий объем двигателя С-360 потребовал изменения диаметров клапанов и ди...

Читать далее >>

Симсон (ГДР) МОФА СЛ 1 с автоматическим сцеплением( Simson MOFA SL 1 )

Simson MOFA SL 1 Годы выпуска: 1970 - 1971 Выпущено: 60.200 штук Большая часть двухколесных машин с 50-кубовыми двигателями — теперь уже не мопеды, как было еще несколько лет назад, а полноправные мотоциклы мощностью 5—6 л. с. с четырьмя-пятью передачами и солидной подвеской. Но вместе с тем они приобрели больший вес. усложнилось их обслуживание; при поломке двигателя невозможно продолжать движение. Учитывая это, народное предприятие Симсон (ГДР) подготовило новый мопед Симсон МОФА СЛ 1, сконструированный на «велосипедной» основе.  Рис. Мопед Симсон МОФА СЛ 1 с автоматическим сцеплениемСцепление, расположенное на цапфе коленчатого вала, — автоматическое (центробежное). поэтому управление двигателем и передачей осуществляется только ручкой газа и рычагом, блокирующим сцепление при пуске. Передняя передача — клиноременная. Большой шкив ее вращается на валу каретки на шарикоподшипниках. Вторичная передача — цепная. В педальном приводе приме...

Читать далее >>

Накат и его особенности. Экономия топлива

Движение накатом     Даже начинающему мотоциклисту известно, что если разогнать мотоцикл до значительной скорости, а затем сбросить газ, то движение замедляется постепенно. При выключенном сцеплении или установке шестерен коробки передач в нейтральное положение расстояние, проходимое таким способом, увеличивается. Постепенно замедляющееся движение по инерции и называют накатом. Накат зависит от веса машины — чем он больше, тем накат продолжительнее; от профиля пути (спуск или подъем); сопротивления свободному качению в трансмиссии и в ходовой части мотоцикла, вызванного трением; сопротивления воздуха — при попутном ветре накат увеличивается. Существуют ли какие-то приемы разгона — наката? В чем особенности такой езды? Эти вопросы всегда интересуют начинающего водителя. Тем более, что в литературе, посвященной мотоделу, и в руководствах о накате не говорится ничего. Разве что некоторые инструкции рекомендуют использовать разгон — накат при обкатке новой...

Читать далее >>

Неисправности передней (моторной) передачи, сцепления, коробки передач и задней (главной) передачи

Продолжаем публикацию материалов из книги «Ваш спутник мотоцикл» (начало — в предыдущем номере). На этот раз по нашей просьбе В. ЗАХАРИН и Г. ПИЛЮКЕВИЧ подготовили статью о трансмиссии.В трансмиссию входят передняя (моторная) передача, сцепление, коробка передач и задняя (главная) передача. В таком порядке мы их и рассмотрим.Передняя передача. У мотоциклов тяжелого типа ее нет, поскольку сцепление находится непосредственно на маховике. У «ИЖ-Планеты-спорт» передняя передача состоит из двух косозубых шестерен: одна, ведущая, сидит на левой цапфе коленчатого вала, другая, ведомая, является венцом барабана сцепления. Шестерни находятся в постоянном зацеплении, работают в масляной ванне и в уходе не нуждаются.У всех остальных двигателей отечественных мотоциклов передняя передача цепная. Наиболее распространенный дефект ее вытекает из конструкции: цепь со временем вытягивается, провисает, начинает сильно шуметь. Нередко нижняя, ненагруженная ветвь сильно изнош...

Читать далее >>

Шины и колеса

Динамический дисбаланс, балансировка   Неравномерный износ «обуви» у мотоциклов — постоянная тема бесед их владельцев. В прошлом мы уже говорили о том, что причина такого износа в подавляющем большинстве случаев несбалансированность колеса. Вероятно, многие замечали, что вращающееся колесо. свободно посаженное на горизонтально закрепленную ось. перед полной остановкой некоторое время покачивается. подобно маятнику, наглядно демонстрируя тяжелое место. Сколько ни старайтесь. оно будет останавливаться именно так. Опытный мотоциклист запросто делает статическую балансировку. подбирая и закрепляя свинцовый груз в легком месте на спицах. А вот мотозаводы, как правило, даже такой простой балансировки не делают, не говоря уж о более сложной динамической. Несколько слов о ней. Если быстро вращать идеально сбалансированное в неподвижном состоянии колесо, то равновесие сил. действующих на него, может нарушиться. На рис. 1 показан простой случай динамически не уравновешенн...

Читать далее >>
Мотоцикл Ducati Hypermotard 939 SP 2016 фото Мотоцикл Piaggio MP3 300 Sport 2016 фото Мотоцикл Richman Interceptor 1970 фото Мотоцикл Honda CBR 1000RR 2011 фото
Мотоцикл Yamaha TTX 115 2012 фото Мотоцикл Honda GLX 1800 Goldwing 2007 фото Мотоцикл Yamaha EC-03 2012 фото Мотоцикл Honda XR 500 R 1981 фото