Сравнение мотоциклов:
BMW R 100 1982 против Kawasaki GT 750 1982

BMW R 100 1982 в сравнении с Kawasaki GT 750 1982 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GT 750 это весьма популярный в России мотоцикл, а R 100 это весьма популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW R 100 1982 - байк средней стоимости, при этом Kawasaki GT 750 1982 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: BMW R 100 1982 и Kawasaki GT 750 1982

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 2 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder. DOHC. 2 valves per cylinder.
Объём двигателя
980 cc / 59.8 cu in.
738 cc / 45.0 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
94 x 70.6 mm
66 x 54 mm
Макс. Мощность
48.8 kW / 66.6 hp @ 7000 rpm
65.7 hp / 48.9 kW @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
66.6
65.7
Макс.мощность на об/мин.
7000
8500
Степень Сжатия
Contact free electronic ignition (Bosch)
4x 34mm Mikuni BS34 carburetors
Макс. Крутящий Момент
72 Nm / 7.34 kgf-m / 53.1 lb/ft @ 5500 rpm
43 lb-ft / 58.3 Nm @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
72
58.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
6500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
нет данных
CDI
Engine management system
BMW R 100
нет данных
Свечи Зажигания
Bosch W 5 D / Beru 14-5D / Champion N6Y
нет данных
Генератор
Bosch 280 W
нет данных

Трансмиссия: BMW R 100 1982 и Kawasaki GT 750 1982

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Shaft
Shaft
Сцепление
Single dry plate
нет данных
Передаточные Числа
11/33 teeth or 10/32 teeth
1st 2,333 (35/15) 2nd 1,631 (31/19) 3rd 1,272 (28/22) 4th 1,040 (26/25) 5th 0,875 (21/24)

Размеры и масса: BMW R 100 1982 и Kawasaki GT 750 1982

Емкость Топливного Бака
24 L / 6.3 US gal
24.3 Litres . 6.4 US gal
Высота Сиденья
820 mm / 32.3 in
800 mm / 31.4 in
Колесная база
1465 mm / 57.67 in
1480 mm / 58.2 in
Размеры
Length 2210 mm / 87.0in Width 746 mm / 29.4 in Height 1210 mm / 47.6 in
нет данных
Мокрый вес
218 Kg / 480 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
165 mm / 6.49 in
150 mm / 5.9 in
Колея
нет данных
104 mm / 4.0 in

Ходовая часть и тормоза: BMW R 100 1982 и Kawasaki GT 750 1982

Задний Тормоз
200 Drum
Single 265mm disc
Передние Тормоза
Single 260mm disc
2X 265mm discs
Задняя Шина
4.00 - H18
120/90 V18
Передняя Шина
3.25 - H19
100/90 V18
Задняя подвеска
Long swinging arm with adjustable strut.
Twin shock preload adjustable
Передняя Подвеска
Telescopic fork with hydraulic shock absorber.
Telescopic forks
Рама
Double sown tubs, dual cradle
Double closed steel cradle frame.
Ширина Переднего Колеса
200 mm / 7.8 in
160 mm / 6.2 in
Ширина Заднего Колеса
125 mm / 4.9 in
98 mm / 3.8 in

Динамические характеристики: BMW R 100 1982 и Kawasaki GT 750 1982

Старт на Милю
нет данных
12.5 sec / 171 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
42.5 mph

Прочие характеристики: BMW R 100 1982 и Kawasaki GT 750 1982

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
564499 руб.
239266 руб.
Год
198 2 - 84
1982 -
Модель
нет данных
Kawasaki GT 750
Dry Weight
198 kg / 436.5 lbs
227 kg / 500.4 lbs
Cooling system
Air cooled
Air cooled.
Rake
нет данных
27.5
Front Wheel
2.15 - B19
нет данных
Rear Wheel
2.50 - B18
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Боковой прицеп БП-62 для мотоцикла ИЖ Юпитер 1

Для мотоцикла ИЖ Юпитер     Этот новый боковой прицеп создан для мотоцикла «ИЖ-Юпитер». Рама прицепа имеет прямоугольную форму. Она сварена из труб 42X3,5 мм и усилена специальными угольниками. Сзади установлен торсионный вал с мелкошлицевыми соединениями. С левой стороны вал крепится в регулируемой (поворотной) шлицевой муфте, а с правой— проходит через опорную втулку. На ней установлен качающийся рычаг с осью для колеса. Кузов соединен с рамой в четырех точках. В передней части крепление производится к поперечной трубе двумя скобами с утолщенными резиновыми полумуфтами, а к задней — с помощью двух спиральных пружин. Таким образом, кузов подрессорен относительно рамы спиральными пружинами, а рама — торсионной подвеской относительно колеса.   Рис. 1. Общий вид бокового прицепа БП-62.  С левой стороны на передней и задней трубе имеются муфты с цанговыми зажимами, которые крепятся к шаровым головкам рамы мотоцикла. Передняя зажимная муфт...

Читать далее >>

К 100 летию мотоцикла. Повозка для верховой езды с керосиновым двигателем

К 100-летию мотоцикла Мой первый мотоцикл — НСУ 1911 года с мотором в 2,5 л. с. Тогда такое необычное словосочетание резало слух. Оно относилось к изобретению Готлиба Даймлера, на которое он 29 августа 1885 года получил патент ДРП № 36423, позднее его повозку назвали мотоциклом. За сто лет конструкция столь привычного сегодня транспортного средства в деталях менялась довольно значительно, но принципиально осталась такой же.Среди патриархов наших мотоциклистов особое место принадлежит Ивану Александровичу Успенскому. Он был лишь на год моложе одноколейной машины Даймлера и все 98 лет своей жизни посвятил мотоциклу. У него сложились собственные суждения, которые он формулировал в книгах и статьях, публичных лекциях и дружеских беседах, мемуарах и памятных записках. Мы приведем некоторые выдержки из них, соотнеся рассматриваемые там вопросы с юбилеем почитавшегося им мотоцикла.Первый из часто задаваемых вопросов на мотоциклетную тему отражает сомнения в целесообразности су...

Читать далее >>

От чего зависит устойчивость и управляемость мотоцикла

От чего они зависятОчевидно, каждый из нас в том или ином возрасте задавался вопросом, почему велосипед или мотоцикл, имеющий всего две точки опоры, не падает, когда начинает двигаться. Многие нашли объяснение этому явлению, познакомившись с чудесными свойствами волчка или юлы. Однако позже, сидя за рулем мотоцикла, мы не раз падали, иногда так и не уяснив причину, вызвавшую проявление какой-то дурной черты его характера. Хорошо, если все кончалось благополучно, а могло быть... Страшно подумать.Что же влияет на устойчивость и управляемость мотоцикла, от которых зависит безопасность движения, как сделать, чтобы верный «конь» не оступался? Мы уже не раз говорили о дороге, о сцеплении шин с разными покрытиями, и, конечно, большинство водителей знает о коварстве песка, воды и льда под колесами. Сегодня рассмотрим, как отражается на управляемости и устойчивости мотоцикла его техническое состояние и нагрузка.Предоставляем слово нашему постоянному автору инженеру Э. В. КОНОПУ. Илл...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Доводка двухтактного мотоциклетного мотора ( Ява 634 )

Найденная мощность Журнал уже много рассказывал об эксплуатации мотоцикла — об уходе за электрооборудованием, балансировке колес, о расходе топлива.Эта статья посвящена доводке двухтактного мотоциклетного мотораМногие мотолюбители полагают, что для восстановления былой мощности двигателя достаточно заменить изношенные детали новыми и аккуратно обкатать машину. Обычно так и бывает, но нередко, завершив ремонт, с недоумением констатируют его малую эффективность и, безуспешно испытав различные варианты регулировок, делают вывод, что нельзя получить от этого двигателя большего. На самом же деле, если все другие системы исправны, очень часто можно заметно повысить основные параметры (мощность, приемистость, экономичность) такого мотора доводкой, а точнее, взаимной подгонкой некоторых его деталей.Дело в том, что, в силу требований массового производства, каким является мотоциклостроение, некоторые размеры деталей, особенно получаемых литьем, имеют довольно значительный разброс. Ес...

Читать далее >>