Сравнение мотоциклов:
BMW R 100RS Mono 1986 против BMW R 1200C 1996

BMW R 100RS Mono 1986 в сравнении с R 1200C 1996 по характеристикам: max power derestricted, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то R 1200C это редкий в России мотоцикл, а R 100RS Mono это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW R 1200C 1996 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: BMW R 100RS Mono 1986 и BMW R 1200C 1996

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 2 valves per cylinder
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
980 cc / 59.8 cu in
1170 cc / 71.4 cu in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
94 x 70.6 mm
101 x 73mm
Макс. Мощность
43.8 kW / 59.5 hp @ 6500 rpm
44.5 kW / 61 hp @ 5000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
59.5
61
Макс.мощность на об/мин.
6500
5000
Степень Сжатия
Wet sump
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
74 Nm / 7.55 kg-m / 54.6 lb-ft @ 3500 rpm
98 Nm / 10.0 kgf-m / 72.27 lb/ft @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
74
98
Макс. крутящий момент на об/мин.
3500
3000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital CDI Bosch Electronic
Питание двигателя
Battery ignition
Bosch Motronic MA 2.4 Fuel injection
Engine management system
нет данных
BMW R 1200C
Генератор
Bosch 12V/240 W
нет данных

Трансмиссия: BMW R 100RS Mono 1986 и BMW R 1200C 1996

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Shaft
Shaft
Сцепление
Dry single plate, with lever action diaphragm spring
Dry, single plate, hydraulic operated
Передаточные Числа
1st 4.4 / 2nd 2.86 / 3rd 2.07 / 4th 1.67 / 5th 1.50
Three section composite frame consisting of front & rear section, load bearing engine

Размеры и масса: BMW R 100RS Mono 1986 и BMW R 1200C 1996

Емкость Топливного Бака
22 Litres / 5.8 gal
17.5 Litres / 4.5 gal
Высота Сиденья
820 mm / 32.3 in
740 mm / 29.1 in
Колесная база
1447 mm / 57.67 in
1650 mm / 64.9 in
Размеры
Length 2175 mm / 85.6 in Width 800 mm / 314 in Height 1447 mm / 57.0 in
Height 1130 mm / 44.4 in
Мокрый вес
220 kg / 485 lbs
255 kg / 565 lbs
Дорожный Просвет
140 mm / 5.5 in
172 mm / 6.77 in
Колея
нет данных
86 mm / 3.4 in

Ходовая часть и тормоза: BMW R 100RS Mono 1986 и BMW R 1200C 1996

Задний Тормоз
Simplex, ∅200 mm drum
Single ∅285mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x ∅285mm discs, 2 piston calipers
2 x ∅305mm discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
120/90 18 65 H
170/80-15
Передняя Шина
90/90 18 51 H
100/90-18
Задняя подвеска
BMW Monolever swinging arm
Die cast aluminium single sided swinging arm with BMW Motorrad Monolever, WAD strut (travel related damping), spring preload adjustable to continuously variable levels by means of hydraulic handwheel.
Передняя Подвеска
Telescopic fork with hydraulic shock absorber.
Motorrad Telelever, stanchion ∅35mm, central strut
Рама
Double sown tubs, dual cradle
нет данных
Ширина Переднего Колеса
275 mm / 6.8 in
145 mm / 5.7 in
Ширина Заднего Колеса
121 mm / 4.7 in
110 mm / 4.3 in

Динамические характеристики: BMW R 100RS Mono 1986 и BMW R 1200C 1996

Средний расход (км./литр.)
15.1 m / 45.3 m
13.2 m / 43.3 ft
Braking 100 km/h - 0
нет данных
40.1 m / 131.6 ft

Прочие характеристики: BMW R 100RS Mono 1986 и BMW R 1200C 1996

Max Power Derestricted
11 / 32 teeth or 10 / 32 teeth
нет данных
Год
1978-87
1996-97
Dry Weight
190 kg / 418 lbs
236 kg / 482 lbs
Cooling system
Air cooled
Air/Oil cooled
Front Wheel
MTH 2.50 x 18 E
2.50 x 18 cross spoke
Аккумулятор
Bosch W 7 DC / Beru 14-7 DU/ Champion N9YC
BMW Mareg, 19.5 Amp/h low maintenance
Rear Wheel
MTH 2.50 x 18 E
4.00 x 15 cross spoke
Charging System
нет данных
14 V 50 Amp Alternator (700 W)
Power-to-weight ratio
нет данных
0.14 hp/kg / 6.92 kg/hp

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Установка модернизированного генератора Г-36М и распределительных коробок П-37 на мотоцикл ИЖ-49

Модернизированное электрооборудование на ИЖ-49   Можно ли использовать на мотоцикле ИЖ-49 модернизированное электооборудование: генераторы Г-36М и распределительные коробки П-37 ? Да, можно. Вот что для этого надо сделать. Генератор Г-36М, который устанавливается на мотоциклы ИЖ-56 и «ИЖ-Планета», отличается от применявшегося на ИЖ-49 генератора Г-36 только тем, что имеет дополнительное сопротивление поверх одной из катушек возбуждения статора. Поэтому, чтобы использовать его на мотоцикле ИЖ-49 с распределительной коробкой П-35, необходимо исключить из схемы генератора (рис. 1) дополнительное сопротивление 4. Для этого по-другому подсоединяют выводы, идущие из корпуса статора к его клеммовой колодке. Вывод 6 обмотки сопротивления отсоединяют от «массы» генератора, а затем изолируют. Вывод 3 обмотки возбуждения, который помещен вместе с выводом 5 в одной изоляционной трубочке, отсоединяют от клеммы Ш и подключают на «массу». Вывод 2 переносят на ...

Читать далее >>

От ИЖ-56 к ИЖ Планета

Новая модель     Начальник конструкторского бюро - о новой модели:Комфортабельная, удобная, более надежная Межремонтный пробег увеличен на 20%Вибрация устраненаКоэфициент очистки достигает 97%Улучшенный обод вдвое облегчает монтаж шин   В конце прошлого года ижевцы освоили массовый выпуск мотоцикла «ИЖ-Юпитер» с двухцилиндровым двигателем мощностью 18 л. с. Мотоцикл был сконструирован специально для эксплуатации с коляской. Но не всем требуется машина с боковым прицепом, да и разница в стоимости получается довольно существенная. Словом, нужен был еще современный одиночный мотоцикл класса 350 см3. Изучение запросов потребителей, заводские и межведомственные испытания показали, что в качестве базовой модели для создания нового мотоцикла можно принять выпускаемый сейчас заводом ИЖ-56. Это давало возможность довольно быстро перейти на новую конструкцию. Новая машина, получившая название «ИЖ-Планета», создана. Она отличается от своей предшественни...

Читать далее >>

Ковровец 175В ( К-175 В ). Какие изменения внесены в его конструкцию

Ковровец становится надежнее   Редакция получает много писем от владельцев мотоциклов К-175. Наряду с достоинствами машины они отмечают ее существенные недостатки. Редакция обратилась на завод-изготовитель с просьбой сообщить, как учитываются критические замечания потребителей, что предпринимается для улучшения эксплуатационных качеств мотоцикла, какие изменения внесены в его конструкцию. Здесь публикуется статья, полученная с завода в ответ на эти вопросы. Усилия конструкторов сейчас направлены на повышение надежности основных узлов, оказывающих в конечном счете решающее влияние на «живучесть» всего мотоцикла. Прежде всего это относится к повышению долговечности коленчатого вала. Заводом были проведены исследования, на основе которых разработаны новые конструктивные и технологические решения.   Рис. 1. Воздухофильтр мотоцикла К-175В   На мотоцикле «Ковровец-175А» был установлен воздухофильтр, который неплохо справлялся с очисткой воздуха, но пр...

Читать далее >>

Аккумулятор. Ремонт в домашних условиях

В домашних условиях     В ноябрьском номере «За рулем» 1985 года мотоциклист В. СЕКРЕТОВ поделился опытом эксплуатации аккумуляторных батарей. Сегодня он ведет речь об их ремонте в домашних условиях. Как правило, аккумуляторная батарея у большинства мотоциклистов служит два-три года, после чего начинаются поиски новой, на что порой уходит немало сил и времени. Поскольку ремонт или сбор отработавших мотоциклетных аккумуляторов пока не организован, они скапливаются в гаражах, сараях, а то и на балконах. Между тем многим из них можно дать вторую жизнь, отремонтировав своими силами. Работа эта, конечно, не очень проста, но не так сложна, чтобы с ней не справился мотоциклист, самостоятельно обслуживающий машину. Она не только выручит вас в трудном положении, но и обогатит новыми знаниями и навыками, поможет государству сэкономить ценное сырье. В связи с тем, что некоторые батареи имеют неустранимые дефекты, выявляющиеся при ремонте, нередко одну работоспособную удается...

Читать далее >>

Обкатка мотоцикла

Советы по обкатке мотоцикла  На первых порах эксплуатации мотоцикла или автомобиля, когда детали еще прирабатываются, нужно принять ряд мер и соблюдать определенные ограничения до тех пор, пока состояние машины не позволит их отменить.Все трущиеся механические пары, такие, как «палец — втулка шатуна», «поршень—цилиндр» , должны постепенно взаимно притираться — тогда их рабочие поверхности станут гладкими. Вследствие этого износ деталей при дальнейшей эксплуатации намного замедлится, и машина будет хорошо, надежно работать. Если неприработавшиеся пары сразу сильно нагрузить, вместо тонкой притирки может произойти разрушение рабочих поверхностей в виде надиров, вырывов материала или его наволакивания и т. п. В результате происходит невосполнимое ухудшение качеств машины — снижаются мощность, экономичность, растет шум. Вот отчего, по современным представлениям, обкатывая мотор, нужно прежде всего избегать режимов, на которых трущиеся де...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha Tricity 125 2014 фото Мотоцикл Aprilia SR Max 125 2010 фото Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 550 FI AUTO 4X4 EPS 2013 фото Мотоцикл Yamaha XENTER 150 2013 фото
Мотоцикл Kawasaki VN 2000 Vulcan 2004 фото Мотоцикл Matchless G80 GS 1960 фото Мотоцикл Yamaha XTZ 250 ARGENTINA 2013 фото Мотоцикл Yamaha ROAD STAR SILVERADO S 1700 2012 фото