Сравнение мотоциклов:
BMW R 1100RS 1996 против Ducati Monster 900 1995

BMW R 1100RS 1996 в сравнении с Ducati Monster 900 1995 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Monster 900 это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 65лс., а R 1100RS это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 90лс. BMW R 1100RS 1996 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Ducati Monster 900 1995 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: BMW R 1100RS 1996 и Ducati Monster 900 1995

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer air/oil-cooled, 4 valves per cylinder
Air cooled, four stroke, 90L twin cylinder, SOHC desmodromic 2 valve per cylinder.
Объём двигателя
1085
904
Диаметр цилиндра х Ход поршня
99 x 70.5 mm
92 x 68 mm
Макс. Мощность
90 hp 65.6 kW @ 7250 rpm (rear tyre 84.hp @ 7200 rpm)
65 hp @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
90
65
Макс.мощность на об/мин.
7250
7000
Степень Сжатия
Fuel injection
2x 38mm Mikuni carbs
Макс. Крутящий Момент
95 Nm @ 5500 rpm
76 Nm @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
95
76
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
6000
Макс. Мощность, кВт
65
47
Зажигание / Стартер
Electronic MA 2.2 controlled by Bosch Motronic / electric
Electronic inductive discharge

Трансмиссия: BMW R 1100RS 1996 и Ducati Monster 900 1995

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft
6 Speed / chain

Размеры и масса: BMW R 1100RS 1996 и Ducati Monster 900 1995

Емкость Топливного Бака
23 Litres
16 Litres
Высота Сиденья
800 mm optional s eat 780 mm / 800 mm / 820 mm
нет данных
Сухой Вес
нет данных
185 kg
Мокрый Вес
235 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW R 1100RS 1996 и Ducati Monster 900 1995

Задний Тормоз
Single 285mm disc 2 piston caliper
Single 220mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 305mm discs 4 piston calipers
2x 320mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
160/60-18
170/60-17
Передняя Шина
120/70-17
120/70-17
Задняя подвеска
Long swinging arm with adjustable strut. 125mm wheel travel
Progressive type with adjustable monoshock, 144 mm wheel travel
Передняя Подвеска
Telescopic fork with hydraulic shock absorber. 200mm wheel travel
Showa inverted type, adjustable, 41 mm stanchions, 120 mm wheel travel
Рама
3 part tubular space frame, engine serving as load bearing component
нет данных

Динамические характеристики: BMW R 1100RS 1996 и Ducati Monster 900 1995

Старт на Милю
12.1 sec / 177.5 km/h
11.6 sec / 184.8 km/h
Максимальная Скорость
218.7 km/h
207.4 km/h
Средний расход (км./литр.)
16.6 km/lit
17.1 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.5 m / 40.0 m
12.6 m / 36.4m

Прочие характеристики: BMW R 1100RS 1996 и Ducati Monster 900 1995

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
203969 руб.
306994 руб.
Год
1996-98
1995
Модель
BMW R 1100RS
Ducati 900 Monster

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Усовершенствованный гидроамортизатор передней и задней подвесок Вятки

Усовершенствованный гидроамортизатор передней и задней подвесок     На заводе Кировского совнархоза разработан усовершенствованный гидроамортизатор передней и задней подвесок Вятки. Вместо резиновых колец он имеет сальниковое уплотнение с подпружинивающим кольцом (см. рисунок), что значительно улучшило его герметичность. Заводские испытания и всероссийские моторалли, в которых приняли участие спортсмены на мотороллерах «Вятка», показали, что новые амортизаторы обладают высокими эксплуатационными качествами. В гидроамортизаторе упрощен процесс смены масла. Теперь для этого требуется лишь отвинтить гайку корпуса сальника, несколько приподнять ее вместе со штоком и через отверстие, имеющееся в корпусе, залить новое масло. Полностью отвертывать корпус сальника, как это делалось раньше, не надо. К этому прибегают только при осмотре перепускной системы цилиндра или поршня амортизатора. У нового гидроамортизатора клапан цилиндра одностороннего действия, обеспечивающий хо...

Читать далее >>

Двигатель ИЖ Юпитер

    Сравнительно недавно мотолюбители познакомились с новым дорожным мотоциклом «ИЖ Юпитер». Достаточно комфортабельный, простой в управлении, надежный, а главное — обладающий высокими динамическими и эксплуатационными качествами, он превосходит своего предшественника — ИЖ-56. Взять, например, такой важный показатель, как максимальная скорость. При полной нагрузке (водитель и два пассажира) у «ИЖ Юпитера» она составляет 85—90 км/час, в то время как у старой модели — 70 км/час. Такая скорость в сочетании с хорошей приемистостью достигается главным образом потому, что на «Юпитере» установлен более совершенный, чем на ИЖ-56, двигатель. Имея одинаковый с одноцилиндровым ИЖ-56 рабочий объем (346 см3), двухцилиндровый двухтактный ИЖ Юпитер развивает значительно большую (на 5 л. с.) мощность, а именно — 18 л. с. при 4900— 5100 оборотах коленчатого вала в минуту. Каковы конструктивные особенности нового двигател...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Что такое Турист Трофи ?

Шоссейно-кольцевая гонка Tourist Trophy   Шоссейно-кольцевая гонка «Турист-трофи», или, как ее сокращенно называют, ТТ, проводится на острове Мэн в Ирландском море. Это первое соревнование мотоциклистов, получившее международное признание. Теперь оно входит в розыгрыш мирового чемпионата по шоссейно-кольцевым гонкам.Прежде гонка преследовала иные цели — всестороннее испытание дорожных, «туристских», мотоциклов при напряженных режимах работы двигателя. Впервые соревнование было проведено в 1907 году в двух классах мотоциклов: «Сениор» (старшая) — для двухцилиндровых мотоциклов и «Юниор» (младшая) — для одноцилиндровых. Рабочий объем двигателей не ограничивался, но расход топлива на 100 км не должен был превышать 3,8 литра для двухцилиндровых двигателей и 3,1 литра для одноцилиндровых. В 1909 году ограничения в расходе топлива были отменены, и «Турист-трофи» стал скоростной гонкой. В 1911 году разделение...

Читать далее >>

Устранение дефекта самопроизвольно отворачивающихся винтов, крепящих диск сцепления на мотоцикле Урал

В мотоциклах «Урал» нередко самопроизвольно отворачиваются винты, крепящие диск сцепления, что вызывает резкий стук. «Руководство по эксплуатации» рекомендует для устранения дефекта снять коробку передач — значит, предварительно демонтировать колесо, главную передачу и кардан. Коробка передач: 1 — гайка крепления коробки; 2 — труба воздушного корректора; 3 — дополнительное отверстие, которое надо просверлить; 4 — заливная горловина; 5 — винт, крепящий диск сцепления; 6 — диск сцепления. Надобность в этой трудоемкой работе отпадает, если просверлить отверстие диаметром 22—24 мм в крышке коробки, как показано на рисунке. Ослабив крепление коробки (отвернув три гайки и один болт), отодвигаем ее от двигателя на 3—4 мм, чтобы не мешал отвернувшийся на сцеплении винт, который подводим к сверлению, нажимая на пусковую педаль. Через отверстие заворачиваем и надежно керним винт, а затем закрываем отверстие п...

Читать далее >>