Сравнение мотоциклов:
BMW R 1100RS 1997 против Honda CB 1100 2015

BMW R 1100RS 1997 в сравнении с Honda CB 1100 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то CB 1100 это обычной популярности в России мотоцикл, а R 1100RS это редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW R 1100RS 1997 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Honda CB 1100 2015 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: BMW R 1100RS 1997 и Honda CB 1100 2015

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1085 cc / 66.2 cu in
1140 cc/ 69.5 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
99 x 70.5 mm
73.5 x 67.2 mm
Макс. Мощность
67.1 kW / 90 hp @ 7250 rpm
66 kW / 88.5 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
90
88.5
Макс.мощность на об/мин.
7250
7500
Степень Сжатия
Wet sump
PGM-FI electronic fuel injection Throttle Bore 32mm
Макс. Крутящий Момент
95 Nm / 9.7 kgf-m / 69 lb/ft.@ 5500 rpm
93 Nm / 68.5 lb/ft @ 5000 rpm
Макс. момент, Нм.
95
93
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
5000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic ignition MA 2.2 Bosch Motronic
Full-transistor battery ignition / electric
Питание двигателя
Fuel injection
нет данных
Система смазки
нет данных
Wet sump
Свечи Зажигания
Bosch, FR6 DDC
NGK LMAR8A - 9S
Генератор
12 V 700 W
нет данных

Трансмиссия: BMW R 1100RS 1997 и Honda CB 1100 2015

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Shaft
Chain 2.166 (39/18)
Сцепление
Dry, single plate, cable operated
Multi-plate wet clutch
Передаточные Числа
Steel, backbone frame
нет данных

Размеры и масса: BMW R 1100RS 1997 и Honda CB 1100 2015

Емкость Топливного Бака
22 Litres / US 5.8 gal
17.5.Litres / 4.6 gal
Высота Сиденья
780 mm / 30.7 in
795 mm / 31.2 in
Колесная база
1485 mm / 58.5 in
1490 mm / 58.7 in
Размеры
Height 1286 mm / 50.6 in
Height 1130 mm / 44.4 in
Мокрый вес
268 kg / 590.8 lbs
247 kg / 544 lbs
Дорожный Просвет
153 mm / 6.2 in
нет данных
Колея
нет данных
114 mm / 4.4 in
объем масла
нет данных
4.9 Litres

Ходовая часть и тормоза: BMW R 1100RS 1997 и Honda CB 1100 2015

Задний Тормоз
Single ∅276mm disc, 2 piston caliper
Single 256mm disc
Передние Тормоза
2 x ∅305mm discs, 4 piston calipers
2x 296mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
160/60-18
140/70 -R18
Передняя Шина
120/70-17
110/80 R18
Задняя подвеска
Paralever swingarm & shaft drive, single-tube gas-filled shock, variable rebound setting
Spring preload adjustable, Dual shocks
Передняя Подвеска
Telelever with central spring strut & linear-rate coil spring. Twin-tube gas-filled shock
41mm conventional fork
Рама
нет данных
Type Double steel cradle
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
106 mm / 4.2 in
Ширина Заднего Колеса
125 mm / 4.9 in
114.3 mm / 4.5 in

Динамические характеристики: BMW R 1100RS 1997 и Honda CB 1100 2015

Средний расход (км./литр.)
13.5 m / 44.3 ft
нет данных
Braking 100 km/h - 0
40.0 m / 131 ft
нет данных

Прочие характеристики: BMW R 1100RS 1997 и Honda CB 1100 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
204045 руб.
549062 руб.
Год
199 7 -98
2015-16
Модель
нет данных
Honda CB 1100
Dry Weight
239 kg / 526 lbs
нет данных
Cooling system
Air/Oil cooled
Air cooled
Аккумулятор
нет данных
YTZ14S WET 12V-11.2Ah
Reserve
нет данных
3.5 Litres
Max Power Rear Tyre
60.4 kW / 81 hp @ 6900 rpm
нет данных
Turning Radius
нет данных
2.7m
Caster
нет данных
27

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Модуль для переоборудования мотороллера Тулица в трехколесный грузовой ( ТМЗ—9.901 )

Грузовой из Тулицы   Возможности пассажирского мотороллера в перевозке груза до сих пор были весьма ограниченны. Но теперь владельцы «тулиц» могут превратить свои мотороллеры в грузовые, использовав специальный модуль, выпускаемый тульским машиностроительным заводом имени В. М. Рябикова. Модуль — это двухколесная приводная тележка, рама которой жестко соединяется с рамой мотороллера при помощи хомутов и стыковочного узла. С мотороллера для этого снимают капот, заднее колесо, заменяют вторичную цепь более длинной, присоединяют привод тормозов, провода к светосигнальным приборам. В результате этой операции, занимающей около получаса, двухколесный мотороллер становится трехколесным, пригодным для перевозки 225 кг груза, кроме водителя и пассажира. Еще одно достоинство модуля — опрокидывающийся кузов, существенно облегчающий разгрузку сыпучих грузов.   Модуль во многом унифицирован с грузовым мотороллером: у него такие же колеса с тормозами, подвеска, ре...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Силовая передача

Изучающим мотоцикл Мы говорили о мотоциклах вообще, о двигателях. А теперь подошли к очередному, очень существенному вопросу: каким образом двигатель воздействует на ведущее колесо и заставляет мотоцикл двигаться?Совершенно очевидно, что прямая связь двигатель — колесо невозможна: слишком велика разница в диапазоне рабочих чисел оборотов коленчатого вала и колеса. Значит, должны существовать посредники — устройства, связывающие двигатель и колесо какой-то особой, изменяющейся связью, которая обеспечивала бы их плавное соединение и разъединение во время работы двигателя, а также изменяла бы величину передаточного отношения между ними.Система таких устройств есть. Она получила общее наименование «силовая передача», которое объединяет переднюю и заднюю передачи, а также сцепление и коробку перемены передач. Задача нашей сегодняшней беседы — рассмотреть все эти звенья. Причем мы увидим, что в таком «полном комплекте» они встречаются не всегда ...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Карбюраторы Миккарб VM-24SH и Пакко P-47R

Карбюраторы из Индии С мая 1989 года на часть мотоциклов Минского мотовелозавода (ММВЗ) устанавливают карбюраторы «Миккарб» VM-24SH и «Пакко» P-47R, изготовленные в Индии. Разработаны они японской фирмой «Микуни» довольно давно. По конструкторскому замыслу отечественный прибор К62 более совершенен и современен. Однако делают его настолько плохо, что стали массовыми жалобы потребителей: невозможно добиться приемлемой работы двигателя, отрегулировать карбюратор. Мотоциклисты охотно меняют его на старый — типа К36, давно снятый с производства. Кроме низкого качества изготовления, сказываются и ошибочно выбранные для нашего двигателя параметры К62 — скажем, велик диаметр диффузора. На предложения ММВЗ и жалобы потребителей Ленинградский карбюраторный завод не реагирует, модернизация откладывается год за годом. В этой ситуации на мотовелозаводе не нашли иного выхода, кроме импорта карбюраторов из Индии.Статья конструктора ММВЗ Г. ПИЛЮКЕВИ...

Читать далее >>

Днепр МТ8. Двигатель

Двигатель мотоцикла Днепр - Цельнокованный или литой коненчатый вал- Разъемные нижние головки шатунов- Очистка масла в центрифуге- Смазка под давлением1 — штанги; 2 — коромысло; 3 — клапан; 4 — поршень; 5 — маслоприемник: 6 — клапан редукционный; 7 — опорный подшипник коленчатого вала; 8 — шестерня привода масляного насоса; 9 — центрифуга; 10 — шестерни распределительного вала; 11 — шестерня привода генератора. В лексиконе мотолюбителей появилось слово «Днепр». Так назван новый дорожный мотоцикл с коляской, созданный на Киевском мотоциклетном заводе. В соответствии с принятой методикой киевляне разделили процесс освоения машины на два этапа. Первый — это конструирование, испытание, доводка и промышленное производство двигателя — более мощного и более экономичного. Он устанавливается на экипажную часть ныне выпускаемой модели. Второй — разработка усовершенствованной экипажной части,...

Читать далее >>