Сравнение мотоциклов:
BMW R 1150GS 2003 против BMW F 650GS 2007

BMW R 1150GS 2003 в сравнении с F 650GS 2007 по цене и сопоставление по характеристикам: front/rear brakes, riding modes, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то F 650GS это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 50лс., а R 1150GS это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 85лс. BMW R 1150GS 2003 - байк средней стоимости, при этом BMW F 650GS 2007 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: BMW R 1150GS 2003 и BMW F 650GS 2007

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
F our stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1130 cc / 69 cu in
652 cc / 39.8 cub. in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
101 x 70.5 mm
100 x 83mm
Макс. Мощность
62.5 kW / 85 hp @ 6750 rpm (rear tyre 58.9 kW / 79 hp @ 6750 rpm)
37.3 kW / 50 hp @ 6800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
85
50
Макс.мощность на об/мин.
6750
6800
Степень Сжатия
Wet sump
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
98 Nm / 10.0 kgf-m / 71 lb-ft @ 5250 rpm
60 Nm / 6.12 kgf-m / 44.25 lb/ft. @ 5200 rpm
Макс. момент, Нм.
98
60
Макс. крутящий момент на об/мин.
5250
5200
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic ignition MA 2.2 Bosch Motronic
Capacitor Discharge Ignition system
Питание двигателя
Bosch Motronic MA 2.4 Fuel injection
Fuel induction
Система смазки
нет данных
Wet sump
Engine management system
BMW R 1150GS
BMW F 650GS
Генератор
нет данных
Three-phase alternator 400W

Трансмиссия: BMW R 1150GS 2003 и BMW F 650GS 2007

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Shaft
Chain
Сцепление
Single disc dry clutch, hydraulically operated
Multiple-disc clutch in oil bath, mechanically operated

Размеры и масса: BMW R 1150GS 2003 и BMW F 650GS 2007

Емкость Топливного Бака
22 Litres / 5.8 US gal
17.3 Litres / 4.6 US gal.
Высота Сиденья
850 mm / 33.5 in
780 mm / 30.7 in.
Колесная база
1,501 mm / 59.1 in
нет данных
Размеры
Height 1,435 mm / 56.5 in
1479 mm / 58.2 in.
Мокрый вес
249 kg / 549 lbs
нет данных
Колея
121 mm / 4.8 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW R 1150GS 2003 и BMW F 650GS 2007

Задний Тормоз
Single 276mm disc, 2 piston caliper
нет данных
Передние Тормоза
2 x 304mm discs, 4 piston calipers
100/90-19
Задняя Шина
150/70 R17
130/80-17
Передняя Шина
110/80 R19
нет данных
Задняя подвеска
Patented BMW Paralever swing arm & shaft drive, single shock with variable rebound and damping adjustments
Spring setting and rebound stage damping continuously adjustable
Передняя Подвеска
Light. Telelever with central spring strut, progressive coil spring, twin-tube gas-filled shock,
41mm Telescopic fork with stabilizer bridge
Рама
Three section composite frame consisting of front & rear section, load bearing engine
нет данных
Ширина Переднего Колеса
210 mm / 8.2 in
210 mm / 8.3 in.
Ширина Заднего Колеса
220 mm / 8.6 in
210 mm / 8.3 in.

Динамические характеристики: BMW R 1150GS 2003 и BMW F 650GS 2007

Старт на Милю
нет данных
13.4 sec
Средний расход (км./литр.)
нет данных
4.7 l/100 km / 60.5 US mpg

Прочие характеристики: BMW R 1150GS 2003 и BMW F 650GS 2007

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
362032 руб.
285180 руб.
Front/Rear Brakes
нет данных
191 kg / 421.1 lbs.
Riding Modes
нет данных
370.2 kms / 230 miles
Год
2003
2007
Dry Weight
228 kg / 503 lbs
176 kg / 388 lbs.
Cooling system
Air/Oil cooled
нет данных
Rake
26.2
нет данных
Front Wheel
2.50 x 19
нет данных
Wheels
Cross spoke wheels
Wire spoke wheels
Аккумулятор
нет данных
12V / 12Ah
Rear Wheel
4.00 x 17
нет данных
Reserve
нет данных
Approx. 4.5 Litres / 1.2 US gal.
Gear Ratios
1st 2.375 / 2nd 1.600 / 3rd 1.267 / 4th 1.038 / 5th 0.900 / 6th 0.800
Bridge-type steel section frame with bolted-on rear section
Steering head angle
нет данных
60.8
Castor
нет данных
123 mm / 4.8 in.
Throttle
нет данных
Cable operated
Rims, front
нет данных
2.50 x 19
Rims, rear
нет данных
3.00 x 17

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как увеличить срок службы двигателя у мотоцикла Ковровец К-175

Воздушный фильтр будет работать надежнее     Многие читатели обращаются о редакцию с просьбой рассказать, как увеличить срок службы двигателя у мотоцикла К-175. Рекомендации по этому поводу дает инженер X. Миропольский. Воздухофильтр у мотоцикла «Ковровец-175Б» расположен неудачно — между двигателем и щитком заднего колеса. Пыль, поднимаемая этим колесом, засасывается вместе с воздухом. Фильтр очень быстро загрязняется; не только пыль, но и мелкие частицы земли попадают в двигатель. Последствия крайне неприятны: недолго служат поршень, кольца, цилиндр, подшипник нижней головки шатуна. Загрязняется карбюратор. Ускоряется образование нагара. Двигатель преждевременно выходит из строя. Что сделать, чтобы меньше пыли попадало в воздухофильтр? Прежде всего надо, сняв седло, топливопровод, крышки смесительной камеры и карбюратора, переднее закрытие, разведя правое и левое закрытия, получить хороший доступ к воздухофильтру.     Далее (см. рисунок) необход...

Читать далее >>

Беседа третья. Почему и как надо притирать клапаны

Почему и как надо притирать клапаны   Разладилась вдруг работа двигателя М-61: на холостом ходу и малых нагрузках появились перебои. Владелец мотоцикла пробует регулировать карбюраторы и зажигание, заменять свечи - ничего не помогает. Двигатель «упрямится» при пуске, не хочет останавливаться после выключения зажигания. И уж совсем непонятен звонкий металлический стук, возникающий, как только увеличивается нагрузка. Водитель знает, что это детонация, но в душу закрадывается сомнение: не разбивает ли поршневой палец втулку шатуна. Все же, следуя правилу, он уменьшает опережение зажигания. Стук становится слабее, но затем опять усиливается. Тогда водитель решает дать своему «заболевшему коню» получше «корм». Вместо бензина А-66 заправляет А-72, а несколько раз, для пробы, даже А-74. Раньше от такого угощения мотоцикл летел, как ветер, а теперь становится только немного бодрее, прежней резвости у него нет. Чем все это объяснить! Причиной таких бед ...

Читать далее >>

Безопасноть. Анализ мотоаварий

Анализ мотоаварий Пришло лето, и мы вновь ощутили, что мотоцикл — массовое транспортное средство индивидуального пользования. Особенно в сельской местности. Вместе с тем приобретение двухколесной машины рождает у родных и друзей мотовладельца зачастую самые пессимистические прогнозы. Некоторые даже окрестили ее орудием для самоубийства. Это, конечно, крайность. Миллионы мотоциклистов долгие годы ездят без аварий. Все зависит от благоразумия и умения водителя. Но не совсем лишено оснований и настороженное отношение к двухколесной машине. Она легка, приемиста, маневренна, и в то же время ей присущи недостатки — прежде всего малая устойчивость, отсутствие надежной защиты водителя от травм. Поэтому и самонадеянность, просчеты мотоциклиста чаще ведут к авариям, к тому же с более тяжелыми последствиями, чем для экипажа автомобиля. Подсчитано, что шансов стать участником происшествия у мотоциклиста в четыре раза больше, чем у водителя легкового автомобиля. А по мнению английс...

Читать далее >>

Забота о тормозах

Говорят, хороший тормоз останавливает машину перед препятствием, а не за ним. В справедливости этих слов мы убеждаемся по мере накопления определенного (нередко горького) опыта, причем каждый по-своему. Не будем здесь говорить об умении правильно тормозить — это отдельная тема, Разберем только "техническую" сторону вопроса.Как ни старается ГАИ, контролируя состояние мотоциклов, одним инспекторам трудно добиться исправности всех машин, если сами водители не осознают важности хорошо работающих тормозов и других органов управления, шин, подвесок. К постепенно ухудшающимся характеристикам мотоцикла быстро привыкают. Пока везет, считают, что плохие тормоза езде не помеха. Между прочим, длительное везенье опасно, и даже очень. Многие вообще абсолютно убеждены в том, что тормоза у мотоцикла хуже, чем у автомобиле, и что стараться тут, дескать, нечего, Досадное, обидное заблуждение. Конечно, управлять мотоциклом-одиночкой при торможении куда сложнее, чем автомобилем, но умелый ...

Читать далее >>

Проблемы Явы - 638 (характерные

Что болит у Явы 638 - наиболее часто встречающиеся проблемы у владельцев Jawa 638: Для того чтобы оценить новую модель ЯВЫ ( Jawa 638 ), надо вспомнить недостатки предыдущей: слабое шестивольтовое электрооборудование, хронический недозаряд аккумулятора, малоемкие инструментальные ящики и вечнотекущие сальники передней вилки. Все эти «узкие» места успешно «расшиты» в новой модели с индексом 638. Мотоцикл имеет рациональный и законченный внешний вид. Новое седло, которое на 50 мм шире и на 70 мм длиннее, гораздо удобнее прежнего. К сожалению, немного добрых слов можно сказать о двигателе, в котором, хотя и собраны удачные конструкторские находки, имеются серьезные недостатки. Вообще же на сегодняшний день среди мотоциклистов принято считать лучшим двигатель ЧЗ-350 ( CZ-350) модели «472-6», который сочетает в себе надежность Jawa 634 и 12V- генератор. Параллельно можно посмотреть и практический материал по обслуживанию карбю...

Читать далее >>
Мотоцикл Ducati Multistrada 620 Dark 2005 фото Мотоцикл Yamaha MT-03 300 2016 фото Мотоцикл Aprilia SL 750 Shiver 2012 фото Мотоцикл Yamaha YFZ 450 R 2013 фото
Мотоцикл Honda CB 1000R Carbon Kit 2009 фото Мотоцикл Moto Guzzi 500 Nouvo Falcom 1969 фото Мотоцикл Suzuki GSX 250L 1982 фото Мотоцикл Piaggio MP3 500 HPE Business 2018 фото