Сравнение мотоциклов:
BMW R 1150GS 2003 против Honda CBF 1000 2006

BMW R 1150GS 2003 в сравнении с Honda CBF 1000 2006 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CBF 1000 это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 102лс., а R 1150GS это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 85лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: BMW R 1150GS 2003 и Honda CBF 1000 2006

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1130 cc / 69 cu in
998 cc / 60.o cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
101 x 70.5 mm
72 x 56,5 mm
Макс. Мощность
62.5 kW / 85 hp @ 6750 rpm (rear tyre 58.9 kW / 79 hp @ 6750 rpm)
75 kW /102 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
85
102
Макс.мощность на об/мин.
6750
8000
Степень Сжатия
Wet sump
11.0;1
Макс. Крутящий Момент
98 Nm / 10.0 kgf-m / 71 lb-ft @ 5250 rpm
97 Nm / 71.5 lb-ft @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
98
97
Макс. крутящий момент на об/мин.
5250
6500
Зажигание / Стартер
нет данных
Computer-controlled digital transistorised with electronic advance / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Electronic ignition MA 2.2 Bosch Motronic
нет данных
Питание двигателя
Bosch Motronic MA 2.4 Fuel injection
PGM-FI, 36mm Throttle Bore
Engine management system
BMW R 1150GS
нет данных

Трансмиссия: BMW R 1150GS 2003 и Honda CBF 1000 2006

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Shaft
1st 1 2.643 / 2nd 1.833 / 3rd 1.500 / 4th 1.318 / 5th 1.175 / 6th 1.074
Сцепление
Single disc dry clutch, hydraulically operated
Wet, multiplate with coil springs

Размеры и масса: BMW R 1150GS 2003 и Honda CBF 1000 2006

Емкость Топливного Бака
22 Litres / 5.8 US gal
19 Litres / 5.02 US gal
Высота Сиденья
850 mm / 33.5 in
795 mm / 31.3 in
Колесная база
1,501 mm / 59.1 in
1480 mm / 58.3 in
Размеры
Height 1,435 mm / 56.5 in
нет данных
Мокрый вес
249 kg / 549 lbs
241kg / 531.3 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
135 mm / 5.3 in
Колея
121 mm / 4.8 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW R 1150GS 2003 и Honda CBF 1000 2006

Задний Тормоз
Single 276mm disc, 2 piston caliper
Single 240mm disc, 1 piston caliper, sintered metal pads (and ABS)
Передние Тормоза
2 x 304mm discs, 4 piston calipers
2x 296mm discs 2 piston calipers, floating rotors, sintered metal pads ( and ABS)
Задняя Шина
150/70 R17
160/60 ZR17
Передняя Шина
110/80 R19
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Patented BMW Paralever swing arm & shaft drive, single shock with variable rebound and damping adjustments
Gas-charged HMAS damper and adjustable spring and rebound
Передняя Подвеска
Light. Telelever with central spring strut, progressive coil spring, twin-tube gas-filled shock,
41mm free valve-type telescopic fork and adjustable spring
Рама
Three section composite frame consisting of front & rear section, load bearing engine
Type Mono-backbone; cast aluminium
Ширина Переднего Колеса
210 mm / 8.2 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
220 mm / 8.6 in
120 mm / 4.7 in

Динамические характеристики: BMW R 1150GS 2003 и Honda CBF 1000 2006

Максимальная Скорость
нет данных
214.9 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
15.8 km/it

Прочие характеристики: BMW R 1150GS 2003 и Honda CBF 1000 2006

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
362032 руб.
460082 руб.
Год
2003
2006-07
Модель
нет данных
Honda CBF 1000T8 GT
Dry Weight
228 kg / 503 lbs
224.0 kg / 493.8 lbs
Cooling system
Air/Oil cooled
Liquid cooled
Rake
26.2
нет данных
Front Wheel
2.50 x 19
нет данных
Wheels
Cross spoke wheels
Hollow-section 6-spoke cast aluminium
Rear Wheel
4.00 x 17
нет данных
Gear Ratios
1st 2.375 / 2nd 1.600 / 3rd 1.267 / 4th 1.038 / 5th 0.900 / 6th 0.800
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как сделать колесо коляски мотоцикла ведущим

    Я живу о сельской местности, имею мотоцикл М-72. По бездорожью ездить на нем очень трудно. Прошу объяснить, как сделать колесо коляски мотоцикла ведущим. В. БЕСКРОВНЫЙ, Амурская область.Мотоцикл стал надежным помощником тружеников сельского хозяйства — председателей колхозов, бригадиров, агрономов, зоотехников. Для села, где иногда приходится ездить по бездорожью, машина должна иметь повышенную проходимость. Это качество может дать ей привод на колесо коляски. Каждому мотоциклисту известно, что если на мотоцикле с коляской не предусмотреть специальной установки колес («сход» и «наклон»), то его «тянет» в сторону коляски. Чем больше дорожное сопротивление, тем увод в сторону коляски становится сильнее: на тяжелых дорогах не помогает и установка колес. Для сохранения прямолинейного движения водителю приходится поворачивать руль влево. Рассмотрим схему движения мотоцикла с коляской (рис. 1). П, Э и К — соответственно переднее,...

Читать далее >>

Как собрать коробку передач мотороллера Тула Т-200М

Работа деталей и механизмов коробки передач   Коробка передач мотороллера Т-200М — сложный узел. И очень многих наших читателей ставит в тупик вопрос: как правильно разбирать и собирать ее? Чтобы знать это, недостаточно сведений только о последовательности сборки и инструменте, нужно подробно ознакомиться с коробкой, с работой ее деталей и механизмов. По просьбе редакции рассказывают о коробке Т-200М инженеры В. Камерилов и Л. Боярников.   Приступая к рассказу об устройстве, хочется, чтобы читатели внимательно ознакомились с этой таблицей. В дальнейшем, при сборке, она окажет вам услугу. Вал Номер шестерни (по рис. 1) Число зубьев Передача Первичный 3 4 5 6 9 14 17 20 I II III IV Вторичный 10 11 12 13 18 21 23 27 IV III II I  Коробка передач состоит из двух валов, четырех пар шестерен и механизма переключения шестерен. Рис. 1. Внутреннее расположение валов и шестерен в коробке передач  Первичный вал 1 (рис. 1) коробк...

Читать далее >>

Два цилиндра - два характера. Как добиться равномерной работы цилиндров

Два цилиндра - два характера Частенько от мотоциклистов можно услышать, что на их «Юпитере», ЯВЕ или ЧЗ цилиндры работают с неодинаковой частотой, звук выхлопа у них разный и т. п. Пытаясь устранить дефект, они перепробовали все известные методы регулировок, а толку на грош! Попытаемся помочь им разобраться в этом деле.Обычно начинают с системы зажигания (что греха таить, и из-за нее такое бывает), но, увы, даже очень точная регулировка опережения не помогает. Может ничего не дать и замена деталей — свечей, конденсаторов, катушек, всех проводов — один цилиндр упрямо «частит», а другой пропускает вспышки. Отчаявшись, кое-кто начинает регулировать карбюратор, обедняя или обогащая смесь на холостом ходу, меняя частоту вращения коленчатого вала. Хотя карбюратор один и его перерегулировка должна примерно в равной степени обогащать или обеднять смесь в обоих цилиндрах, тем не менее это порой устраняет перебои в том цилиндре, где они возникали от непра...

Читать далее >>

Как в пути лучше отремонтировать проколотую камеру

Ремонтируем камеру Мотолюбители В. Кравчинский и К. Семухин из Новгородской области просят рассказать о том, как в пути лучше отремонтировать проколотую камеру.Для быстрой (временной!) заделки небольшого отверстия в камере мотоциклисты применяют несколько способов. Наиболее популярны из них два.Первый. В отверстие вставляют головку короткого винта диаметром 4 — 6 мм с шайбой и на выступающий конец навертывают гайку с шайбой, удерживая плоскогубцами стержень винта от проворачивания. На гайку сверху кладут несколько слоев изоляционной ленты, чтобы она не повредила покрышку.Второй. Участок камеры в месте прокола перегибают (складывают), а сверху надевают согнутую пополам шайбу толщиной 0,5 — 1.0 мм и диаметром 10 — 15 мм (в крайнем случае — копеечную монету), которую затем плотно обжимают плоскогубцами.Разумеется, при первой возможности, во избежание дальнейшего повреждения камеры, винт или шайбу следует заменить вулканизированной заплатой (об этом — ниж...

Читать далее >>

Восход 2М

Новый ковровский мотоцикл «Восход — 2М» можно узнать по передней вилке и двигателю, а также по надписи на инструментальном ящике. У ковровских мотоциклов «Восход» давняя репутация простых, неприхотливых и надежных машин. Благодаря этому они пользуются спросом в городах и особенно у жителей села, где преобладают грунтовые дороги, а при обслуживании и ремонте приходится полагаться в основном на свои силы. Исходя из этого, заводские специалисты, постоянно совершенствуя конструкцию мотоцикла, ищут такие решения, которые могут быть без сложных переделок применены на ранее выпущенных моделях. Таким образом удается избежать чрезмерного расширения номенклатуры запасных частей, а владельцам при очередном ремонте модернизировать старые машины, устанавливая новые узлы и детали.Не стал исключением и «Восход—2М», освоенный коллективом завода в конце прошлого года. От предшественника он выгодно отличается улучшением таких важных качеств, как ...

Читать далее >>
Мотоцикл Ducati Monster 696 2014 фото Мотоцикл Moto Guzzi V 7 II Special 2015 фото Мотоцикл Yamaha XENTER 125 2012 фото Мотоцикл Aprilia SL 1000 Falco 1999 фото
Мотоцикл Triumph Tiger 955i 2005 фото Мотоцикл Honda VT 1100 C2 1995 фото Мотоцикл Aprilia RS 125 2017 фото Мотоцикл Yamaha FZ8-S SPORT 2012 фото