Сравнение мотоциклов:
BMW R 1200C 1996 против Suzuki DL 650 V-Strom 2019

BMW R 1200C 1996 в сравнении с Suzuki DL 650 V-Strom 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: co oling system, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то DL 650 V-Strom это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 69лс., а R 1200C это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 61лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: BMW R 1200C 1996 и Suzuki DL 650 V-Strom 2019

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
645 cc / 39.4 cu-in
Объём двигателя
1170 cc / 71.4 cu in.
нет данных
Диаметр цилиндра х Ход поршня
101 x 73mm
81 x 62.6 mm
Макс. Мощность
44.5 kW / 61 hp @ 5000 rpm
69 hp / 50.4 kW) @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
61
69
Макс.мощность на об/мин.
5000
8000
Степень Сжатия
Wet sump
11.2:1
Макс. Крутящий Момент
98 Nm / 10.0 kgf-m / 72.27 lb/ft @ 3000 rpm
69 Nm / 50.9 lb-ft @ 6400 rpm
Макс. момент, Нм.
98
69
Макс. крутящий момент на об/мин.
3000
6400
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital CDI Bosch Electronic
Electronic Ignition
Питание двигателя
Bosch Motronic MA 2.4 Fuel injection
Fuel Injection
Система смазки
нет данных
Wet sump
Engine management system
BMW R 1200C
нет данных

Трансмиссия: BMW R 1200C 1996 и Suzuki DL 650 V-Strom 2019

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Shaft
Chain, DID525V8, 118 links
Сцепление
Dry, single plate, hydraulic operated
Wet, multiple discs, cable operated
Передаточные Числа
Three section composite frame consisting of front & rear section, load bearing engine
нет данных

Размеры и масса: BMW R 1200C 1996 и Suzuki DL 650 V-Strom 2019

Емкость Топливного Бака
17.5 Litres / 4.5 gal
20 Litres / 5.2 US gal / 4.4 Imp gal
Высота Сиденья
740 mm / 29.1 in
830 mm / 32.7 in
Колесная база
1650 mm / 64.9 in
1560 mm / 61.4 in
Размеры
Height 1130 mm / 44.4 in
Height 1405mm / 55.3 in
Мокрый вес
255 kg / 565 lbs
216 kg / 476 lbs
Дорожный Просвет
172 mm / 6.77 in
175 mm / 6.9 in
Колея
86 mm / 3.4 in
нет данных
объем масла
нет данных
3.0 L (3.2 / 2.6 US / Imp qt)

Ходовая часть и тормоза: BMW R 1200C 1996 и Suzuki DL 650 V-Strom 2019

Задний Тормоз
Single ∅285mm disc, 2 piston caliper
Single 260 mm disc, 1 piston caliper, ABS
Передние Тормоза
2 x ∅305mm discs, 4 piston calipers
2 x 310 mm disc, 2 piston calipers, ABS
Задняя Шина
170/80-15
150/70R17M/C 69H
Передняя Шина
100/90-18
110/80R19M/C 59H
Задняя подвеска
Die cast aluminium single sided swinging arm with BMW Motorrad Monolever, WAD strut (travel related damping), spring preload adjustable to continuously variable levels by means of hydraulic handwheel.
Link type, with adjustable rebound and spring preload
Передняя Подвеска
Motorrad Telelever, stanchion ∅35mm, central strut
43mm Telescopic, coil spring, oil damped
Рама
нет данных
Aluminium, twin spar
Ширина Переднего Колеса
145 mm / 5.7 in
150 mm / 5.9 in
Ширина Заднего Колеса
110 mm / 4.3 in
160 mm / 6.3 in

Динамические характеристики: BMW R 1200C 1996 и Suzuki DL 650 V-Strom 2019

Средний расход (км./литр.)
13.2 m / 43.3 ft
нет данных
Braking 100 km/h - 0
40.1 m / 131.6 ft
нет данных

Прочие характеристики: BMW R 1200C 1996 и Suzuki DL 650 V-Strom 2019

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
459862 руб.
359114 руб.
Co oling System
нет данных
Liquid cooled
Год
1996-97
2019
Модель
нет данных
Suzuki DL 650 V-Strom
Dry Weight
236 kg / 482 lbs
нет данных
Cooling system
Air/Oil cooled
нет данных
Rake
нет данных
110 mm / 4.3 in
Front Wheel
2.50 x 18 cross spoke
нет данных
Аккумулятор
BMW Mareg, 19.5 Amp/h low maintenance
нет данных
Rear Wheel
4.00 x 15 cross spoke
нет данных
Primary Reduction Ratio
нет данных
2.088 (71 / 34)
Final Reduction Ratio
нет данных
3.133 (47 / 15)
Charging System
14 V 50 Amp Alternator (700 W)
нет данных
Power-to-weight ratio
0.14 hp/kg / 6.92 kg/hp
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как покрасить мотоцикл ?

 Как только выглянет весеннее солнце, автомобилисты и мотоциклисты начинают готовиться к дальним пробегам. С каждым годом все больше людей путешествует по стране на машинах. Именно для них и предназначены помещаемые здесь советы бывалых. С этим вопросом в весенние дни сталкивается каждый мотоциклист. У мотоцикла много труднодоступных для очистки и покраски участков, особенно в местах сопряжения деталей. Поэтому перед окраской его приходится разбирать.Полностью окрашивают мотоцикл только в случае крайней необходимости. Обычно же ограничиваются частичной подкраской.Приспособления и материалы. Прежде всего надо подобрать нужные приспособления. Для шпаклевки служат резиновые пластины толщиной 5—8 мм с рабочими кромками различной формы. Краску наносят обычным косметическим пульверизатором, но лучше пользоваться небольшим пистолетом-разбрызгивателем заводского производства. Баллон для сжатого воздуха нетрудно изготовить из обрезка большой камеры. Если ее поместить в веревочную сет...

Читать далее >>

КМЗ Днепр МТ-9. Анонс

Обзор новинкиПрошло совсем немного времени с того дня, как мотоцикл МТ-8 положил начало семейству «Днепр» К-650, а уже в конце прошлого года он уступил место на конвейере Киевского мотозавода своему преемнику — МТ-9.Новый «Днепр» избавился от некоторых недугов предшественника и приобрел вдобавок ряд ценных качеств. Это прежде всего касается силового агрегата — двигателя и коробки передач. Водители тяжелых мотоциклов знают, как бывает трудно развернуть в узком месте или вытащить из грязи груженую машину. Для владельцев же МТ-9 эти процедуры значительно облегчаются — его коробка снабжена передачей для движения задним ходом. Другая новинка — автоматическое выключение сцепления при переключении передач -— также впервые применена на тяжелых мотоциклах. Кстати, и сам механизм переключения подвергся реконструкции, благодаря которой значительно повысились надежность и четкость его работы. Включение нейтральной передачи отмечается датчиком и...

Читать далее >>

Двигатель МТ10-32

Модернизированный двигатель Днепра Практика эксплуатации «Днепра» МТ10-36, выпускавшегося киевским мотоциклетным заводом в последние годы, показала, что основные параметры его двигателя не вполне удовлетворяют мотоциклистов, живущих в сельской местности. Так, при движении по грунтовым, булыжным, щебеночным дорогам они почти никогда не используют максимальную мощность (36 л, c.), достигаемую при очень высоких оборотах (6900 об/мин), а крутящий момент, определяющий тяговые свойства двигателя, недостаточен при малых и средних, типичных для таких условий. Из-за этого часто приходится переключать передачи, поддерживая высокие обороты, что требует и определенного мастерства, и затраты физических сил и (немаловажно) влечет дополнительный расход топлива.Поскольку тяжелые мотоциклы эксплуатируются главным образом в сельской местности, завод провел модернизацию двигателя, чтобы он полнее соответствовал этим условиям. Новое обозначение двигателя — МТ10-32, и с середины 1985...

Читать далее >>

Регулировка зазора между контактами прерывателя в мотоцикле Днепр

Более удобный способ регулировки Вероятно, все, кто занимался регулировкой зазора между контактами прерывателя в мотоцикле «Днепр», убедились, что операция эта весьма неудобна, хотя по описанию в инструкции выглядит на удивление просто. Я же регулирую этот зазор весьма точно, безошибочно и гораздо быстрее другим способом.Отсоединив от прерывателя провод низкого напряжения, снимаю прерыватель с хвостовика распредвала, предварительно сняв винты крепления его корпуса и поводка. Удаляю из корпуса автомат опережения зажигания, вставляю в центральное отверстие корпуса технологический кулачок (рис. 1) и закрепляю его гайкой М8 со стороны привалочной плоскости корпуса прерывателя. Теперь регулировке ничто не мешает: винт крепления стойки, контакты и эксцентрик открыты и доступны. Порядок регулировки такой же, но намного удобное. Рис. 1. Технологический кулачек (при установке подкладывать шайбу наружным диаметром 24 мм). Отрегулировав зазор, как предлагает инструкция, и за...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5К 01. Юпитер пятый и последний ?

Юпитер пятый и последний ?К началу зимы, когда я принялся за этот отчет, редакционный «Юпитер-5К-01» стал раскручивать шестнадцатую тысячу километров, Такой пробег еще не позволяет дать исчерпывающую информацию о достоинству и недостатках модели. Тем не менее впечатлений достаточно; специалисты утверждают, что для определения качества блюда не обязательно съедать его целиком. Будем следовать этому принципу.Начну с того, что, несмотря на радикально-красный цвет, никаких революционных изменений в «Юпитере-5» не заметил. По существу это все тот же, хорошо известный «ИЖ-Юпитер» более современного внешнего вида. Безусловно, движение к лучшему в нем есть, но лишь с целью «дотянуть» мотоцикл, в то время когда необходим качественный скачок. Изделие ковалось сугубо для внутреннего потребления, видно, что конкурировать с такими породистыми скакунами, как, например, БМВ, «Хонда» или «Ямаха», «Ижмаш» пока не планир...

Читать далее >>
Мотоцикл Harley Davidson FXDB Dyna Street Bob 2016 фото Мотоцикл Yamaha T-MAX 530 2013 фото Мотоцикл BMW R 1200GS Adventure Triple Black 2011 фото Мотоцикл Kawasaki GPz 550 1981 фото
Мотоцикл Honda CB 750KZ 1 0th Anniversary Limited Edition 1979 фото Мотоцикл Moto Guzzi V 7 II Sto rnello Scrambler 2016 фото Мотоцикл Harley Davidson FLHTCU Electra Glide Ultra Classic CVO 110th Anniversary 2013 фото Мотоцикл IRBIS TTR 125R 2013 фото