Сравнение мотоциклов:
BMW R 1200GS Adventure 2008 против BMW R NineT 2015

BMW R 1200GS Adventure 2008 в сравнении с R NineT 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, electronic quick shift, chain, total steering lock, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность.

Если кратко, то R NineT это очень редкий в России мотоцикл, а R 1200GS Adventure это обычной популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW R 1200GS Adventure 2008 - байк выше средней цены, при этом BMW R NineT 2015 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: BMW R 1200GS Adventure 2008 и BMW R NineT 2015

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder, central balancer shaft
Объём двигателя
1170 cc / 71.4 in.
1170 cc / 71.4 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
101 x 73 mm
101 x 73 mm
Макс. Мощность
77 kW / 105 hp @ 7500 rpm
81 kW / 110 hp @ 7550 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
105
110
Макс.мощность на об/мин.
7500
7550
Степень Сжатия
Air/oil cooled
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
115 Nm / 11.7 kgf-m / 84.8 ft-lbs @ 5750 rpm
119 Nm / 12.1 kgf-m / 88 lb/ft @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
115
119
Макс. крутящий момент на об/мин.
5750
6000
Стартер
Electric
Electric
Питание двигателя
BMS-K
Electronic intake pipe injection
Engine management system
BMW R 1200GS Adventure
нет данных
Генератор
Alternator three-phase alternator 720 W
Three-phase alternator 600 W

Трансмиссия: BMW R 1200GS Adventure 2008 и BMW R NineT 2015

КПП
6 Speed
Constant mesh 6-speed
Главная передача
Shaft
Shaft
Сцепление
Single plate dry clutch, ∅180 mm, hydraulically operated
Single dry plate clutch, hydraulically operated

Размеры и масса: BMW R 1200GS Adventure 2008 и BMW R NineT 2015

Емкость Топливного Бака
33 L / 8.7 US gal
18 L / 4.8 US gal
Высота Сиденья
890 - 910 mm / 35.0 - 35.8 in.
784.8 mm / 30.9 in Standard
Колесная база
нет данных
1470 mm / 58.1 in
Размеры
1507 mm / 59.3 in.
Height 1265 mm / 59.8 in (excl. mirrors)
Колея
101 mm / 4.0 in.
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW R 1200GS Adventure 2008 и BMW R NineT 2015

Задний Тормоз
Single ∅265 mm disc, 2 piston caliper
Single ∅265mm disc, 2 piston floating caliper
Передние Тормоза
2 x ∅305mm discs, 4 piston caliper
2 x ∅320mm floating brake discs, 4 piston radial calipers
Задняя Шина
150/70 ZR17
180/55 - ZR17
Передняя Шина
110/80 ZR19
120/70 - ZR17
Задняя подвеска
Die-cast aluminium single-sided swinging arm with BMW Motorrad Paralever, WAD strut (travel-related damping), spring pre-load hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of handwheel, rebound damping adjustable.
Cast aluminium single-sided swing arm with BMW Motorrad Paralever; central spring strut, spring pre-load hydraulically adjustable (continuously variable) at handwheel, rebound damping adjustable
Передняя Подвеска
Telelever, stanchion ∅41mm, central spring strut, spring preload 9 times mechanically adjustable.
Upside-Down telescopic fork with 46 mm diameter
Ширина Переднего Колеса
21 0 mm / 8.3 in.
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
220 mm / 8.7 in.
120 mm / 4.7 in

Прочие характеристики: BMW R 1200GS Adventure 2008 и BMW R NineT 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
739276 руб.
1160946 руб.
Consumption Average (claimed)
2.50 x 19 in.
нет данных
Intake Valve
4.00 x 17 in.
нет данных
Electronic Quick Shift
4L / 1.1 US gal
нет данных
Chain
нет данных
1760.2 mm / 69.3 in Standard
Total steering lock
Moto it / Motorcycle USA / 100ps / Motorcycle.com
нет данных
Год
200 8
2015
Модель
нет данных
BMW R NineT
Dry Weight
223 kg / 492 lbs
нет данных
Cooling system
нет данных
Air/Oil cooled
Rake
25.7º
нет данных
Аккумулятор
Battery 12 V / 14 Ah, maintenance-free
12 V / 14 Ah, maintenance-free
Reserve
нет данных
Approx. 3 L / 0.8 gal
Gear Ratios
Tubular space frame, engine load- bearing
Four-section frame consisting of one front and three rear sections, load-bearing engine-gearbox unit, removable pillion frame for single ride use
Steering head angle
нет данных
64.5
ABS
нет данных
BMW Motorrad ABS
Castor
нет данных
102.5 mm / 4.04 in
GVWR
нет данных
430 kg / 948 lbs
Rim Front
нет данных
3.50 x 17
Rim Rear
нет данных
5.50 x 17
Emission control
нет данных
Closed-loop 3-way catalytic converter, emission standard EU-3
Unladen weight, road ready, fully fuelled
нет данных
222 kg / 489 lb
Payload (with standard equipment)
нет данных
208 kg / 459 lbs

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Форсировка двигателя спортивного мотоцикла

Увеличение мощности двигателя   Мотоциклетный спорт требует больших технических знаний и навыков. Чтобы добиться успеха, мотоспортсмен должен быть квалифицированным механиком, трудолюбивым слесарем. В помощь участникам III Всесоюзной спартакиады по техническим видам спорта редакция публикует статью мастера спорта Б. Панферова и инженера И. Зотова, рассказывающую о форсировке двигателей спортивных мотоциклов классов 175 и 125 см3. Несмотря на то что выпуск К-58 и К-58СК (класс 125 см3) прекращен, они остаются на вооружении многих спортивных клубов, и им предстоит еще не раз стартовать на трассах спартакиады. Для выступлений в кроссах и ипподромных гонках двигатель мотоцикла обычно форсируют, чтобы получить более высокую мощность. Форсировка требует специальной доводки ряда деталей.   Рис. 1. Развертка цилиндров двигателей после доводки   Цилиндр. Прежде всего надо обработать окна и каналы цилиндра, выдерживая размеры, (приведенные на рис. 1. Делается это при помощи разли...

Читать далее >>

Модуль для переоборудования мотороллера Тулица в трехколесный грузовой ( ТМЗ—9.901 )

Грузовой из Тулицы   Возможности пассажирского мотороллера в перевозке груза до сих пор были весьма ограниченны. Но теперь владельцы «тулиц» могут превратить свои мотороллеры в грузовые, использовав специальный модуль, выпускаемый тульским машиностроительным заводом имени В. М. Рябикова. Модуль — это двухколесная приводная тележка, рама которой жестко соединяется с рамой мотороллера при помощи хомутов и стыковочного узла. С мотороллера для этого снимают капот, заднее колесо, заменяют вторичную цепь более длинной, присоединяют привод тормозов, провода к светосигнальным приборам. В результате этой операции, занимающей около получаса, двухколесный мотороллер становится трехколесным, пригодным для перевозки 225 кг груза, кроме водителя и пассажира. Еще одно достоинство модуля — опрокидывающийся кузов, существенно облегчающий разгрузку сыпучих грузов.   Модуль во многом унифицирован с грузовым мотороллером: у него такие же колеса с тормозами, подвеска, ре...

Читать далее >>

Мотоцикл едет назад. Возможные причины на двухтактном двигателе

Задний ход поневоле Н. Вахтуров из Ульяновской области хочет понять, почему его мотоцикл «Восход» иногда после пуска движется не вперед, а назад. Такое же явление наблюдает на своем ИЖ Планета Н.Петров из Могилева. В отличие от четырехтактного, для двухтактного двигателя с симметричной диаграммой газораспределения совершенно безразлично, в какую сторону будет вращаться его коленчатый вал. Рабочий цикл от этого не меняется, так как газораспределение осуществляется самим поршнем, который во время движения открывает и закрывает окна цилиндра. На некоторых двигателях, чтобы коленчатый вал при пуске вращался в нужном направлении, конструкторы немного смещают ось цилиндра по отношению к оси вала, предупреждая таким образом возможность обратного вращения. Почему же задний ход иногда все-таки появляется? Причина здесь одна — неправильный момент опережения зажигания, а условия, вызывающие его, могут быть различны. Вот главные. 1.Регулируя зажигание, водитель по ошибке установи...

Читать далее >>

Паннония П-350

Венгрия, Чепельский комбинат  Мотоциклостроители Венгрии ведут разработку новых, отвечающих современным требованиям конструкций. Не первый год завод «Паннония» Чепельского комбината наряду с известной моделью Т-5 (250 см3, 16 л. с.) собирает двухцилиндровые двухтактные мотоциклы П-20 того же класса (см. «За рулем», 1971, N10). отличающиеся более высокими динамическими показателями.«Паннония-П20» (250 см3, 23 л. с., 130 км/час) быстро завоевала симпатии туристов и любителей дальних скоростных поездок. Предвидя, что в ближайшие годы может возникнуть спрос на еще более мощную и быстроходную машину, чепельские конструкторы на базе П-20 разработали новый мотоцикл, которому присвоили индекс П-350. Построены опытные образцы и ведутся испытания.Что же представляет собой экспери ментальная «Паннония»? У нее форсированный двигатель модели П-20 с увеличенным до 324 см3 рабочим объемом и усовершенствованной ходовой частью П-20.Большая скоро...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5К 01. Юпитер пятый и последний ?

Юпитер пятый и последний ?К началу зимы, когда я принялся за этот отчет, редакционный «Юпитер-5К-01» стал раскручивать шестнадцатую тысячу километров, Такой пробег еще не позволяет дать исчерпывающую информацию о достоинству и недостатках модели. Тем не менее впечатлений достаточно; специалисты утверждают, что для определения качества блюда не обязательно съедать его целиком. Будем следовать этому принципу.Начну с того, что, несмотря на радикально-красный цвет, никаких революционных изменений в «Юпитере-5» не заметил. По существу это все тот же, хорошо известный «ИЖ-Юпитер» более современного внешнего вида. Безусловно, движение к лучшему в нем есть, но лишь с целью «дотянуть» мотоцикл, в то время когда необходим качественный скачок. Изделие ковалось сугубо для внутреннего потребления, видно, что конкурировать с такими породистыми скакунами, как, например, БМВ, «Хонда» или «Ямаха», «Ижмаш» пока не планир...

Читать далее >>