Сравнение мотоциклов:
BMW R 1200RT 2014 против BMW R 1200GS LC Adventure 2018

BMW R 1200RT 2014 в сравнении с R 1200GS LC Adventure 2018 по цене и сопоставление по характеристикам: e missions, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то R 1200GS LC Adventure это обычной популярности в России мотоцикл, а R 1200RT это средней популярности в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой выше средней цены, по объявлениям в интернете.

Двигатель: BMW R 1200RT 2014 и BMW R 1200GS LC Adventure 2018

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, DOHC, 4 valves per cylinder, Intake 40mm outlet 34 mm
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, DOHC, 4 valves per cylinder, Intake 40mm, outlet 34 mm
Объём двигателя
1170
1170 cc / 71.4 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
101 x 73 mm
101 x 73 mm
Макс. Мощность
92 kW 125 hp @ 7750 rpm
92 kW / 125 hp @ 7750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
125
125
Макс.мощность на об/мин.
7750
7750
Степень Сжатия
Emission control Closed-loop 3-way catalytic converter
12.5:1
Макс. Крутящий Момент
125 Nm @ 6500 rpm
125 Nm /12.7 kgf-m / 92 lb-ft @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
125
125
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
6500
Макс. Мощность, кВт
92
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital engine management
BMS-K
Питание двигателя
нет данных
Electronic intake pipe injection
Система выхлопа
нет данных
Fully-controlled three-way catalytic converter
Генератор
нет данных
Three-phase alternator 510 W (nominal power)

Трансмиссия: BMW R 1200RT 2014 и BMW R 1200GS LC Adventure 2018

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Shaft
Shaft
Сцепление
Single disc dry clutch, hydraulically actuated
Oil lubricated, hydraulically operated
Передаточные Числа
6th 0.848
нет данных

Размеры и масса: BMW R 1200RT 2014 и BMW R 1200GS LC Adventure 2018

Емкость Топливного Бака
25 liters
3 0 Litres / 7.9 US gal / 4.4 Imp gal
Высота Сиденья
274 kg
890 mm - 910 mm / 35.0 in - 35.8 in
Колесная база
1485 mm
1507 mm / 59.3 in.
Размеры
Length 2222 mm Width 983 mm
нет данных
Мокрый вес
нет данных
263 kg / 580 lbs

Ходовая часть и тормоза: BMW R 1200RT 2014 и BMW R 1200GS LC Adventure 2018

Задний Тормоз
Single 276mm disc 2 piston caliper, BMW Motorrad Integral ABS
Single 275mm disc, 2 piston caliper, BMW Motorrad Integral ABS P ro, disengageable
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston callipers, BMW Motorrad Integral ABS
2x 305mm Hydraulically actuated twin disc brake, BMW Motorrad Integral ABS Pro, disengageable
Задняя Шина
180/60 ZR17
170/60 R 17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 R19
Задняя подвеска
BMW EVO Paralever
Cast aluminium single-sided swing arm with BMW Motorrad Paralever; WAD strut (travel-related damping), spring preload hydraulically adjustable (continuously variable) at handwheel, rebound damping adjustable at handwheel
Передняя Подвеска
BMW Telelever
BMW Motorrad Telelever; stanchion 37 mm, central spring strut
Рама
Tubular steel frame, engine load-bearing
Two-section frame, front- and bolted on rear frame, load-bearing engine
Ширина Переднего Колеса
120 mm
210 mm / 8.3 in
Ширина Заднего Колеса
136 mm
220 mm / 8.7 in

Прочие характеристики: BMW R 1200RT 2014 и BMW R 1200GS LC Adventure 2018

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
683132 руб.
739276 руб.
E missions
нет данных
Euro 4
Год
2014
201 8
Модель
BMW R 1200RT
BMW R 1200GS LC Adventure
Cooling system
нет данных
Liquid / Air cooled
Rake
нет данных
99.6 mm / 3.9 in.
Front Wheel
нет данных
3.00 x 19; wire cross-spoke
Аккумулятор
нет данных
12 V / 11.8 Ah, maintenance-free
Rear Wheel
нет данных
4.50 x 17; wire cross-spoke
Gear Ratios
нет данных
1st 2.438 / 2nd 1.714 / 3rd 1.296 / 4th 1.059 / 5th 0.943 / 6th 0.848:1
Steering head angle
63.6
Width 953 mm / 37.5 in (incl. mirrors)
ABS
BMW Motorrad Inteqral ABS (standard, part inteqral))
нет данных
Wheel Rear
5.5 x 17"
нет данных
Wheel Front
3.5x17"
нет данных
Exhaust management
Fully-controlled three-way catalytic converter
нет данных
Primary ratio
1.65
нет данных
Electrical System
Starter 0.9 kW
Starter 0.9 kW
Fuel
нет данных
Unleaded super, octane number 95 (RON)
Wheel castor
116 mm
нет данных
Permitted total weight
495 kg
нет данных
Transmission Ratio
нет данных
2.91:1
Intake / outlet
40 mm / 34 mm
нет данных
Throttle valve
52 mm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Двигатель ИЖ Юпитер

    Сравнительно недавно мотолюбители познакомились с новым дорожным мотоциклом «ИЖ Юпитер». Достаточно комфортабельный, простой в управлении, надежный, а главное — обладающий высокими динамическими и эксплуатационными качествами, он превосходит своего предшественника — ИЖ-56. Взять, например, такой важный показатель, как максимальная скорость. При полной нагрузке (водитель и два пассажира) у «ИЖ Юпитера» она составляет 85—90 км/час, в то время как у старой модели — 70 км/час. Такая скорость в сочетании с хорошей приемистостью достигается главным образом потому, что на «Юпитере» установлен более совершенный, чем на ИЖ-56, двигатель. Имея одинаковый с одноцилиндровым ИЖ-56 рабочий объем (346 см3), двухцилиндровый двухтактный ИЖ Юпитер развивает значительно большую (на 5 л. с.) мощность, а именно — 18 л. с. при 4900— 5100 оборотах коленчатого вала в минуту. Каковы конструктивные особенности нового двигател...

Читать далее >>

Карбюраторы. Устройство и принцип работы карбюратора

Карбюраторы  Система питания бензиновых двигателей, в том числе мотоциклетных, доставляет обычно немало хлопот в процессе эксплуатации машины. Нередко из-за нее ухудшается пуск и снижается мощность двигателя, появляются провалы на разных режимах его работы, увеличивается расход топлива.Наиболее сложный прибор здесь — карбюратор. Именно он становится камнем преткновения для многих мотоциклистов, особенно начинающих, когда возникает необходимость устранить какую-либо неисправность. Немало в редакционной почте и вопросов о взаимозаменяемости карбюраторов.«Чтобы быстро распознавать и грамотно ликвидировать неполадки в карбюраторе, необходимо знать его устройство и принципы работы основных узлов, — пишут мотолюбители А. Санников, Н. Грачевский и другие из Ярославской области. — К сожалению, литературу по ним найти очень трудно, поэтому мы просим рассказать в журнале о мотоциклетных карбюраторах».Редакция обратилась с этой просьбой к опытному специалис...

Читать далее >>

50 советов начинающему мотоциклисту. Как научиться безопасно водить мотоцикл?

Приближаясь к светофору, подающему красный сигнал, подтормаживайте заранее и прерывисто – это поможет привлечь внимание водителей, управляющих автомобилями, которые едут сзади. На склоне, на подъем паркуйтесь передним колесом – начиная движение, проще мотоцикл откатить немного назад, нежели толкать обратно в гору. Оставайтесь на передаче, останавливаясь на светофоре. Не переставайте контролировать ситуацию сзади, пока не удостоверитесь, что поток автомобилей позади вас действительно остановился. Делать это удобно, использую периферическое зрение. Двигайтесь так, чтобы другие участники движения всегда хорошо вас видели. Не стоит двигаться, непосредственно, по краю полосы – вы вправе занимать ее целиком. Постоянно контролируйте происходящее впереди вас. Если вам необходимо притормозить в повороте, вначале спрямите траекторию. Иначе это может вызвать неконтролируемый занос и падение. По возможности старайтесь практиковаться на прямых, пустых трассах, имитируя объезд...

Читать далее >>

Один карбюратор вместо двух на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов

Один вместо двух на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов   Как известно, на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов по два карбюратора. Такая схема позволяет точнее подобрать регулировку питания для каждого цилиндра в отдельности и тем сгладить огрехи изготовления. Но эта операция многим мотоциклистам представляется если не совсем лишней, то уж во всяком случае обременительной и сложной. И потому не прекращаются попытки упростить систему, использовать вместо двух только один карбюратор. Один из таких энтузиастов-экспериментаторов опытный мотоциклист А. ОХОТНИКОВ из Челябинска добился в этом направлении неплохих результатов. И сегодня делится опытом. Начну с предыстории. Первый мой мотоцикл М62 выпуска 1963 года с карбюраторами К37 расходовал в среднем 6,2—6,5 л на 100 км. После 60 тысяч километров пробега дроссели износились, и мне пришлось устанавливать новые карбюраторы К302 с плоским золотником. Расход топлива в тех же условиях увеличился до 8,5 л/1...

Читать далее >>

Урал ИМЗ - 8.103-30

В традициях уральской марки   Мотоциклы, выпускаемые ирбитским заводом, пользуются устойчивым спросом, особенно у жителей сельской местности. На проселочных дорогах, в горах «Урал» более подвижен и маневрен, чем автомобиль, а порой превосходит его и в проходимости. Сочетание высокой грузоподъемности, хорошей комфортабельности и скоростных качеств делает его универсальным, пригодным для деловых поездок, туризма, отдыха.   Рис. 1.Мотоцикл ИМЗ—8.103-30 «Урал».  В основе популярности «Урала» — проверенная, надежная конструкция, хорошо согласованная со спецификой эксплуатации. Так, четырехтактный двигатель работает на повсеместно распространенных сортах бензина А-72, А-76. Карданная передача к заднему колесу рассчитана на долгую и безотказную службу. Рис. 2.На щитке приборов установлены спидометр и контрольные лампы.  Маятниковые рычаги в подвесках заднего колеса и колеса прицепа установлены на резиновых сайлент-блок...

Читать далее >>