Сравнение мотоциклов:
BMW R 18 2020 против Honda VT 1300CX Fury 2018

BMW R 18 2020 в сравнении с Honda VT 1300CX Fury 2018 по цене и сопоставление по характеристикам: frome, engine control, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то VT 1300CX Fury это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 57лс., а R 18 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 91лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: BMW R 18 2020 и Honda VT 1300CX Fury 2018

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, Pushrod-actuated OHV w/ two camshafts , 4 valves per cylinder
1312 cc / 80.06 cu/in
Объём двигателя
1802 cc / 110 cu-in
нет данных
Диаметр цилиндра х Ход поршня
107.1 X 100 mm
89.5 x 104.3mm
Макс. Мощность
67 kW / 91 hp @ 4750 rpm
57 hp / 42.5 kW @ 4250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
91
57
Макс.мощность на об/мин.
4750
4250
Степень Сжатия
9.6:1
9.2:1
Макс. Крутящий Момент
158 Nm / 116 lb-ft @ 3000 rpm
79 lb-ft / 107 Nm @ 2250 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
107
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
2250
Стартер
Electric, 1.5 kW
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital with three-dimensional mapping, two spark plugs per cylinder
Питание двигателя
Fuel injection, 48 mm Throttle valves
PGM-FI with automatic enricher circuit, one 38mm throttle body38mm throttle body
Система смазки
Wet sump
Wet sump
Генератор
600W
нет данных

Трансмиссия: BMW R 18 2020 и Honda VT 1300CX Fury 2018

КПП
Constant-mesh 6-speed
5 Speed
Главная передача
Shaft, Final Drive 3.091
Shaft
Сцепление
Hydraulically activated single-disc dry clutch
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: BMW R 18 2020 и Honda VT 1300CX Fury 2018

Емкость Топливного Бака
16 Litres / 4.2 US gal
13 Litres / 3.4 US gal
Высота Сиденья
690 mm / 27.2 in
678 mm / 26.7 in
Колесная база
1731 mm / 68.1 in
1808 mm / 71.2 in
Мокрый вес
345 kg / 760.5 lbs
302 kg / 666 lbs

Ходовая часть и тормоза: BMW R 18 2020 и Honda VT 1300CX Fury 2018

Задний Тормоз
Single 300mm disc
Single 296mm disc 1 piston caliper / ABS
Передние Тормоза
2X 300mm discs
Single 336mm disc 2 piston caliper / ABS
Задняя Шина
180/65 B 16
200/50-18
Передняя Шина
120/70 R 19 or B 19 (manufacturer-dependent)
90/90-21
Задняя подвеска
Cantilevered spring-preload adjustable shock
Single shock with adjustable rebound damping and five-position spring preload adjustability; 3.7 inches travel
Передняя Подвеска
49 mm Telescopic fork, Non-adjustable
45mm fork; 4.0 inches wheel travel
Рама
Construction type Double-loop steel tube frame
нет данных
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
80 mm / 3.5 in
нет данных

Прочие характеристики: BMW R 18 2020 и Honda VT 1300CX Fury 2018

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
428779 руб.
522759 руб.
Frome
нет данных
Steel, Double cradle frame
Engine Control
BMS-O
нет данных
Год
2021
2018 19
Модель
BMW R 18
Honda VT 1300CX Fury / ABS
Cooling system
Air/water cooled
Liquid cooled
Rake
150 mm / 5.9 in
92 mm / 3.6 in
Front Wheel
3.5 x 19
нет данных
Wheels
Spoked
нет данных
Аккумулятор
12/26 V/Ah maintenance-free
нет данных
Rear Wheel
5.0 x 16
нет данных
Gear Ratios
1st 2,438 / 2nd 1,696 / 3rd 1,296 / 4th 1,065 / 5th 0,903 / 6th 0,784
нет данных
Steering head angle
Width: 964 mm / 37.9 in with mirrors
нет данных
Emission
Closed-loop 3-way catalytic converter, EU5 exhaust standard
нет данных
Primary ratio
1.16
нет данных
Fuel
Premium unleaded (95-98 RON)
нет данных
ABS System
BMW Motorrad Integral ABS (part-integral)
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Советские гоночные мотоциклы С-259 и С-360

Советские гоночные мотоциклы   Два года тому назад ЦКЭБ мотоциклостроения изготовило первые опытные образцы нового гоночного мотоцикла С-259 (класс до 250 см3), созданного в содружестве советскими и чехословацкими специалистами. На этих мотоциклах не раз весьма успешно выступали советские гонщики в сезоне 1960/61 г. Так, заслуженный мастер спорта Николай Севостьянов дважды выиграл звание чемпиона СССР по шоссейно-кольцевой гонке и завоевал первое место в международных соревнованиях на таллинской и рижской трассах. На базе мотоцикла С-259 в 1960 году ЦКЭБ спроектировало и изготовило первые образцы мотоцикла С-360 (класс до 350 см3), которые также хорошо зарекомендовали себя на всесоюзных и международных соревнованиях. Увеличение рабочего объема с 247 до 347 см3 получено за счет большего хода поршня и диаметра цилиндров. Поэтому кривошипно-поршневая группа двигателей С-259 и С-360 не взаимозаменяемы. Больший рабочий объем двигателя С-360 потребовал изменения диаметров клапанов и ди...

Читать далее >>

Как повысить мощность двухтактного двигателя. На примере двигателей мотоциклов К-55 и К-175

На примере двигателей мотоциклов К-55 и К-175   При подготовке мотоцикла к соревнованиям спортсмены и механики основное внимание уделяют повышению мощности двигателя — его форсировке. Достигается это, как показывает опыт мастеров мотоциклетного спорта, за счет увеличения степени сжатия, улучшения наполнения цилиндра рабочей смесью, повышения числа оборотов коленчатого вала и уменьшения потерь на трение. Рассмотрим подробно первые два способа применительно к двигателям мотоциклов К-55 и К-175. Увеличение степени сжатия — это один из самых эффективных и доступных способов форсировки. Степень сжатия двигателей мотоциклов К-55 и К-175 равна 6,5. Для спортивных целей ее поднимают до 8,5—9,5. Достигаемое при этом повышение мощности двигателя объясняется увеличением максимального давления вспышки и, следовательно, среднего эффективного давления на поршень. Если повышать степень сжатия больше чем до 9,5, прирост мощности получается незначительный, но максимальное давлени...

Читать далее >>

Мотороллеры Симсон СР50Н, СР50Б3, СР50Б4, СР50ЦЕ

Мотороллеры Симсон    Последние три года в мировом мотоциклостроении отмечены мотороллерным бумом, прежде всего в классе 80 см3. Промышленность ГДР оперативно откликнулась на эту вспышку спроса и приступила к производству нового семейства легких мотороллеров Симсон. Оно включает пять моделей: четыре с 50-кубовыми моторами и одну — с 70-кубовым. Характерные особенности их конструкции: горизонтальный одноцилиндровый двигатель, довольно большие (12-дюймовые) колеса со штампованными дисками, расположенный под седлом бензобак, сварная (из стальных штамповок) рама.Двигатель и коробка передач унифицированы с силовыми агрегатами мокиков «Симсон», но ввиду измененного положения цилиндра имеют картер иной конструкции. Как и на мокиках той же марки, силовой агрегат крепится к раме эластично. Передачи переключаются педалью. Мотороллеры комплектуются либо трех-, либо четырехступенчатой трансмиссией.У машин СР50ЦЕ и СР70ЦЕ предусмотрено устройство для регулирования п...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Продление срока службы реле РП1С у мотоциклов ИЖ-Планета 3, Юпитер-3

Более надежный способ   У части мотоциклов ИЖ-П3, ИЖ-Ю3 электронное реле РП1С указателей поворота постоянно включено вместе с зажиганием, что сокращает срок его службы.Чтобы оно работало только при включении указателей поворота, предлагалась (в книжке Б. Ф. Демченко «Советы мотоциклистам», изд. ДОСААФ, 1986 и журнале «За рулем») незначительная переделка реле посредством изменения цепей питания и введения двух диодов. Однако они, как оказалось, ухудшают четкость срабатывания реле. С целью исключить этот недостаток я нашел более надежный способ подключения реле с тем же изменением цепей питания, но без дополнительных диодов. Вместо штатного переключателя указателей поворота ставим переключатель света П25 А (он продается во всех автомотомагазинах) и подключаем его, как показано на рисунке (б). Три дополнительных вывода из реле не забудьте загерметизировать наподобие имеющихся. А. КОРОЛЬЧУК Волынская область, с. Милуши     Выходной каскад реле РП1С и...

Читать далее >>