Сравнение мотоциклов:
BMW R 65 1978 против Kawasaki GPz 400S 1988

BMW R 65 1978 в сравнении с Kawasaki GPz 400S 1988 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GPz 400S это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 50лс., а R 65 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 45лс. BMW R 65 1978 - байк чуть ниже средней цены, при этом Kawasaki GPz 400S 1988 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: BMW R 65 1978 и Kawasaki GPz 400S 1988

Двигатель
Воздушное охлаждение, 4-тактный 2-цилиндровый оппозит (Boxer), OHV, 2 клапана на цилиндр
Liquid cooled, four stroke, parallel twin cylinder. DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
649.6
399
Диаметр цилиндра х Ход поршня
82 x 61.5 мм
нет данных
Макс. Мощность
45 л.с. 33 кВт @ 7250 об/мин
50 hp @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
45
50
Макс.мощность на об/мин.
7250
10500
Степень Сжатия
9.2:1
нет данных
Макс. Крутящий Момент
50 Нм 5.1 кг-м @ 5500 об/мин
3.6 kg-m @ 9000 rpm
Макс. момент, Нм.
50
35.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
9000
Макс. Мощность, кВт
33
36
Зажигание / Стартер
нет данных
- / electric
Стартер
Электростартер Bosch 0.7 л.с.
нет данных
Система зажигания
Батарейное зажигание с прерывателем Bosch
нет данных
Питание двигателя
2 карбюратора постоянного разрежения Bing 64/32
нет данных
Система охлаждения
Воздушное охлаждение
нет данных
Система смазки
Мокрый картер, трохоидный насос Eaton
нет данных
Свечи Зажигания
Bosch W 200 T 30
нет данных
Аккумуляторная батарея
12V 28Ah
нет данных

Трансмиссия: BMW R 65 1978 и Kawasaki GPz 400S 1988

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft
6 Speed / chain
КПП
5-ступенчатая с кулачковым переключением
нет данных
Главная передача
Карданный вал
нет данных
Сцепление
Сухое однодисковое с диафрагменной пружиной
Wet multi disc
Передаточные Числа
1-я 4.40 / 2-я 2.86 / 3-я 2.07 / 4-я 1.67 / 5-я 1.50
1st 2,571 2nd 1,777 3rd 1,38 4th 1,125 5th 0,961 6th 0,851
Первичное передаточное число
3.09:1
нет данных

Размеры и масса: BMW R 65 1978 и Kawasaki GPz 400S 1988

Емкость Топливного Бака
22 л / 5.8 US gal
15 Litres
Высота Сиденья
810 мм / 31.9 in
770 mm
Сухой Вес
188 кг / 414.5 lbs
169 kg
Колесная база
1390 мм / 54.7 in
нет данных
Размеры
2140 x 746 x 1080 мм
нет данных
Мокрый вес
210 кг / 463 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
165 мм / 6.5 in
нет данных
объем масла
2.25 л
нет данных
Резервный объём топлива
2,0 л
нет данных
Максимальная разрешённая масса
398 кг
нет данных
Полезная нагрузка (грузоподъёмность)
188 кг
нет данных
Минимальный радиус разворота
2,6 м
нет данных
Угол поворота руля (влево / вправо)
42° влево / 42° вправо
нет данных
Снаряженная масса без топлива
193,5 кг
нет данных
Длина шаговой дуги (посадка)
1 820 мм
нет данных
Количество мест
2 места
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW R 65 1978 и Kawasaki GPz 400S 1988

Задний Тормоз
Барабанный 200 мм
Single disc
Передние Тормоза
2 диска 260 мм, 2-поршневые суппорты ATE
Single disc
Задняя Шина
4.00 S18
120/90-16
Передняя Шина
3.25 S18
100/90-16
Задняя подвеска
Маятниковая с двумя гидравлическими амортизаторами, регулировка преднатяга
Swing arm
Передняя Подвеска
Телескопическая гидравлическая вилка
Telescopic forks
Рама
Двойная замкнутая трубчатая стальная рама со съемным подрамником
Tubular, double cradle (aluminium)
Ширина Переднего Колеса
175 мм / 6.9 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
110 мм / 4.3 in
нет данных
Вылет вилки (Trail)
90 мм / 3.5 in
нет данных
Угол наклона рулевой колонки (Rake)
27.5°
нет данных
Передний колёсный диск
Литой легкосплавный 1.85 B 18
нет данных
Задний колёсный диск
Литой легкосплавный 2.15 B 18
нет данных

Динамические характеристики: BMW R 65 1978 и Kawasaki GPz 400S 1988

1/4 мили (402 м)
14.3 сек / 145 км/ч
нет данных
Максимальная Скорость
175 км/ч / 109 mph
нет данных
Средний расход (км./литр.)
18.2 км/л (5.5 л/100км)
нет данных
Время разгона 0-100 км/ч
5.8 сек
нет данных
Ускорение 60-140 км/час
13,5 сек
нет данных
Время разгона 0-140 км/ч
12,8 сек
нет данных
Удельная мощность (тяговооруженность)
0,214 л.с./кг (4,67 кг/л.с.)
нет данных
Запас хода
400 км
нет данных
Минимальный расход топлива (трасса)
4,6 л/100 км (21,7 км/л)
нет данных
Мощность на заднем колесе
38,5 л.с. при 7 200 об/мин
нет данных
Ускорение 60-100 км/ч (эластичность)
5,2 сек
нет данных
Тормозной путь 100-0 км/ч
44,0 м
нет данных
Предельный угол наклона влево
45°
нет данных
Предельный угол наклона вправо
45°
нет данных
Ускорение 100-140 км/ч (эластичность)
7,5 сек
нет данных
Время разгона 0-1000 м
28,5 сек / 165 км/ч
нет данных
Разгон 0-60 / 0-100 миль/ч
5,5 сек / 17,5 сек
нет данных
Тормозной путь 60-0 км/ч
16,5 м
нет данных

Прочие характеристики: BMW R 65 1978 и Kawasaki GPz 400S 1988

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
313699 руб.
167598 руб.
Год
1978
1988
Модель
BMW R 65
Kawasaki GPZ 400S

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 350. Советы по эксплуатации и обслуживанию

Тем, кто ездит на Явах Советские мотолюбители по достоинству оценили чехословацкие мотоциклы «Ява». Во многих районах страны можно увидеть теперь эти быстроходные красивые машины. При эксплуатации их у владельцев, естественно, возникает немало вопросов. Были они и у нас, когда мы совершали свои первые поездки. Сейчас, имея за плечами многолетний опыт, мы хотели бы дать молодым мотолюбителям некоторые советы по эксплуатации и обслуживанию мотоциклов «Ява-350». Какое топливо и масло предпочтительнее ? Двигатель «Явы» имеет высокую степень сжатия. Это требует применения бензина с октановым числом 70—74. Если мотоцикл заправлять бензином с более низким октановым числом, например 66, то надо соответственно уменьшить степень сжатия, установив под головки цилиндров прокладки диаметром 70X60 мм, высотой 1,5 мм из отожженной красной меди или сплава АМЦа-П. Мощность двигателя при этом несколько снизится, а расход топлива возрастет. Для смазки двигате...

Читать далее >>

АИ-93 из А-76

"Девяносто третий" из "семьдесят шестого" Какой автолюбитель не мечтает о чудесном порошке или жидкости, которые превратят бензин А-76 в топливо с октановым числом 93. Конечно, можно прибегнуть и к давно известному антидетонатору—тетраэтиловому свинцу (ТЭС),— и мечта станет явью. Но эта «явь» требует больших жертв в виде концентраций ТЭС, который отрицательно влияет не только на состояние деталей двигателя (повышенное нагарообразование, выгорание клапанов, электродов свечей), но и оказывает токсическое воздействие на организм человека. Поэтому... но, впрочем, разберем все по порядку.Принятый недавно Закон СССР «Об охране атмосферного воздуха», который вступает в силу с 1 января 1981 года, еще раз подчеркивает социальную и народнохозяйственную значимость снижения токсичности отработавших газов, выбрасываемых автомобильными двигателями.Современное производство высокооктановых бензинов связано с применением дорогостоящих техноло...

Читать далее >>

Новый воздушный фильтр с бумажным элементом для Днепра

Новый фильтр для Днепра   Известно, что, чем чище воздух, поступающий в двигатель, тем меньше страдают от абразивного износа детали цилиндро-поршневой группы. Для очистки воздуха от пыли в тяжелых мотоциклах — «Днепре» и «Урале» до конца прошлого года применялись фильтры инерционно-масляного типа, в корпусе которых имеются масляная ванна и фильтрующий элемент в виде набивки из синтетических волокон. Такие фильтры обладают сравнительно низкой эффективностью очистки воздуха, требуют частого обслуживания, в первую очередь доливки и смены масла, а также промывания набивки.Более эффективны фильтры сухого типа, в которых фильтрующим элементом служит специальная пористая бумага или нетканый материал. Они обладают высокой эффективностью очистки (99,3—99,9%) и меньше нуждаются в обслуживании. На киевском мотоциклетном заводе разработан и прошел всесторонние испытания новый воздушный фильтр с бумажным элементом, который с конца прошлого года устанавливает...

Читать далее >>

Урал ИМЗ - 8.103-10

Модернизированный Урал   Из многочисленных публикаций журнала о новых и модернизированных моделях автомобилей и мотоциклов читатели имели возможность сделать вывод, что к каждой машине предъявляется определенный комплекс требований. Сравнивая образец с предыдущим, о его достоинствах судят по тому, насколько сократился расход топлива и, одновременно, выброс токсичных веществ, снизился уровень шума, как изменились потребительские качества: безопасность, комфортабельность, проходимость, маневренность и другие. Причем большая часть требований поддается вполне конкретным цифровым выражениям, которые отражаются в характеристиках новой машины. С этих позиций следует оценивать и модернизированный мотоцикл «Урал» - модель ИМЗ-8.103-10. Унаследовав от предыдущего, ИМЗ-8.103-30 («За рулем», 1985, № 3) узлы, достаточно хорошо зарекомендовавшие себя в многолетней эксплуатации, он получил и ряд новых. В первую очередь назовем карбюраторы К-63У (описание и технические д...

Читать далее >>

Ява 634-01. Первые километры

Первые километры В прошлом году на смену известному мотоциклу ЯВА—350 модели «360/00» пришла новая модель — 634-01. Позднее развитие этой линии хорошо видно в модификации Ява 634-8-00.О том, как проявил себя мотоцикл в ходе редакционного теста, рассказывает инженер Э. КОНОП.Первый выездМотоцикл ЯВА 634-01, поступающий в нашу страну, привлекает к себе внимание непривычно строгой, можно сказать, спартанской внешностью, лишенной некоторых элементов мотоциклетной «архитектуры», характерных для моделей 60-х годов.Надо признать: по внешнему виду мотоцикл нравится не всем. Очевидно, некоторые мотолюбители настолько привыкли к округлым формам прежней ЯВЫ, что, не будучи знакомы с современной, «спортивной» модой в мото-циклостроении, считают ее своеобразным эталоном, любое отклонение от которого режет глаз и отвергается.При оценке изменений, происшедших во внешности мотоцикла Ява, следует учитывать, что они связаны с разработкой усовершенствованн...

Читать далее >>