Сравнение мотоциклов:
Brough Superior SS100 Lawrence Special Edition 2021 против Ducati ST 2 1998

Brough Superior SS100 Lawrence Special Edition 2021 в сравнении с Ducati ST 2 1998 по характеристикам: head angle / trail, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то ST 2 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 83лс., а SS100 Lawrence Special Edition это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 102лс. Ducati ST 2 1998 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Brough Superior SS100 Lawrence Special Edition 2021 и Ducati ST 2 1998

Двигатель
Four-stroke 88° V-twin, DOHC, four valves per cylinder and composite chain / gear cam drive
Four stroke, 90 L twin cylinder, SOHC, desmodromic 2 valve per cylinder, belt driven
Объём двигателя
997cc / 60.84 cu-in
944 cc / 57.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
94 x 71.8 mm
94 x 68 mm
Макс. Мощность
102 hp / 75kW @ 9600 rpm
61 kW / 83 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
102
83
Макс.мощность на об/мин.
9600
8500
Степень Сжатия
11.1:1
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
87Nm / 64 lb-ft @ 7300 rpm
84 Nm / 8.5 kgf-m / 62ft-lb @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
75
84
Макс. крутящий момент на об/мин.
7300
6500
Макс. Мощность, кВт
75
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
нет данных
Marelli 1.6M, 45 mm throttle bodies
Питание двигателя
Electronic fuel injection with Synerject ECU and 2 x 50 mm Synerject throttle bodies, each with a single injector
Marelli electronic fuel injection, 45mm throttle body
Engine management system
нет данных
Ducati ST2

Трансмиссия: Brough Superior SS100 Lawrence Special Edition 2021 и Ducati ST 2 1998

КПП
6-speed
6 Speed
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Multiplate oil-bath clutch with hydraulic operation
Dry, multiplate

Размеры и масса: Brough Superior SS100 Lawrence Special Edition 2021 и Ducati ST 2 1998

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 US gal
22.7 L / 6.0 US gal / 5.0 Imp gal
Высота Сиденья
820 mm / 32.3 in
820 mm / 32.3 in
Колесная база
1540 mm / 60.6 in
нет данных
Размеры
Length: 2240 mm / 88.1 in Width: 760 mm / 29.9 in Height: 1090 mm / 42.9 in
1430 mm / 56.3 in
масса
200 kg / 440 lbs
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Brough Superior SS100 Lawrence Special Edition 2021 и Ducati ST 2 1998

Задний Тормоз
1 x 230mm Beringer Stainless Steel disc with 1 x two-piston Beringer radial caliper
Single 245 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
4 x 230mm Beringer Stainless Steel discs with 2 x four-piston Beringer radial calipers
2 x 320 mm Discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
200/55 - 17 in on 6.25 in
170/60 - ZR17
Передняя Шина
120/70 - 19 in on 3.50 in
120/70 - ZR17
Задняя подвеска
Cast aluminium swingarm pivoting in engine crankcases, with monoshock adjustable for preload and rebound damping and progressive rate link
Progressive linkage with fully adjustable Showa GD082 monoshock with piggy back aluminum swing arm
Передняя Подвеска
Fior-type Aluminium casting fork with twin articulated triangular Titanium links and Preload and rebound adjustable mono-shock
Showa 43mm upside-down fully adjustable for k
Рама
Machined Titanium frame with Titanium subframe and triangles
Steel tube trellis
Ширина Переднего Колеса
120mm / 4.7 in
130 mm / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
130mm / 5.1 in
148 mm / 5.8 in

Прочие характеристики: Brough Superior SS100 Lawrence Special Edition 2021 и Ducati ST 2 1998

Head Angle / Trail
24,6° with 108,3 mm trail via 37,1mm fork offset
нет данных
Год
2021
199 8
Модель
Brough Superior SS100 Lawrence Special Edition
нет данных
Dry Weight
нет данных
212 kg / 437.3 lbs
Cooling system
W atercooled
Liquid cooled
Wheels
7 spoked Machined aluminium
нет данных
Аккумулятор
нет данных
12V 16Ah
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 20W/50
Primary Drive Ratio
нет данных
Chain
Emission
Euro 4 Homologation
нет данных
Spark Plugs
нет данных
Champion RA 4 HC

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл ИЖ-62Ш

Из дорожного в спортивный     В 1962 году Ижевский машиностроительный завод выпустил первую партию спортивных мотоциклов ИЖ-62Ш, предназначенных для шоссейно-кольцевых гонок. Они пришли на смену устаревшим мотоциклам ИЖ-54А. В том, что новая машина обладает лучшими динамическими и эксплуатационными качествами, можно убедиться, сопоставив краткие технические характеристики двигателей ИЖ-54А и ИЖ-62Ш. Основное преимущество двигателя ИЖ-62Ш перед ИЖ-54А состоит в том, что он, имея одинаковый с ним рабочий объем, развивает на 6—7 л. с. большую мощность. Это важное достоинство, если учесть, что мотоцикл предназначен для скоростных соревнований. ИЖ-62Ш создан на базе серийного «ИЖ-Юпитера». Причем переделка дорожного мотоцикла в спортивный несложна и доступна рядовым мотоспортсменам. Что же нужно сделать, чтобы повысить мощность двигателя до 26—27 л. с.?   Показатели ИЖ-54А ИЖ-62Ш Число цилиндров 1 2 Диаметр цилиндра в мм 72 61,75 Х...

Читать далее >>

Мотоцикл отправляется в дальний путь. Подготовка к дальней поездке

Подготовка мотоцикла, запасные части, дополнительное оборудование   Вначале нас было трое. Мы купили старый К-125 и по очереди ездили на нем. Со временем каждый из нас приобрел собственный мотоцикл, и мы начали путешествовать. Сперва по пригородам Москвы, а потом все дальше и дальше — на юг, на запад, на восток. Вскоре мы познакомились с энтузиастами мототуризма из других городов: организовался как бы самодеятельный мототуристский клуб. И вот уже в течение нескольких лет мы вместе проводим отпуск в путешествиях по родной стране. Наши машины «глотали» километры на магистрали Москва — Брест, преодолевали перевалы Карпат, мокли под дождями Прибалтики, карабкались на склоны Крымских и Кавказских гор. Общая протяженность наших маршрутов превысила 80 тыс. километров. Теперь у нас накопился солидный опыт подготовки мотоциклов к дальним пробегам. Нам кажется, что он сможет представить интерес не только для туристов, но и для всех тех, кто пользуется мотоциклом для ...

Читать далее >>

ЛМЗ-2154 Автоматик

  Широкую популярность среди мотолюбителей приобрели ныне мопеды «Верховина» львовского мотозавода. Они просты, удобны, надежны в эксплуатации и, что теперь очень важно, имеют привлекательный внешний вид.Чтобы еще больше расширить круг потребителей машин, было решено максимально упростить управление мопедом, заменив в нем традиционную коробку передач и муфту сцепления автоматической силовой передачей — клиноременным вариатором. Этот механизм, разработанный ВНШТМотопромом и испытанный на его мопедах «Селена» (см. «За рулем», 1973, № 9), предельно упрощает управление, оставляя водителю лишь ручку «газа». Пользуясь только ею, можно тронуться с места и изменять скорость движения. Для остановки достаточно убрать «газ» и затормозить при помощи педалей. Водитель, избавленный от необходимости согласованно манипулировать обычными рукоятками и рычагами сцепления, переключения передач и «газа», может сосредото...

Читать далее >>

Ваш первый мотоцикл Минск ММВЗ-3.112

Что представляет собой сегодня легкий мотоцикл?   Немало мотоциклов за последние годы побывало на испытаниях в редакции: разные модели ЯВЫ, ИЖей, ЧЗ, «Днепр—12». Как правило, это были мощные и скоростные машины, рассчитанные на достаточно взыскательного потребителя. Ну, а что представляет собой сегодня легкий мотоцикл? Для ответа на этот вопрос мы обратились на минский мотовелозавод, который и предоставил для испытаний серийный мотоцикл последней модели ММВЗ— 3.112. Интерес к этому классу появился у нас не случайно. Ежегодно с конвейера сходит около 200 тысяч 125-кубовых машин, что составляет заметную долю общего выпуска мотоциклов в стране. Они популярны среди тех, кому нужно экономное и достаточно скоростное транспортное средство. Невысокая цена и легкость управления — вот те качества, которые делают эти мотоциклы особенно привлекательными для начинающих. У автора, кстати, знакомство с мотоциклетной техникой тоже когда-то началось с подобной машины...

Читать далее >>

Двигатель МТ10-32

Модернизированный двигатель Днепра Практика эксплуатации «Днепра» МТ10-36, выпускавшегося киевским мотоциклетным заводом в последние годы, показала, что основные параметры его двигателя не вполне удовлетворяют мотоциклистов, живущих в сельской местности. Так, при движении по грунтовым, булыжным, щебеночным дорогам они почти никогда не используют максимальную мощность (36 л, c.), достигаемую при очень высоких оборотах (6900 об/мин), а крутящий момент, определяющий тяговые свойства двигателя, недостаточен при малых и средних, типичных для таких условий. Из-за этого часто приходится переключать передачи, поддерживая высокие обороты, что требует и определенного мастерства, и затраты физических сил и (немаловажно) влечет дополнительный расход топлива.Поскольку тяжелые мотоциклы эксплуатируются главным образом в сельской местности, завод провел модернизацию двигателя, чтобы он полнее соответствовал этим условиям. Новое обозначение двигателя — МТ10-32, и с середины 1985...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda NT 650 Hawk GT 1988 фото Мотоцикл Benelli Leoncino 500 2016 фото Мотоцикл KTM 300 EXC SIX DAYS 2013 фото Мотоцикл Kawasaki Ninja 400R 2010 фото
Мотоцикл Ducati 500 Sport Desmo 1977 фото Мотоцикл TVS Apache RTX 300 2026 фото Мотоцикл ATK GV 650 2014 фото Мотоцикл Vespa 50 Elestart 1969 фото