Сравнение мотоциклов:
Buell X1W Lightning White 2002 против Moto Guzzi 1200 Sport 2007

Buell X1W Lightning White 2002 в сравнении с Moto Guzzi 1200 Sport 2007 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то 1200 Sport это средней популярности в России мотоцикл, а X1W Lightning White это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Buell X1W Lightning White 2002 - байк относительно дорогой стоимости, при этом Moto Guzzi 1200 Sport 2007 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Buell X1W Lightning White 2002 и Moto Guzzi 1200 Sport 2007

Двигатель
45 V-Twin, four stroke, pushrod actuated overhead valve. hydraulic self-adjusting lifters, 2 valve per cylinder.
Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted , OHV, 2 valve per cylinder.
Объём двигателя
1203 cc / 73.4 cu in
1151
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88.8 x 96.8 mm
95 x 81.2 mm
Макс. Мощность
75.3 kW / 101 hp @ 6000 rpm
95 hp @ 7800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
101
95
Макс.мощность на об/мин.
6000
7800
Степень Сжатия
Air cooled
Weber-Marelli electronic fuel injection with stepper motor control
Макс. Крутящий Момент
122 Nm / 12.4 kgf-m / 90 ft.lbs @ 5600 rpm
100 Nm @ 6800 rpm
Макс. момент, Нм.
122
100
Макс. крутящий момент на об/мин.
5600
6800
Макс. Мощность, кВт
нет данных
69
Зажигание / Стартер
нет данных
Inductive discharge, digitally controlled, electronic twin spark ignition / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
V-fire electronic
нет данных
Питание двигателя
Dynamic Digital Fuel Injection
нет данных
Система смазки
Dry sump
нет данных
Система выхлопа
Free breathing, two-into-one
нет данных
Engine management system
Buell X1W White Lightning
нет данных

Трансмиссия: Buell X1W Lightning White 2002 и Moto Guzzi 1200 Sport 2007

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / shaft
КПП
5 Speed
нет данных
Главная передача
Kevlar belt
нет данных
Сцепление
Wet, multi-plate
нет данных
Передаточные Числа
нет данных
1st 2.235 / 2nd 1.700 / 3rd 1.347 / 4th 1.1115 / 5th 0.967 / 6th 0.862

Размеры и масса: Buell X1W Lightning White 2002 и Moto Guzzi 1200 Sport 2007

Емкость Топливного Бака
15.8 L / 4.2 US gal
23 Litres
Высота Сиденья
787 cm / 31.0"
800 mm
Сухой Вес
нет данных
229 kg
Колесная база
1397 mm / 55"
нет данных
Дорожный Просвет
125 mm / 4.9"
нет данных
Колея
89 mm / 3.5"
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Buell X1W Lightning White 2002 и Moto Guzzi 1200 Sport 2007

Задний Тормоз
Single 230 mm disc, 1 piston caliper
Single 282mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 340 mm disc, 6 piston caliper
2x 320mm discs 4 piston caliper
Задняя Шина
170/60-ZR17 D207, Dunlop SportMax
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70-ZR17 D207F, Dunlop SportMax
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Showa shock absorber under engine adjustable spring preload, compression and rebound damping
Single arm suspension with progressive linkage, rear shock absorber adjustable in rebound and pre-load (hydraulic), 140mm wheel travel.
Передняя Подвеска
41 mm Showa upside-down front forks adjustable compression and rebound damping
Telescopic hydraulic fork with 45 mm and TIN surface treatment, preload adjustable, 120mm wheel travel.
Рама
нет данных
Tubular cradle, high tensile steel
Ширина Переднего Колеса
119 mm / 4.7"
нет данных
Ширина Заднего Колеса
117 mm / 4.6"
нет данных

Прочие характеристики: Buell X1W Lightning White 2002 и Moto Guzzi 1200 Sport 2007

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1095749 руб.
559747 руб.
Год
2002
2007-08
Модель
нет данных
Moto Guzzi 1200 Sport
Dry Weight
200 kg / 440 lbs
нет данных
Rake
23
нет данных
Front Wheel
3.50 x 17"
нет данных
Wheels
3-Spoke, Stardust silver or Nuclear blue finish
нет данных
Аккумулятор
12V, 19Ah
нет данных
Rear Wheel
5.00 x 17"
нет данных
Gear Ratios
Tubular perimeter chrome-moly mainframe with Uniplanar
нет данных
Fuel Reserve
1.9 L / 0.5 US gal
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл отправляется в дальний путь. Подготовка к дальней поездке

Подготовка мотоцикла, запасные части, дополнительное оборудование   Вначале нас было трое. Мы купили старый К-125 и по очереди ездили на нем. Со временем каждый из нас приобрел собственный мотоцикл, и мы начали путешествовать. Сперва по пригородам Москвы, а потом все дальше и дальше — на юг, на запад, на восток. Вскоре мы познакомились с энтузиастами мототуризма из других городов: организовался как бы самодеятельный мототуристский клуб. И вот уже в течение нескольких лет мы вместе проводим отпуск в путешествиях по родной стране. Наши машины «глотали» километры на магистрали Москва — Брест, преодолевали перевалы Карпат, мокли под дождями Прибалтики, карабкались на склоны Крымских и Кавказских гор. Общая протяженность наших маршрутов превысила 80 тыс. километров. Теперь у нас накопился солидный опыт подготовки мотоциклов к дальним пробегам. Нам кажется, что он сможет представить интерес не только для туристов, но и для всех тех, кто пользуется мотоциклом для ...

Читать далее >>

Улучшение зажигания мопедов Рига, 1, 2, МП-043, МП-046

Мопедов Рига 1, Рига 3, МП-043, МП-046 Многие владельцы мопедов прежних выпусков — «Рига-1«Рига-3», МП-043 и МП-046 — спрашивают, как можно усовершенствовать систему зажигания, чтбы она работала более стабильно и надежно. Отвечает инженер Рижского мотозавода В. Ф. Игнатьев.На упомянутых мопедах источником тока служат магдины МГ-100 и МГ-102. Катушка зажигания располагается на их статоре и закрыта ротором. Там она плохо охлаждается и из-за этого иногда выходит из строя.На последних моделях мопедов — «Рига-4» и «Верховина-3» магдины уступили место маховичному генератору переменного тока Г-420 с катушкой зажигания (высоковольтны трансформатором) Б-300, которую можно устанавливать в любом удобном месте. На «Риге-4» ее монтируют под верхним брусом рамы, на «Верховине-3» — в правом отсеке инструментального ящика.На статоре генератора кроме катушки освещения осталась лишь низковольтная катушка, пита...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход С-364

Гоночный мотоцикл   С. ИВАНИЦКИЙ, главный конструктор гоночных мотоциклов ЦКЭБ Появление этого нового гоночного мотоцикла в классе 350 см3 (он имеет и второе название — С-364) вызвало интерес как у советских, так и у зарубежных специалистов. Английский журнал «Моторсайклинг» после выступлений наших спортсменов на международной арене писал, что «Восток» является «русской угрозой на следующий год», что он сильно поколебал «западную самоуверенность». В чем же основные конструктивные особенности нового мотоцикла? Прежде всего в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе с двумя верхними распределительными валами. Диаметр цилиндров — 49 мм, ход поршня — 46 мм. Мотоцикл снабжен двухвальной шестиступенчатой коробкой передач. Сцепление — сухое, многодисковое; зажигание — от магнето. Экипажная часть мотоцикла С-364 мало чем отличается от его предшественника — С-360. Та же двойная трубчатая рама закрытог...

Читать далее >>

Устройство коробки передач мотоциклов Восход и Восход 2

 По просьбе наших читателей, владельцев мотоциклов «Восход» В. Козловского из Перми, Н. Тутова из Орла и других публикуем статью, рассказывающую об устройстве коробки передач и механизма переключения, некоторых неисправностях и способах их устранения на мотоциклах «Восход» и «Восход-2».Устройство Рис. 1. Механизм переключения передач: 1 — ось вилки; 2 — установочный штифт; 3 — ось корпуса собачек; 4 — вилка; 5 — основание механизма; 6 — корпус собачек; 7 — стопорный штифт; 8 — диск; 9 — утолитель собачек; 10 — собачка; 11 — поводок валика; 12 — корпус фиксатора; 13 — пружина; 14 — фиксатор.Начнем с механизма переключения (рис. 1). Его основание 5 закреплено в левой половине картера посредством болтов и штифтов 2. На центральной оси 3 основания установлены корпус 6 собачек, диск 8 и вилки 4, передвигающие шестерни коробки.Ход подпружиненных собачек 10 огранич...

Читать далее >>

Недостатки 12В системы и пути ее совершенствования

12-вольтовая   12-вольтовая система электрооборудования на мотоциклах позволила решить одним махом множество проблем. При тех же габаритах генераторов удалось практически в два раза увеличить их мощность. Появилась возможность применить на мотоциклах те же оптические элементы фар головного света, что и на автомобилях, а это не только экономически целесообразно, но и весьма выигрышно для безопасности движения, поскольку наконец-то мотоциклисты получили в свое распоряжение хороший яркий свет. Но тема нашего сегодняшнего разговора - о недостатках системы, о путях ее совершенствования. И снова, как и в прошлый раз («За рулем», 1988, № 3), речь пойдет, главным образом, о приборах мотоциклов ИЖ, самых массовых. Объект номер один - аккумулятор. Что греха таить, его долговечность нередко уступает сроку службы 6-вольтового. И виной тому - не генератор, тут как раз все в порядке, на него нареканий нет. Больше всего жалоб вызывает работа реле-регулятора, который главным образом...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha EC-03 2013 фото Мотоцикл Kawasaki EX 400 Ninja 1994 фото Мотоцикл Kawasaki Z125 Pro KRT 2017 фото Мотоцикл Kawasaki Concours 14 2010 фото
Мотоцикл Yamaha XJR 1300 2011 фото Мотоцикл Yamaha SDR 200 1987 фото Мотоцикл Suzuki SV 650 2009 фото Мотоцикл Honda XR 125L 2026 фото