Сравнение мотоциклов:
Ducati 748SP 1995 против BMW K 1200R 2009

Ducati 748SP 1995 в сравнении с BMW K 1200R 2009 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то K 1200R это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 173лс., а 748SP это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 105лс. BMW K 1200R 2009 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Ducati 748SP 1995 и BMW K 1200R 2009

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valve per cylinder.
F our stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
748
1298 cc / 79.2 cu in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 61.5 mm
80 x 64.3 mm / 3.15 x 2.53"
Макс. Мощность
105 hp 77 KW @ 1100rpm
127 kW / 173 hp @ 9250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
105
173
Макс.мощность на об/мин.
1100
9250
Степень Сжатия
Weber electronic
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
74 Nm @ 8700rpm
140 Nm / 14.3 kgf-m / 103 lb/ft @ 8250 rpm
Макс. момент, Нм.
74
140
Макс. крутящий момент на об/мин.
8700
8250
Макс. Мощность, кВт
77
нет данных
Зажигание / Стартер
Electronic I.A.W. / electric
нет данных
Стартер
нет данных
E lectric
Питание двигателя
нет данных
Electronic fuel injection, Digital Motor Electronics with integrated knock control (BMS-K)
Система смазки
нет данных
Wet sump
Engine management system
нет данных
BMW K 1300 R
Аккумуляторная батарея
нет данных
12V / 14AH, maintenance free
Генератор
нет данных
Three-phase alternator, 580W

Трансмиссия: Ducati 748SP 1995 и BMW K 1200R 2009

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Shaft
Сцепление
нет данных
Multiple-plate clutch in oil bath, hydraulically operated
Передаточные Числа
нет данных
Bridge frame, aluminium, load-bearing engine

Размеры и масса: Ducati 748SP 1995 и BMW K 1200R 2009

Емкость Топливного Бака
17 Litres (4L)
19 L / 5.0 US gal
Высота Сиденья
нет данных
820 mm/ 32.3 in. (low seat 790 mm / 31.1 in)
Сухой Вес
196 kg
нет данных
Размеры
нет данных
1585 mm / 62.4"
Мокрый вес
нет данных
243 kg / 536 lbs

Ходовая часть и тормоза: Ducati 748SP 1995 и BMW K 1200R 2009

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single ∅265mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers
2 x ∅320mm discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55-ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/60-ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Progressive linkage with adjustable monoshock, 130 mm wheel travel
Cast aluminium single swing arm with BMW Motorrad, spring pre-tension with infinite hydraulic adjustment
Передняя Подвеска
Inverted type, 43 mm diameter stanchions, fully adjustable, 127 mm wheel travel
BMW Motorrad Duolever; central spring strut, Paralever; central spring strut with lever system
Ширина Переднего Колеса
нет данных
115 mm / 4.5 in.
Ширина Заднего Колеса
нет данных
135 mm / 5.3"
Вылет вилки (Trail)
нет данных
104.4 mm / 4.1"

Динамические характеристики: Ducati 748SP 1995 и BMW K 1200R 2009

1/4 мили (402 м)
11.2 sec / 127 mp / h
10.7 sec
Максимальная Скорость
163 mp / h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
нет данных
2.9 sec

Прочие характеристики: Ducati 748SP 1995 и BMW K 1200R 2009

Consumption Average (claimed)
нет данных
3.50 x 17"
Intake Valve
нет данных
5.50 x 17"
Год
199 5
20 09
Модель
Ducati 748SP
нет данных
Dry Weight
нет данных
217 kg / 478 lbs
Wheels
нет данных
Cast aluminium
Steering head angle
нет данных
60.4º
Exhaust management
нет данных
Fully controlled three-way catalyst

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Двигатель Ш-51

Новый двигатель завода Вайрас    Двигатель Ш-50 производства Шяуляйского велосипедно-моторного завода Вайрас, устанавливаемый на мопед «Рига-1», хорошо известен мотолюбителям. Его положительные качества — малый вес, небольшой расход топлива, простота обслуживания. Но двигатель имеет некоторые недостатки. К ним относятся: малая мощность, быстрый износ кривошипно-поршневой группы, ненадежная муфта сцепления, неэффективное глушение шума выхлопа и всасывания. Отсюда законные нарекания со стороны покупателей. В связи с этим конструкторы завода создали на базе двигателя Ш-50 новый мотор - Ш-51, который с января 1965 года пошел в серийное производство. У этого двигателя максимальная мощность повышена до 1,8 л. с. Достигнуто это улучшением продувки и наполнения цилиндра горючей смесью, повышением степени сжатия, улучшением охлаждения двигателя (цилиндр и головка цилиндра с более развитым оребрением). Износостойкость двигателя зависит от степени очистки воздуха. Сетч...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка В-150М. Бесконтактная система зажигания

Тиристорная бесконтактная система зажигания В этом году у нас впервые началось серийное производство двухколесных машин с принципиально новой, электронной системой зажигания. Разработал и внедрил тиристорную бесконтактную систему на своих мотороллерах «Вятка» В-150М Вятско-Полянский завод. Владельцы этих машин не увидят на генераторе обычного кулачка и механизма прерывателя с конденсатором. Им не придется чистить или заменять контакты, регулировать момент искрообразования на свече, чтобы добиться нормальной работы двигателя. Новая система не имеет трущихся частей и контактов, подверженных износу, и поэтому опережение зажигания остается стабильным. Она менее чувствительна к влаге и загрязнению свечи, так как энергия для образования искры накапливается в конденсаторе, а не в катушке, благодаря чему уменьшается время пробоя искрового промежутка с 0,25 до 0,0001 секунды.Обычная система зажигания может исправно работать лишь до 6—7 тысяч оборотов коленчатого вала, доп...

Читать далее >>

Урал М-67

Тяжелые дорожные мотоциклы ирбитского мотоциклетного завода давно уже пользуются хорошей репутацией. Они еще раз подтвердили свою высокую надежность в последних всесоюзных испытаниях на первенство заводской марки, где «Урал-3» М-66 завоевал первое место.Конструкторы постоянно совершенствуют машину, чтобы ее технические и эксплуатационные качества полнее отвечали возрастающим требованиям по безопасности движения и удобству обслуживания и ремонта. Результатом большого труда заводского коллектива, работавшего в содружестве с рядом научных институтов — ВНИИМотопромом, ВНИИТЭ, ЦНИИТА, НИИ Автоприборов и другими, а также с заводами — поставщиками комплектующих изделий, явилось создание более совершенной модели, получившей обозначение М-67. Опытная партия этих машин была выпущена в конце прошлого года, а серийное производство началось с июля нынешнего года. Рис. 1. Схема электрооборудования: 1 — передний фонарь коляски; 2 — лампа А12-21-6 габаритного с...

Читать далее >>

Игольчатый подшипник и демонтаж поршня на Ява 634 и ЧЗ 472

Внимание: игольчатый подшипник Многие чехословацкие мотоциклы Jawa-350 и CZ-350, поступившие к нам в последние годы, прошли к настоящему времени 30—50 тысяч километров. После такого пробега, естественно, нередко возникает необходимость в замене изношенных деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Эта работа, как показывает редакционная почта, вызывает затруднения у некоторых владельцев машин, поскольку новый двигатель конструктивно несколько отличается от предшественников, достаточно хорошо изученных мотолюбителями. В помощь им публикуем статью, рассказывающую об особенностях его конструкции и, в частности, о демонтаже поршня. Двигатель, применяемый на всех моделях мотоциклов ЯВА-350 типа «634» и ЧЗ-350 типа «472», в отличие от выпускавшихся ранее, имеет игольчатый подшипник в верхней головке шатуна, где прежде стояла бронзовая втулка. Он представляет собой стальное кольцо (рис. 1) внутренним диаметром 20 мм, запрессованное в...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>