Сравнение мотоциклов:
Ducati 848 2009 против KTM 690 Duke R 2015

Ducati 848 2009 в сравнении с KTM 690 Duke R 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то 690 Duke R это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 70лс., а 848 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 134лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Ducati 848 2009 и KTM 690 Duke R 2015

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valve per cylinder.
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Объём двигателя
848
690 cc / 42.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
94 x 61.2mm
102 x 84.5 mm
Макс. Мощность
134 hp 98.5 KW @ 10000rpm
52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
134
70
Макс.мощность на об/мин.
10000
7500
Степень Сжатия
Marelli electronic fuel injection, elliptical throttle bodies
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
Макс. Крутящий Момент
70.8 lb-ft 96 Nm @ 8250rpm
69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
Макс. момент, Нм.
96
69.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
8250
6550
Макс. Мощность, кВт
98
нет данных
Зажигание / Стартер
- / electric
нет данных
Стартер
Электростартер
Electric
Система зажигания
Электронное транзисторное (TCI)
Kokusan DC- CDI
Питание двигателя
Электронный впрыск топлива (Marelli), дроссельные заслонки 45 мм
Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
Система смазки
С мокрым картером
Wet sump
Система выхлопа
2‑1‑2, с катализатором и лямбда‑зондом
нет данных
Engine management system
Marelli IAW 5AM, десмодромный привод клапанов
KTM 690 Duke R
Свечи Зажигания
NGK DCPR8E
NGK LMAR 7A - 9 (outside plug
Генератор
480 W
нет данных

Трансмиссия: Ducati 848 2009 и KTM 690 Duke R 2015

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
6‑ступенчатая, постоянного зацепления
6 Speed
Главная передача
Цепь O‑ring 525
нет данных
Сцепление
Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод, проскальзывающая функция
APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated, antihopping
Передаточные Числа
1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 28/20, 4th 26/22, 5th 24/23, 6th 23/24
нет данных

Размеры и масса: Ducati 848 2009 и KTM 690 Duke R 2015

Емкость Топливного Бака
15,5 л
14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
Высота Сиденья
830 mm
835 mm / 32.9 in
Сухой Вес
168 kg
нет данных
Колесная база
1430 мм
нет данных
Размеры
2100 × 735 × 1100 мм
нет данных
Мокрый вес
185–190 кг
нет данных
Дорожный Просвет
150 мм
192 mm / 7.6 in
Колея
97 мм
115 mm / 4.5 in
объем масла
3,5 л
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
168 кг
нет данных
Емкость топливного бака (резерв)
3,5–4 л
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Ducati 848 2009 и KTM 690 Duke R 2015

Задний Тормоз
1 × 245‑мм диск, 2‑поршневой суппорт
Single 240 mm floating disc, single piston caliper
Передние Тормоза
2 × 320‑мм полуплавающих диска, радиальные 4‑поршневые моноблочные суппорты Brembo
Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
Задняя Шина
180/55 ZR17
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
Задняя подвеска
Моноамортизатор Showa, горизонтальное расположение, полная регулировка. 120mm wheel travel.
WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
Передняя Подвеска
43‑мм перевёрнутая вилка Showa, полная регулировка преднатяга, отбоя и сжатия
WP Upside-down forks, 4357 ROMA Split
Рама
Стальная трубчатая решётчатая (Trellis) ALS 450
Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
Ширина Переднего Колеса
нет данных
135 mm / 5.3 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
135 mm / 5.3 in

Динамические характеристики: Ducati 848 2009 и KTM 690 Duke R 2015

Старт на Милю
10,63 секунды
нет данных
Максимальная Скорость
265 км/ч
нет данных
Средний расход (км./литр.)
6,5‑7,5 л/100 км
12.3 sec
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
40 метров
нет данных
Время разгона 0-100 км/ч
3,0 секунды
нет данных
Время разгона 0-200 км/ч
9,5–10,5 секунды
нет данных
Ускорение 60-140 км/час
6,5 секунды
нет данных

Прочие характеристики: Ducati 848 2009 и KTM 690 Duke R 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
498050 руб.
372016 руб.
Consumption Average (claimed)
нет данных
Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
Intake Valve
нет данных
Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
Год
2008
20 15
Модель
Ducati 848
нет данных
Dry Weight
нет данных
149.5 kg / 330 in
Cooling system
нет данных
Liquid Cooled
Аккумулятор
нет данных
12 V / 11.2 Ah
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 15W-50
Steering head angle
нет данных
63.5
Primary Drive Ratio
нет данных
Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
GVWR
нет данных
350 kg / 772 lbs
Fuel Reserve
нет данных
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
Wheel base
нет данных
1466 mm / 57.7 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл ИЖ-62Ш

Из дорожного в спортивный     В 1962 году Ижевский машиностроительный завод выпустил первую партию спортивных мотоциклов ИЖ-62Ш, предназначенных для шоссейно-кольцевых гонок. Они пришли на смену устаревшим мотоциклам ИЖ-54А. В том, что новая машина обладает лучшими динамическими и эксплуатационными качествами, можно убедиться, сопоставив краткие технические характеристики двигателей ИЖ-54А и ИЖ-62Ш. Основное преимущество двигателя ИЖ-62Ш перед ИЖ-54А состоит в том, что он, имея одинаковый с ним рабочий объем, развивает на 6—7 л. с. большую мощность. Это важное достоинство, если учесть, что мотоцикл предназначен для скоростных соревнований. ИЖ-62Ш создан на базе серийного «ИЖ-Юпитера». Причем переделка дорожного мотоцикла в спортивный несложна и доступна рядовым мотоспортсменам. Что же нужно сделать, чтобы повысить мощность двигателя до 26—27 л. с.?   Показатели ИЖ-54А ИЖ-62Ш Число цилиндров 1 2 Диаметр цилиндра в мм 72 61,75 Х...

Читать далее >>

Спортивный мотоцикл Минск М-204К

Спортивный мотоцикл Минского мотовелозавода   Н. ШАКОЛИН, начальник конструкторского бюро отдела главного конструктора Минского мотовелозавода До недавнего времени мотоспортсмены были знакомы только с одним кроссовым мотоциклом младшей кубатуры — «Ковровцем». Теперь спортивные машины в классе 125 см3 стал выпускать наш завод.Минский кроссовый мотоцикл получил название М-204К. Первые опытные образцы прошли испытания во многих кроссах, в том числе в традиционных состязаниях на приз нашего завода. Ряд узлов и деталей кроссового мотоцикла унифицирован с дорожным М-104. Например, на М-204К установлена та же коробка передач, но ее передаточные числа подобраны так, что они обеспечивают необходимый режим работы двигателя в условиях соревнований по кроссу. Благодаря унификации у спортсменов будет меньше затруднений с запасными частями. Многие основные детали и узлы разработаны заново. Двухтактный одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 123,8 смЗ (52x58) имеет спец...

Читать далее >>

Обслуживание генератора Г424 и реле-регулятора РР330 на тяжелых мотоцилах

Неразлучная пара Ныне на тяжелых мотоциклах киевского и ирбитского заводов применяется 12-вольтовый комплект электропитания, состоящий из трех узлов — аккумуляторной батареи 6МТС-9 (или двух последовательно соединенных ЗМТ-6), генератора Г424 и реле-регулятора РР330. Благодаря ему значительно улучшились светотехнические характеристики машин и, кроме того, как показывает пятилетний опыт их эксплуатации в разных районах страны, повысились такие важные качества, как надежность и долговечность.Однако некоторые письма, приходящие в редакцию и на заводы, говорят о том, что не все владельцы «днепров» и «уралов» правильно обслуживают генератор и реле-регулятор. Причина тому — недостаточное знание их устройства и взаимодействия. Инструкции по эксплуатации мотоциклов эти вопросы освещают довольно сжато, поэтому рассмотрим их подробнее.Генератор Г424 (конструкция его была описана в январском номере «За рулем» за 1975 год) — трехфазная син...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Восстановление двигателя Днепра МТ10 и К750М

Ремонт двигателя     Ремонт двигателя при нормальной эксплуатации мотоцикла, как правило, становится необходим после нескольких десятков тысяч километров пробега, когда заметно падает мощность из-за снижения компрессии в цилиндрах, увеличивается расход масла и сильнее дымят глушители, появляются стуки и шумы. Судить о состоянии двигателя при достаточном опыте можно по шумности его работы или по внешним признакам. Если какие-либо нарушения появились вдруг, желательно установить причину неисправности до разборки двигателя, чтобы не трогать лишние узлы, ибо при этом нарушаются соединения приработавшихся пар и уплотнения. При разборке двигателя, как и других механизмов (частичной или полной), рекомендуется помечать детали, чтобы после проверки годные и мало изношенные установить на свои места. В мотоциклетном двигателе к числу быстро изнашивающихся деталей относятся поршневые кольца. Их делают из специального чугуна. Маслосъемные кольца двигателей всех мотоциклов «Днепр&raq...

Читать далее >>