Сравнение мотоциклов:
Ducati Monster 1200 2015 против Ducati 1299 Panigale 2016

Ducati Monster 1200 2015 в сравнении с 1299 Panigale 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: height, wheels & tires front tire, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то 1299 Panigale это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень большой мощности 205лс., а Monster 1200 это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 135лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой выше средней цены, по объявлениям в интернете.

Фотография мотоцикла Ducati Monster 1200 2015 Фотография мотоцикла Ducati 1299 Panigale 2016

Ducati Monster 1200 2015

Ducati 1299 Panigale 2016

Двигатель: Ducati Monster 1200 2015 и Ducati 1299 Panigale 2016

Двигатель
Four stroke, Testastretta 11 L-Twin, DOHC, 4 Desmodromically actuated valves per cylinder
Four stroke, 90 L twin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1198 cc / 73.1 cu-in
1285 cc / 78.4 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
106 x 67.9 mm
116 x 60.8 mm
Макс. Мощность
100.7 kW / 135 hp @ 8750 rpm
150.8 kW / 205 hp @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
135
205
Макс.мощность на об/мин.
8750
10500
Степень Сжатия
Wet, multiplate clutch with hydraulic control. Self-servo action on drive, slipper action on over-run.
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
118 Nm / 12.0 kgf-m / 87 lb/ft @ 7250 rpm
144.6 Nm / 14.7 kgf-m / 106.7 lb-ft @ 8750 rpm
Макс. момент, Нм.
118
144.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
7250
8750
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Marelli electronic
Digital CDI
Питание двигателя
Electronic fuel injection system, 53mm throttle bodies with full Ride by Wire
Mitsubishi EFI, twin injectors per cylinder, full ride-by-wire elliptical throttle bodies
Система охлаждения
Liquid cooled
Liquid cooled
Система выхлопа
Lightweight 2-1-2 system with catalytic converter and two lambda probes. Twin aluminium mufflers
2-1-2 titanium system with catalytic converter and 2 lambda probes. Twin stainless steel mufflers with aluminium end caps
Engine management system
Ducati Monster 1200
нет данных

Трансмиссия: Ducati Monster 1200 2015 и Ducati 1299 Panigale 2016

КПП
6 Speed
6 Speed with Ducati Quick Shift
Главная передача
Chain, front sprocket 15; rear sprocket 41
Chain 525; front sprocket 15, rear sprocket 39
Сцепление
Light action, wet, multiplate clutch with hydraulic control. Self-servo action on drive, slipper action on over-run.
Slipper and self-servo wet multiplate clutch with hydraulic control
Передаточные Числа
1st 37/15 2nd 30/17 3rd 27/20 4th 24/22 5th 23/24 6th 22/25
нет данных

Размеры и масса: Ducati Monster 1200 2015 и Ducati 1299 Panigale 2016

Емкость Топливного Бака
17.5 Litres / 4.6 US gal / 3.8 Imp gal
17 Litres / 4.5 US gal / 3.7 Imp gal
Высота Сиденья
785 mm - 810 mm / 30.9 in - 31.9 in, adjustable
830 mm / 32.7 in
Колесная база
1511 mm / 59.5 in
1437 mm / 56.57 in
Размеры
нет данных
Height 1130 mm / 44.1 in
Мокрый вес
209 kg / 461 lbs
190.5 kg / 420 lbs

Ходовая часть и тормоза: Ducati Monster 1200 2015 и Ducati 1299 Panigale 2016

Задний Тормоз
Single 245mm disc, 2-piston floating calliper with Bosch ABS as standard equipment
Single 245 mm disc 2 piston caliper with cornering ABS
Передние Тормоза
2 x 320mm Semi-floating discs, radially mounted Monobloc Brembo M4-32 callipers, 4-pistons, radial pump with Bosch ABS as standard
2 x 330 mm Semi-floating discs, radially mounted Brembo Monobloc EVO M50 4-piston calipers with cornering ABS Bosch 9.1 MP
Задняя Шина
190/55 - ZR17 Pirelli Diablo Rosso II
200/55 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
Передняя Шина
120/70 - ZR17 Pirelli Diablo Rosso II
120/70 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
Задняя подвеска
Progressive linkage with fully adjustable monoshock. Aluminium single-sided swingarm
130 mm / 5.12 in
Передняя Подвеска
43 mm Fully adjustable usd fork
Marzocchi 50 mm pressurised and fullly adjustable USD fork with hard anodized aluminium lightweight slider
Рама
нет данных
Monocoque aluminum
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
152 mm / 5.9 in
нет данных
Вылет вилки (Trail)
93.2 mm / 3.7 in
96 mm / 3.78 in
Угол наклона рулевой колонки (Rake)
24.3
24

Прочие характеристики: Ducati Monster 1200 2015 и Ducati 1299 Panigale 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
945239 руб.
761947 руб.
Height
нет данных
48
Wheels & Tires Front Tire
нет данных
DTC, DQS up/down, EBC, riding Modes, DWC, R-b-W, Cornering ABS, auto tyre and final ratio calibration
Год
2015 - 16
2016
Dry Weight
182 kg / 401 lbs
166.5 kg / 367 lbs
Front Wheel
10-spoke in light alloy 3.50 x 17
3-Y spoke light alloy 3.50" x 17"
Rear Wheel
10-spoke in light alloy 6.00 x 17
3-Y spoke light alloy 6.00" x 17"
Primary drive
Tubular steel Trellis frame attached to the cylinders head
1st 37/15 / 2nd 30/16 / 3rd 27/18 / 4th 25/20 / 5th 24/22 / 6th 23/24
Front W heel Travel
нет данных
120 mm / 4.72 in
Emissions
нет данных
Euro 3
Standard Equipment
Colour TFT display
нет данных
Фотография мотоцикла Ducati 1299 Panigale 2016 Фотография мотоцикла Yamaha FJR 1300 2019
Сравнение Ducati 1299 Panigale 2016 против Yamaha FJR 1300 2019
Фотография мотоцикла Ducati 1299 Panigale 2016 Фотография мотоцикла Kawasaki Z 1000 2013
Сравнение Ducati 1299 Panigale 2016 против Kawasaki Z 1000 2013
Фотография мотоцикла Ducati 1299 Panigale 2016 Фотография мотоцикла Suzuki SV 1000 2007
Сравнение Ducati 1299 Panigale 2016 против Suzuki SV 1000 2007
Фотография мотоцикла Ducati Monster 1200 2015 Фотография мотоцикла Suzuki GSX 1300R Hayabusa 2019
Сравнение Ducati Monster 1200 2015 против Suzuki GSX 1300R Hayabusa 2019
Фотография мотоцикла Ducati Monster 1200 2015 Фотография мотоцикла Kawasaki ZZR 1400 2019
Сравнение Ducati Monster 1200 2015 против Kawasaki ZZR 1400 2019
Фотография мотоцикла Ducati Monster 1200 2015 Фотография мотоцикла Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 2020
Сравнение Ducati Monster 1200 2015 против Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 2020

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл Ковровец К-175СМ. Для многодневных соревнований

Для многодневных соревнований   Впервые мотоциклы «Ковровец» вышли на трассы многодневных международных соревнований в 1959 году. Дебют их был довольно удачным — два спортсмена из трех, стартовавших на «К-175СМ», завоевали золотые медали. В дальнейшем конструкция этих мотоциклов претерпела большие изменения. Новый «Ковровец» для многодневок значительно отличается от своего предшественника. Расскажем о путях модернизации этой машины. Двигатель. Трасса современных многодневных соревнований изобилует крутыми подъемами. Поэтому нужен двигатель повышенной мощности с хорошими тяговыми качествами. Коллектив конструкторов совместно со спортсменами провел большую работу по совершенствованию двигателя «К-175СМ». По сравнению со старым модернизированный двигатель при тех же основных параметрах обладает более высокими показателями по мощности (12,8 л. с. против 11 л.с.), крутящему моменту и надежности. При конструировании нового цилиндра ...

Читать далее >>

Генератор Г411. Улучшение электроснабжения осветительных приборов применив дополнительную аккумуляторную батарею

Постоянный в помощь переменному На современных мотоциклах применяются системы электрооборудования как постоянного, так и переменного тока. Каждая из них обладает своими достоинствами и недостатками. Лишь исходя из конкретных условий эксплуатации мотоцикла, можно отдать предпочтение той или другой. Однако машины по вполне понятным причинам производственного характера выпускаются только с одной какой-либо системой. Многие владельцы мотоциклов, снабженных, например, генерато ром переменного тока, хотят улучшить работу приборов электрооборудования. Отвечая на многочисленные письма читателей, мы публикуем статью инженера Д. А. Кочетова, рассказывающую о наиболее доступных вариантах усовершенствований.Мы благодарим наших читателей Генералова из Москвы, Л. Павловского из Новосибирска, всех, кто прислал в редакцию материалы, облегчившие подготовку этой статьи. "Классические" системы электрооборудования мотоциклов — с генератором постоянного тока, реле-регулятором и аккумул...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Силовая передача

Изучающим мотоцикл Мы говорили о мотоциклах вообще, о двигателях. А теперь подошли к очередному, очень существенному вопросу: каким образом двигатель воздействует на ведущее колесо и заставляет мотоцикл двигаться?Совершенно очевидно, что прямая связь двигатель — колесо невозможна: слишком велика разница в диапазоне рабочих чисел оборотов коленчатого вала и колеса. Значит, должны существовать посредники — устройства, связывающие двигатель и колесо какой-то особой, изменяющейся связью, которая обеспечивала бы их плавное соединение и разъединение во время работы двигателя, а также изменяла бы величину передаточного отношения между ними.Система таких устройств есть. Она получила общее наименование «силовая передача», которое объединяет переднюю и заднюю передачи, а также сцепление и коробку перемены передач. Задача нашей сегодняшней беседы — рассмотреть все эти звенья. Причем мы увидим, что в таком «полном комплекте» они встречаются не всегда ...

Читать далее >>

Чем смазывать узлы мотоцикла. Какими смазками можно пользоваться при обслуживании машины

Какими смазками можно пользоваться при обслуживании машины Владельцы мотоциклов, особенно прежних выпусков, часто спрашивают, какими смазками можно пользоваться при обслуживании машины, если те, что указаны в инструкции, ныне не производятся или в данный момент их не удалось приобрести. Слово опытному мотоциклисту В. СЕКРЕТОВУ из г. Коврова Владимирской области.Вероятно, сегодня нет необходимости доказывать мотолюбителям, даже молодым, что своевременная смазка узлов трения — необходимое условие их безотказной и долговечной работы, поскольку она снижает сопротивление скольжению и качению деталей, их износ. Сколько прослужат, например, подшипники колес без смазки? Чтобы выяснить это, ни один мотоциклист не станет проводить эксперимент, потому что знает: считанные километры.Наилучшей смазкой для подшипников является минеральное масло. Но его применение возможно лишь в герметичных узлах, где невелики потери из-за утечки. Для узлов трения, которые трудно загерметизировать, обычно...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Планета Спорт. Наиболее частые вопросы и ответы на них

В вопросах и ответах  В редакцию за последнее время все чаще приходят письма читателей с вопросами но мотоциклу «ИЖ—Планета-спорт». Мы отобрали наиболее характерные из них и обратились на завод-изготовитель. Ответы конструкторов, специалистов — перед вами.Какие изменения претерпел мотоцикл в процессе производства с начала выпуска по настоящее время?Изменений довольно много. Назовем основные из них. В двигателе — новая головка цилиндра. Теперь ее оребрение не «веерное», а обычное, и вместо камеры сгорания типа «жокейский картуз» — камера, образованная концентричными сферами. Увеличено количество винтов, стягивающих половинки картера и крышки, а крепление двигателя к раме мотоцикла усилено. Усовершенствована форма глушителя, благодаря чему исключено соприкосновение его с дорогой при наклонах машины, а также увеличен диаметр выпускной трубы. Импортный карбюратор «Микуни» заменен отечественным К62М, имеющим ф...

Читать далее >>