Сравнение мотоциклов:
Ducati Scrambler 1100 Pro Club Italia 2020 против Kawasaki Z 650 2020

Ducati Scrambler 1100 Pro Club Italia 2020 в сравнении с Kawasaki Z 650 2020 по характеристикам: total steering lock, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, стартер.

Если кратко, то Z 650 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 67.3лс., а Scrambler 1100 Pro Club Italia это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 84.5лс. Kawasaki Z 650 2020 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Ducati Scrambler 1100 Pro Club Italia 2020 и Kawasaki Z 650 2020

Двигатель
Four stroke, L-Twin, Desmodromic distribution, 2 valves per cylinder
Four stroke, parallel twin cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
1079 cc / 65.8 cu-in
649 cc / 39.65 cu /in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
98 x 71 mm
83 x 60 mm
Макс. Мощность
84.5hp / 63 kW @ 7500 rpm
50.2 kW / 67.3 hp @ 8,500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
84.5
67.3
Макс.мощность на об/мин.
7500
8500
Степень Сжатия
11.0:1
10.8:1
Макс. Крутящий Момент
65 lb-ft / 88 Nm @ 4750 rpm
65.7 Nm / 48.4 lb-ft @ 7000 rpm
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Marelli electronic
нет данных
Питание двигателя
Electronic fuel injection, 55 mm throttle body with full Ride by Wire (RbW)
TCBI with electronic advance
Система смазки
нет данных
Wet sump
Система выхлопа
2-1-2 system with catalytic converter and 2 lambda probes, twin stainless steel muffler with aluminium covers and end caps
нет данных

Трансмиссия: Ducati Scrambler 1100 Pro Club Italia 2020 и Kawasaki Z 650 2020

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain, front sprocket 15, rear sprocket 39
Sealed chain
Сцепление
Light action, wet, multi-plate clutch with hydraulic control. Self-servo action on drive, slipper action on over-run
Wet multi-disc, manual
Передаточные Числа
Tubular steel trellis frame
1st 2.438 (39/16) 2nd 1.714 (36/21) 3rd 1.333 (32/24) 4th 1.111 (30/27) 5th 0.966 (28/29) 6th 0.852 (23/27)

Размеры и масса: Ducati Scrambler 1100 Pro Club Italia 2020 и Kawasaki Z 650 2020

Емкость Топливного Бака
15 Litres / 3.96 US gal
15 Litres / 4.0 US gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.9 in
785 mm / 30.9 in
Колесная база
1514 mm / 59.6 in
1410 mm / 55.5 in.
Размеры
нет данных
Height 1080 mm / 42.5 in
Мокрый вес
206 kg / 454 lb
184 kg / 406 lbs lbs
Дорожный Просвет
нет данных
130 mm / 5.1 in

Ходовая часть и тормоза: Ducati Scrambler 1100 Pro Club Italia 2020 и Kawasaki Z 650 2020

Задний Тормоз
245 mm disc, 1-piston floating calliper with Bosch Cornering ABS as standard equipment
Single 220mm disc
Передние Тормоза
2 x 320 mm semi-floating discs, radially mounted Brembo Monobloc M4.32 callipers, 4-piston, axial pump with Bosch Cornering ABS as standard equipment
2x 300mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
Pirelli MT 60 RS 180/55 ZR17
160/50 -17
Передняя Шина
нет данных
120/70 -17
Задняя подвеска
Kayaba monoshock, pre-load and rebound adjustable
Horizontal Back-link with adjustable preload
Передняя Подвеска
Marzocchi fully adjustable 45 mm usd fork
41 mm hydraulic telescopic fork
Рама
нет данных
Semi-double cradle, high-tensile steel
Ширина Переднего Колеса
150 mm / 5.9 in
125 mm / 4.9 in
Ширина Заднего Колеса
150 mm / 5.9 in
130 mm / 5.1 in

Прочие характеристики: Ducati Scrambler 1100 Pro Club Italia 2020 и Kawasaki Z 650 2020

Total steering lock
Width 895 mm / 35.2 in
нет данных
Год
2020
2020
Модель
Ducati Scrambler 1100 Pro Club Italia
Kawasaki Z 650
Dry Weight
189 kg / 417 lbs
нет данных
Cooling system
Air/oil cooled
Liquid cooled
Rake
111 mm / 4.4 in
100 mm / 3.9 in
Front Wheel
Pirelli MT 60 RS 120/80 ZR18
нет данных
Primary drive
Straight cut gears, Ratio 1.85:1
нет данных
ABS
нет данных
Optional
Emission
Euro 5
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл ИЖ-62Ш

Из дорожного в спортивный     В 1962 году Ижевский машиностроительный завод выпустил первую партию спортивных мотоциклов ИЖ-62Ш, предназначенных для шоссейно-кольцевых гонок. Они пришли на смену устаревшим мотоциклам ИЖ-54А. В том, что новая машина обладает лучшими динамическими и эксплуатационными качествами, можно убедиться, сопоставив краткие технические характеристики двигателей ИЖ-54А и ИЖ-62Ш. Основное преимущество двигателя ИЖ-62Ш перед ИЖ-54А состоит в том, что он, имея одинаковый с ним рабочий объем, развивает на 6—7 л. с. большую мощность. Это важное достоинство, если учесть, что мотоцикл предназначен для скоростных соревнований. ИЖ-62Ш создан на базе серийного «ИЖ-Юпитера». Причем переделка дорожного мотоцикла в спортивный несложна и доступна рядовым мотоспортсменам. Что же нужно сделать, чтобы повысить мощность двигателя до 26—27 л. с.?   Показатели ИЖ-54А ИЖ-62Ш Число цилиндров 1 2 Диаметр цилиндра в мм 72 61,75 Х...

Читать далее >>

Газораспределение двухтактных двигателей

 Тем, кто связан с гоночной автомобильной или мотоциклетной техникой или просто интересуется конструкцией спортивных машин, хорошо знакомо имя инженера Вильгельма Вильгельмовича Бекмана — автора книг «Гоночные автомобили» и «Гоночные мотоциклы». Не раз он выступал и на страницах «За рулем».Недавно вышло в свет третье издание книги «Гоночные мотоциклы» (второе было выпущено в 1969 году), переработанное и дополненное сведениями о новых конструктивных решениях и анализом тенденции дальнейшего развития двухколесных машин. Читатель найдет в книге очерк об истории зарождения мотоциклетного спорта и влиянии его на развитие мотоциклетной промышленности, получит сведения о классификации машин и соревнований, познакомится с особенностями конструкции двигателей, трансмиссии, шасси и системы зажигания гоночных мотоциклов, узнает о путях их совершенствования.Многое из того, что применяется впервые на спортивных машинах, затем внедряется на ...

Читать далее >>

Какой мотоцикл купить ?

Серьезная покупка  Эту статью Владимир Секретов принес в редакцию в конце минувшей зимы. И тогда же мы договорились, что недели через три он напишет для нас еще и о том, как вел себя зимой редакционный ИЖ Юпитер 5К, в испытаниях которого он принял участие. Этим планам не суждено было сбыться. Трагический случай на охоте оборвал в расцвете сил жизнь нашего автора, имя которого было хорошо известно читателям «За рулем» по его интересным и серьезным публикациям, посвященным мотоциклетному делу. Он был не только его знатоком, но и энтузиастом, пропагандистом, о чем говорит и эта последняя статья, обращенная к тем, кто хочет сесть за руль мотоцикла. Одновременно с родившимся желанием купить мотоцикл возникает и резонный вопрос: а какой? И хотя выбор в наших магазинах не так уж велик, тем не менее важно не ошибиться, попасть в точку на той шкале, где умещаются все модели, от мокика до «Урала». И не слушайте тех, кто утверждает, что «макака» лучше моки...

Читать далее >>

Долголетие - от заботы. Об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи

Долголетие - от заботы   В предыдущем номере мы начали публиковать цикл статей об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи, подготовленных В. СУЕТИНЫМ. Сегодня — разговор о содержании батареи и контроле за ее зарядом. Чистота — не только для красоты. Надежная электрическая изоляция выводных штырей у блоков электродов от полюсных выводов батареи предотвращает потерю запасенной ею энергии. С целью обеспечить это условие верхняя поверхность у основной массы выпускаемых батарей залита специальной мастикой. Во время эксплуатации наг ней скапливаются пыль и грязь, образующие иногда токопроводящие мостики, через которые батарея может медленно разряжаться. Понятно поэтому, что надо периодически очищать мастику. А лучше всего подходит для этого содовый раствор — он нейтрализует капли электролита, которые могут там оказаться. Некоторые автолюбители закрывают мастику полиэтиленовой пленкой с отверстиями для пробок и штырей. К сожалению, пленка затрудняет наблюден...

Читать далее >>

Переделка электрооборудования Явы 6В в 12В

Переделка электрооборудования Явы   В нашем журнале не раз шла речь о недостатках электропитания мотоцикла ЯВА-634, выпускавшегося до 1985 года. При малых оборотах коленчатого вала (до 1800 в минуту) 6-вольтовый генератор не вырабатывает энергию, и все потребители в это время питаются от аккумулятора. Если включено освещение и фара, батарея быстро разряжается, что при многократных циклах приводит к выходу ее из строя. Единственная мера, позволяющая избежать этой неприятности, — поддерживать средние обороты даже на плохой дороге или остановках у перекрестков. Ясно, что это доставляет большие неудобства, особенно жителям сельской местности. В выпускаемой ныне ЯВЕ модели «638» применена 12-вольтовая система электрооборудования (ее описание и схема приведены в № 6 за 1987 год), где более совершенный и мощный генератор начинает работать уже при 1000 об/мин.Понятно, что многие владельцы старой модели хотят перейти на новое электрооборудование, но встречают препятствие:...

Читать далее >>
Мотоцикл AJP PR4 125 Supermoto 2001 фото Мотоцикл Kawasaki Z 400J 1981 фото Мотоцикл Buell XB9R Firebolt 2002 фото Мотоцикл Cagiva River 600ie 1995 фото
Мотоцикл Harley Davidson XL 1200V Seventy Two 2013 фото Мотоцикл Triumph Trophy 2014 фото Мотоцикл Honda XL 600R Paris Dakar 1984 фото Мотоцикл Yamaha XJR 400 R 2002 фото