Сравнение мотоциклов:
Ducati Scrambler 1100 Pro Club Italia 2020 против KTM 690 Duke 2016

Ducati Scrambler 1100 Pro Club Italia 2020 в сравнении с KTM 690 Duke 2016 по характеристикам: acc 140 - 180 87 - 112 mph, total steering lock, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то 690 Duke это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 74лс., а Scrambler 1100 Pro Club Italia это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 84.5лс. KTM 690 Duke 2016 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Ducati Scrambler 1100 Pro Club Italia 2020 и KTM 690 Duke 2016

Двигатель
Four stroke, L-Twin, Desmodromic distribution, 2 valves per cylinder
Single cylinder, 4-stroke, SOHC, 4-valve
Объём двигателя
1079 cc / 65.8 cu-in
690 cc / 42.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
98 x 71 mm
105 x 80 mm
Макс. Мощность
84.5hp / 63 kW @ 7500 rpm
54.4 kW / 74 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
84.5
74
Макс.мощность на об/мин.
7500
8000
Степень Сжатия
11.0:1
нет данных
Макс. Крутящий Момент
65 lb-ft / 88 Nm @ 4750 rpm
74 Nm / 7.5 kgf-m / 54.6 lb-ft @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
74
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
6500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Marelli electronic
нет данных
Питание двигателя
Electronic fuel injection, 55 mm throttle body with full Ride by Wire (RbW)
Keihin EFI, Throttle Body 50 mm
Система выхлопа
2-1-2 system with catalytic converter and 2 lambda probes, twin stainless steel muffler with aluminium covers and end caps
нет данных
Engine management system
нет данных
KTM 690 Duke

Трансмиссия: Ducati Scrambler 1100 Pro Club Italia 2020 и KTM 690 Duke 2016

КПП
6 Speed
6-Speed
Главная передача
Chain, front sprocket 15, rear sprocket 39
нет данных
Сцепление
Light action, wet, multi-plate clutch with hydraulic control. Self-servo action on drive, slipper action on over-run
APTC slipper clutch, hydraulically operated, antihopping
Передаточные Числа
Tubular steel trellis frame
нет данных

Размеры и масса: Ducati Scrambler 1100 Pro Club Italia 2020 и KTM 690 Duke 2016

Емкость Топливного Бака
15 Litres / 3.96 US gal
14 L / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.9 in
835 mm / 32.9"
Колесная база
1514 mm / 59.6 in
1466 mm / 57.7"
Мокрый вес
206 kg / 454 lb
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
192 mm / 7.55"

Ходовая часть и тормоза: Ducati Scrambler 1100 Pro Club Italia 2020 и KTM 690 Duke 2016

Задний Тормоз
245 mm disc, 1-piston floating calliper with Bosch Cornering ABS as standard equipment
Single 240 mm disc, Brembo single piston floating caliper, Bosch 9M two channelABS
Передние Тормоза
2 x 320 mm semi-floating discs, radially mounted Brembo Monobloc M4.32 callipers, 4-piston, axial pump with Bosch Cornering ABS as standard equipment
Single 320 mm disc, Brembo 4 piston fixed caliper, Bosch 9M two channel ABS
Задняя Шина
Pirelli MT 60 RS 180/55 ZR17
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
Передняя Шина
нет данных
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
Задняя подвеска
Kayaba monoshock, pre-load and rebound adjustable
WP Performance System emulsion with Pro Lever Linkage
Передняя Подвеска
Marzocchi fully adjustable 45 mm usd fork
нет данных
Ширина Переднего Колеса
150 mm / 5.9 in
135 mm / 5.3"
Ширина Заднего Колеса
150 mm / 5.9 in
135 mm / 5.3"

Прочие характеристики: Ducati Scrambler 1100 Pro Club Italia 2020 и KTM 690 Duke 2016

Acc 140 - 180 87 - 112 mph
нет данных
Liquid cooled
Total steering lock
Width 895 mm / 35.2 in
нет данных
Год
2020
2016
Модель
Ducati Scrambler 1100 Pro Club Italia
нет данных
Dry Weight
189 kg / 417 lbs
148.5 kg / 327.4 lbs
Cooling system
Air/oil cooled
нет данных
Rake
111 mm / 4.4 in
нет данных
Front Wheel
Pirelli MT 60 RS 120/80 ZR18
3.50 x 17", cast aluminium
Аккумулятор
нет данных
CBTX9-BS 12V, 8.6Ah
Rear Wheel
нет данных
5.00 x 17", cast aluminium
Primary drive
Straight cut gears, Ratio 1.85:1
нет данных
Gear Ratios
нет данных
Chrome-moly steel Trellis frame, aluminum powder coated sub-frame
Emission
Euro 5
нет данных
Lubrication system
нет данных
Pressure Lubrication with Two Oil Pumps
Spark Plugs
нет данных
Contactless controlled fully electronic ignition with digital ignition adjustment

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

50 советов начинающему мотоциклисту. Как научиться безопасно водить мотоцикл?

Приближаясь к светофору, подающему красный сигнал, подтормаживайте заранее и прерывисто – это поможет привлечь внимание водителей, управляющих автомобилями, которые едут сзади. На склоне, на подъем паркуйтесь передним колесом – начиная движение, проще мотоцикл откатить немного назад, нежели толкать обратно в гору. Оставайтесь на передаче, останавливаясь на светофоре. Не переставайте контролировать ситуацию сзади, пока не удостоверитесь, что поток автомобилей позади вас действительно остановился. Делать это удобно, использую периферическое зрение. Двигайтесь так, чтобы другие участники движения всегда хорошо вас видели. Не стоит двигаться, непосредственно, по краю полосы – вы вправе занимать ее целиком. Постоянно контролируйте происходящее впереди вас. Если вам необходимо притормозить в повороте, вначале спрямите траекторию. Иначе это может вызвать неконтролируемый занос и падение. По возможности старайтесь практиковаться на прямых, пустых трассах, имитируя объезд...

Читать далее >>

Статистическая оценка количества выбрасываемых, мотоциклами и мопедами, токсических веществ

Токсичен! С тех пор как в журнале появилась рубрика - «Автомобиль и окружающая среда», читатели нередко обращаются в редакцию с вопросами, суть которых можно выразить так: не выпадает ли из поля зрения «вклад» мотоцикла в загрязнение атмосферы? Это волнует читателей самых разных районов. В редакцию звонят и пишут из Алма-Аты (В. Николаев), Северодонецка (Т. Сычев), Киева (А. Коваленко), других городов. Пожалуй, точнее всех сформулировал в своем письме эту тревогу А. Хананов из города Рубцовска Алтайского края: «Почему обойден вниманием младший брат автомобиля — мотоцикл?.. Часто приходится видеть оставляемую им синюю дымовую завесу, которой мог бы позавидовать МАЗ, Причем во время техосмотра в ГАИ такие мотоциклы пропускаются».Особенно актуален этот вопрос сегодня, после принятия Закона СССР «Об охране атмосферного воздуха», где обращено особое внимание на соблюдение государственных стандартов в этой области. В Законе прямо гов...

Читать далее >>

Три сезона на ИЖ Планета 4. Отзыв владельца

Отзыв владельца   Если говорить о причинах, по которым мой выбор пал на «Планету-4», то их просто не было: купил то, что оказалось в продаже. Но теперь, после 25 тысяч километров пробега я уже уверенно говорю, что не ошибся. Что же касается критических замечаний и пожеланий в адрес завода-изготовителя, то они продиктованы только заботой о деле, которое считаю общим. Прежде всего несколько слов о боковом прицепе ВМЗ-9.203. Несомненно, он очень практичен. Даже владельцы ЯВ и «уралов» завидуют нам, «ижатникам». И это имеет под собой почву. Приходилось возить и мебель, и мешки с цементом, не раз спал в прицепе — при росте 180 см неудобств почти не испытываешь. Правда, мешают ребра жесткости, которые с внутренней стороны днища хорошо бы перенести на внешнюю. Пока же, создавая постель в прицепе, без надувного матраца не обойтись. Очень удобны для посадки, погрузки и выгрузки подъемные капоты. К тому же их полный демонтаж занимает несколько минут...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ. Как избавиться от стука в передней вилке

Как избавиться от стука При поездках по плохим дорогам на мотоциклах ИЖ часто слышен стук в передней вилке. Мотолюбители предлагали несколько вариантов, исключающих это неприятное явление (см. например, «За рулем», 1973, № 10).Мы используем более доступный способ, который дает тоже неплохие результаты: вводим в амортизатор два резиновых кольца, как показано на рисунке.Переделка амортизатора передней вилки: 1 — шток; 2 — наконечник; 3 — верхнее кольцо; 4 — шайба; 5 — клапан; 6 — шпонка; 7 — нижнее кольцо; 8 — поршень; 9 — корпус амортизатора.Верхнее кольцо 3 толщиной 5 мм надевается на шток выше обратного клапана. нижнее — 7 толщиной 2 мм — на шток между обратным клапаном и поршнем (его роль — повысить компрессию). Чтобы верхнее кольцо служило дольше и не разбивалось обратным клапаном, можно между ними надеть дополнительно металлическую шайбу 4 толщиной 2 мм. Резиновые кольца вырубаем гильзой от охо...

Читать далее >>

Ява Автоматик

С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления     Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та...

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki DL 650 V-Strom 2012 фото Мотоцикл Suzuki DR 250 1984 фото Мотоцикл Husqvarna TE 610 2007 фото Мотоцикл Yamaha tratoliner Deluxe 2012 фото
Мотоцикл Vyrus 986 M2 Road Bike 2011 фото Мотоцикл Ducati 900SS 197 фото Мотоцикл Suzuki GSX 750SD Katana 1983 фото Мотоцикл Yamaha XS 1100 LH Midnight Special 1981 фото