Сравнение мотоциклов:
Honda C 125 Super Cub ABS 2018 против Bajaj Chetak 150 2005

Honda C 125 Super Cub ABS 2018 в сравнении с Bajaj Chetak 150 2005 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то Chetak 150 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 7.48лс., а C 125 Super Cub ABS это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 9.2лс. Honda C 125 Super Cub ABS 2018 - байк совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Honda C 125 Super Cub ABS 2018 и Bajaj Chetak 150 2005

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 2 valve
Two stroke single cylinder
Объём двигателя
124.9 cc / 7.62 cu-in
145.5 cc / 8.9 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
52.4 x 57.9 mm
нет данных
Макс. Мощность
9.2 hp / 6.9 kW @ 7000 rpm
5.6 kW / 7.48 hp @ 5500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
9.2
7.48
Макс.мощность на об/мин.
7000
5500
Степень Сжатия
9.3:1
нет данных
Макс. Крутящий Момент
11 Nm / 8.1 ft.lbs @ 5250 rpm
10.8 Nm / 1.1 kgf-m / 8 lb-ft @ 3500 rpm
Макс. момент, Нм.
11
10.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
5250
3500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic CDI
Electronic

Трансмиссия: Honda C 125 Super Cub ABS 2018 и Bajaj Chetak 150 2005

КПП
4 Speed semi-automatic
Automatic
Главная передача
Chain
Belt
Сцепление
Automatic centrifugal
нет данных

Размеры и масса: Honda C 125 Super Cub ABS 2018 и Bajaj Chetak 150 2005

Емкость Топливного Бака
3.8 Litres / 1.0 US gal
6.5 L / 1.7 US gal
Высота Сиденья
780 mm / 30.7 in
830 mm / 32.7 in
Колесная база
1242 mm / 48.9 in
нет данных
Размеры
нет данных
1230 mm / 48.4 in
Мокрый вес
109 kg / 240 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
135 mm / 5.3 in
объем масла
PGM-FI electronic fuel injection
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda C 125 Super Cub ABS 2018 и Bajaj Chetak 150 2005

Задний Тормоз
Drum
Drum, 130 mm
Передние Тормоза
Single 220 mm hydraulic disc with IMU-based ABS
Drum, 130 mm
Задняя Шина
80/90-17
нет данных
Передняя Шина
70/90-17
нет данных
Задняя подвеска
Twin shock
Variable rate coil spring and double acting shock absorber
Передняя Подвеска
26mm telescopic fork
Variable rate coil spring and double acting shock absorber
Ширина Переднего Колеса
89 mm / 3.5 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
91.5 mm / 3.6 in
нет данных

Динамические характеристики: Honda C 125 Super Cub ABS 2018 и Bajaj Chetak 150 2005

Standing 0 - 100 62 mph
нет данных
1.56 m / 5.1 ft
Acc 60 - 100 37 - 62 mph
нет данных
103 kg / 227 lbs

Прочие характеристики: Honda C 125 Super Cub ABS 2018 и Bajaj Chetak 150 2005

Consumption Average (claimed)
нет данных
3.50 x 10
Intake Valve
нет данных
3.50 x 10
Год
2018 - 19
2005 - 09
Модель
Honda C 125 Super Cub ABS
Bajaj Chetak 150
Cooling system
Air cooled
Air cooled
Rake
71 mm / 2.8 in
нет данных
Аккумулятор
YTZ5S
12V AC

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Турист-М. Обзор новинки

О модернизированной модели мотороллера — Турист-М рассказывают конструкторы Тульского машиностроительного заводаНаш завод начал выпуск модернизированного мотороллера — Турист-М, отличающегося от предыдущей модели более высокими техническими и эксплуатационными показателями. Проектируя «Турист-М», мы учли замечания и предложения владельцев машин, результаты разнообразных испытаний, в том числе проведенных редакцией журнала «За рулем» (1971, № 2, стр. 10).В чем же преимущества новой модели? Прежде всего — в большей мощности двигателя (12 л. с.) и максимальной скорости (90 км/час). Этого удалось достичь увеличением степени сжатия до 7,8 (топливо — бензин А-76) и подбором системы выпуска отработавших газов. Нам пришлось заменить прежний коробчатый глушитель сигарообразным мотоциклетного типа и применить выпускную трубу большего диаметра. Чтобы уменьшить возросшую в связи с этим теплонапряженность двигателя, под капотом установили дефлектор, н...

Читать далее >>

Как подготовить мотоцикл к сезону

Как подготовишь — так поедешь Долгожданная для мотоциклиста пора наконец наступила. Подсохли дороги, удлинился день, даже ветры подобрели и не так продувают куртки. И все-таки многим из тех, кто оставил машину осенью под навесом или под открытым небом и только теперь встретился с ней снова, первые поездки доставляют больше огорчений, чем радости, — нет привычной для машины резвости, мощи, устойчивости. Необходимость как следует проверить ее, отрегулировать, подремонтировать, короче — подготовить машину, чтобы она, как прежде, служила верой и правдой, становится очевидной.С чего начать? Разумеется, с мойки. Стиральный порошок и теплая вода помогут быстро удалить не только грязь, но и масло, которое обычно покрывает двигатель в некоторых местах. Теперь нужно хорошо осмотреть наиболее ответственные части — раму, переднюю и заднюю вилки, колеса. Рама может иметь трещины, особенно в зонах, испытывающих повышенную нагрузку: у рулевой колонки, под двигателем, окол...

Читать далее >>

Несколько полезных советов по подготовке мотоцикла к дальнему пробегу

На двух колесах в дорогу дальнюю Сегодня мототурист, даже окажись он в тысячах километров от дома, уже никого не удивит: современный мотоцикл удобен, достаточно надежен, а дороги нынче куда лучше, чем двадцать лет назад. С наступлением поры летних отпусков в дальний путь отправляются не только бывалые туристы, но и те, кого можно назвать новопосвященными путешественниками на двух колесах. Им мы и хотим дать несколько полезных советов по подготовке мотоцикла к дальнему пробегу.Багажник и груз. Главное — обеспечить максимальную прочность и жесткость при минимальном весе. Уже поэтому применение сплошных стержней нерационально. Достаточно трубки с толщиной стенки 1,5 — 2 мм. Подчеркиваем: в силовой схеме должен быть жесткий треугольник.Неопытные водители часто забывают, как важно для устойчивости нагруженного мотоцикла позаботиться о жесткости багажника в боковом направлении. Хорош тот из них, который не изгибается, если на него нажать сбоку усилием 20—30 кгс. С больш...

Читать далее >>

Восход 3М 01

Модернизированная версия мотоцикла Восход 3МНет надобности лишний раз напоминать, насколько велика в нашей стране потребность в современных мотоциклах. Мотолюбители с надеждой ловят каждое сообщение о новых разработках, моделях, конструирующихся и готовящихся к производству.В ковровском производственном объединении «Завод им. В. А. Дегтярева» в конце 1989 года была выпущена первая промышленная партия мотоциклов «Восход—3М-01». Как видно из названия, это модернизация известной модели «Восход—3М». Она обладает более высокими эксплуатационными качествами, надежностью, долговечностью и предназначена для деловых поездок, туризма по дорогам с различным покрытием.Конструкция новой модели претерпела ряд изменений. Установлен более мощный модернизированный двигатель, отличающийся цилиндром с пятиканальной продувкой и одним выпускным окном (у модели «Восход—3М» их два). Лепестковый клапан на впуске снизил расход топлива до 4,2 л/1...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5. Плюсы и минусы новой модели

Плюсы и минусы новой модели   В сентябрьском номере журнала за 1985 год было рассказано об испытательном пробеге по Средней Азии, во время которого мы познакомились с новыми мотоциклами «ИЖ-Юпитер—5». Одна из этих машин, укомплектованная новой коляской ВМЗ.9.702, после пробега была предоставлена редакции для испытаний.Был май, когда я выехал на ней из Устинова в Москву. Конечно, не терпелось самому ощутить приспособляемость мотоцикла к изменениям дорожных условий, сравнив его с «Юпитером—4» («За рулем», 1982, № 7), у которого были иные мощностные характеристики. В Средней Азии на мою долю выпали лишь равнинные дороги, где оценить этот показатель было невозможно. Теперь же участка Устинов—Казань хватило, чтобы сделать первые выводы.На длинных горизонтальных прямых я пытался найти ту минимальную скорость на прямой передаче, с которой можно разгоняться. Получилось, что при 30 км/ч двигатель еще работает устойчиво и рывков в т...

Читать далее >>