Сравнение мотоциклов:
Honda CB 1000 Super Four 1996 против Honda CB 1000 Big one Super Four 1992

Honda CB 1000 Super Four 1996 в сравнении с CB 1000 Big one Super Four 1992 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CB 1000 Big one Super Four это изредка продающийся в России мотоцикл, а CB 1000 Super Four это изредка продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой за недорогую цену, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Honda CB 1000 Super Four 1996 и Honda CB 1000 Big one Super Four 1992

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
F our stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
998
998
Диаметр цилиндра х Ход поршня
77 x 53.6 mm
77 x 53.6 mm
Макс. Мощность
98 hp 71.4 kW @ 8500 rpm (91.0 hp @ 8400 rpm)
98 hp / 71.4 kW @ 8500 rpm (91.0 hp @ 8400 rpm)
Макс. Мощность, Л.с.
98
98
Макс.мощность на об/мин.
8500
8500
Степень Сжатия
4x 34mm Keihin carb
4x 34mm Keihin carb
Макс. Крутящий Момент
84 Nm @ 6000 rpm
84 Nm @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
84
84
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
6000
Макс. Мощность, кВт
71
нет данных
Зажигание / Стартер
- / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
CDI

Трансмиссия: Honda CB 1000 Super Four 1996 и Honda CB 1000 Big one Super Four 1992

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
5 Speed
Главная передача
нет данных
Chain

Размеры и масса: Honda CB 1000 Super Four 1996 и Honda CB 1000 Big one Super Four 1992

Емкость Топливного Бака
22 Litres
22 Litres
Сухой Вес
236 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda CB 1000 Super Four 1996 и Honda CB 1000 Big one Super Four 1992

Задний Тормоз
Single 276mm disc 1 piston caliper
Single 276mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 310mm discs 4 piston calipers
2x 310mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
170/60-18
170/60-18
Передняя Шина
120/70-18
120/70-18
Задняя подвеска
Dual shock adjustable preload.
Dual shock adjustable preload.
Передняя Подвеска
43mm Telescopic forks
43mm Telescopic forks

Динамические характеристики: Honda CB 1000 Super Four 1996 и Honda CB 1000 Big one Super Four 1992

Старт на Милю
11.3 sec / 190.2 km/h
11.3 sec / 190.2 km/h
Максимальная Скорость
226.7 km/h
226.7 km/h
Средний расход (км./литр.)
16.4 km/lit
16.4 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.5 m / 38.8 m
13.5 m / 38.8 m

Прочие характеристики: Honda CB 1000 Super Four 1996 и Honda CB 1000 Big one Super Four 1992

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
162130 руб.
162130 руб.
Год
1996-
1992-93
Модель
Honda CB 1000 Super Four
Honda CB 1000 Big One Super Four
Dry Weight
нет данных
236 kg
Cooling system
нет данных
Liquid cooled

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Верховина. Экранирование декомпрессора и переделка фиксатора рукоятки включения передач

Экранирование декомпрессора и переделка фиксатора рукоятки включения передач При пользовании декомпрессором выбрасываемая из цилиндра горючая смесь попадает на ребра головки цилиндра. Она вскоре покрывается масляной пленкой, придающей головке неопрятный вид и ухудшающей теплообмен с воздухом. Этого можно избежать, если на декомпрессор 3 (рис. 1) надеть металлический цилиндр-экран 4 внутренним диаметром 13,5 мм с толщиной стенки 0.4— 0.6 мм. Промыть замасленный декомпрессор значительно легче, чем чистить головку, а изготовить цилиндр можно из куска жести размером 30X45 мм. Рис. 1. Экранирование декомпрессора: 1 — головка цилиндра; 2 — шайба; 3 — декомпрессор; 4 — экран. По мере эксплуатации мопеда, вследствие износа рабочей части фиксатора рукоятки включения передач. начинают самопроизвольно включаться или выключаться передачи. Неприятно ощущать и дребезжание рукоятки при движении машины. Фиксатор 2 (рис. 2) станет «вечным», если на ег...

Читать далее >>

Как отрегулировать зажигание на мотоцикле

Своими силами. Регулируем зажигание Известно, что правильно выбранное опережение зажигания обеспечивает наилучшие мощностные и экономические показатели работы двигателя, поддерживает оптимальный тепловой режим и способствует повышению долговечности его основных деталей.Наивыгоднейший момент зажигания определяют на стендах при заводских испытаниях и указывают в инструкциях величину опережения, которой следует руководствоваться при регулировке.Влияние опережения зажигания на характеристики двигателя представлено на вкладке в виде кривых зависимости давления в цилиндре от положения поршня при различных значениях опережения — «нормальном», «раннем» и «позднем» (рис. 1). Нетрудно заметить, что при оптимальном опережении быстро растущее давление образовавшихся газов достигает максимума сразу же после прохождения поршнем верхней мертвой точки. В результате обеспечивается наиболее эффективная работа двигателя — на наших графиках она характер...

Читать далее >>

Обтекатель на мотоцикл

  Большинству мотоциклистов не надо объяснять, что такое обтекатель — всем знаком облик мотоцикла для шоссейных гонок. Однако сегодня речь пойдет не о спортивных машинах, а о дорожных. Если обтекатель устанавливают на гоночный мотоцикл, то этим преследуется одна цель — максимально снизить аэродинамический коэффициент сопротивления мотоцикла с гонщиком ради достижения наивысшей скорости. Такой обтекатель, как правило, совершенно не годится для дорожного мотоцикла, причем не только потому что гонщик принимает иную, полулежачую посадку. Дело в том, что щиток, устанавливаемый на дорожный мотоцикл, должен выполнять и другую важную функцию — защищать водителя й пассажира от прямого воздействия встречного воздушного потока. Известно, как нелегко ехать на мотоцикле без щитка с высокой скоростью, а при сильном встречном ветре 70 км/ч покажутся весьма высокой, — мышцы спины и рук очень быстро дают знать об этом. Обтекатель должен избавить водителя от необходимости с...

Читать далее >>

Ремонт коленчатых валов тяжелых мотоциклов

Ответы на вопросы, связанные с ремонтом коленвалов Одним из самых сложных и дорогих узлов двухцилиндровых четырехтактных двигателей, которыми снабжены отечественные тяжелые мотоциклы, является коленчатый вал. Отдельные его детали поступают в продажу в качестве запасных частей» и поэтому многие владельцы этих машин интересуются вопросами, связанными с ремонтом вала. Ответить на них редакция попросила инженера киевского мотоциклетного завода Ф. ШИПОТУ.   Рис. 1. Коленчатый вал двигатели К—750М: 1 — шатун; 2 — щека кривошипа; 3 — палец; 4 — передним цапфа; 5 — роликовый подшипник; 6 — задняя цапфа.   Коленчатые валы у моторов ирбитского и киевского заводов составные (рис. 1), кроме типа МТ мотоциклов «Днепр», где они изготовлены из цельной отливки. В процессе эксплуатации, как правило, первыми изнашиваются шатунные или коренные подшипники, из-за чего появляется люфт в нижней головке шатуна или нарушается посадка кол...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>
Мотоцикл GASGAS TXT 300 PRO 2010 фото Мотоцикл Ducati 125 Sport 1965 фото Мотоцикл Yamaha TW 125 1999 фото Мотоцикл Triumph Tiger 1200 Explorer 2012 фото
Мотоцикл Kawasaki ZX-6R Ninja 1997 фото Мотоцикл BMW Krauser MKM 1000 1980 фото Мотоцикл Yamaha TY 250 1975 фото Мотоцикл Ducati 1299S Panigale 2017 фото