Сравнение мотоциклов:
Honda CB 1000 Super Four 1996 против Honda CB 1000 Big one Super Four 1992

Honda CB 1000 Super Four 1996 в сравнении с CB 1000 Big one Super Four 1992 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CB 1000 Big one Super Four это изредка продающийся в России мотоцикл, а CB 1000 Super Four это изредка продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой за недорогую цену, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Honda CB 1000 Super Four 1996 и Honda CB 1000 Big one Super Four 1992

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
F our stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
998
998
Диаметр цилиндра х Ход поршня
77 x 53.6 mm
77 x 53.6 mm
Макс. Мощность
98 hp 71.4 kW @ 8500 rpm (91.0 hp @ 8400 rpm)
98 hp / 71.4 kW @ 8500 rpm (91.0 hp @ 8400 rpm)
Макс. Мощность, Л.с.
98
98
Макс.мощность на об/мин.
8500
8500
Степень Сжатия
4x 34mm Keihin carb
4x 34mm Keihin carb
Макс. Крутящий Момент
84 Nm @ 6000 rpm
84 Nm @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
84
84
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
6000
Макс. Мощность, кВт
71
нет данных
Зажигание / Стартер
- / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
CDI

Трансмиссия: Honda CB 1000 Super Four 1996 и Honda CB 1000 Big one Super Four 1992

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
5 Speed
Главная передача
нет данных
Chain

Размеры и масса: Honda CB 1000 Super Four 1996 и Honda CB 1000 Big one Super Four 1992

Емкость Топливного Бака
22 Litres
22 Litres
Сухой Вес
236 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda CB 1000 Super Four 1996 и Honda CB 1000 Big one Super Four 1992

Задний Тормоз
Single 276mm disc 1 piston caliper
Single 276mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 310mm discs 4 piston calipers
2x 310mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
170/60-18
170/60-18
Передняя Шина
120/70-18
120/70-18
Задняя подвеска
Dual shock adjustable preload.
Dual shock adjustable preload.
Передняя Подвеска
43mm Telescopic forks
43mm Telescopic forks

Динамические характеристики: Honda CB 1000 Super Four 1996 и Honda CB 1000 Big one Super Four 1992

Старт на Милю
11.3 sec / 190.2 km/h
11.3 sec / 190.2 km/h
Максимальная Скорость
226.7 km/h
226.7 km/h
Средний расход (км./литр.)
16.4 km/lit
16.4 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.5 m / 38.8 m
13.5 m / 38.8 m

Прочие характеристики: Honda CB 1000 Super Four 1996 и Honda CB 1000 Big one Super Four 1992

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
162130 руб.
162130 руб.
Год
1996-
1992-93
Модель
Honda CB 1000 Super Four
Honda CB 1000 Big One Super Four
Dry Weight
нет данных
236 kg
Cooling system
нет данных
Liquid cooled

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Верховина. Экранирование декомпрессора и переделка фиксатора рукоятки включения передач

Экранирование декомпрессора и переделка фиксатора рукоятки включения передач При пользовании декомпрессором выбрасываемая из цилиндра горючая смесь попадает на ребра головки цилиндра. Она вскоре покрывается масляной пленкой, придающей головке неопрятный вид и ухудшающей теплообмен с воздухом. Этого можно избежать, если на декомпрессор 3 (рис. 1) надеть металлический цилиндр-экран 4 внутренним диаметром 13,5 мм с толщиной стенки 0.4— 0.6 мм. Промыть замасленный декомпрессор значительно легче, чем чистить головку, а изготовить цилиндр можно из куска жести размером 30X45 мм. Рис. 1. Экранирование декомпрессора: 1 — головка цилиндра; 2 — шайба; 3 — декомпрессор; 4 — экран. По мере эксплуатации мопеда, вследствие износа рабочей части фиксатора рукоятки включения передач. начинают самопроизвольно включаться или выключаться передачи. Неприятно ощущать и дребезжание рукоятки при движении машины. Фиксатор 2 (рис. 2) станет «вечным», если на ег...

Читать далее >>

Как отрегулировать зажигание на мотоцикле

Своими силами. Регулируем зажигание Известно, что правильно выбранное опережение зажигания обеспечивает наилучшие мощностные и экономические показатели работы двигателя, поддерживает оптимальный тепловой режим и способствует повышению долговечности его основных деталей.Наивыгоднейший момент зажигания определяют на стендах при заводских испытаниях и указывают в инструкциях величину опережения, которой следует руководствоваться при регулировке.Влияние опережения зажигания на характеристики двигателя представлено на вкладке в виде кривых зависимости давления в цилиндре от положения поршня при различных значениях опережения — «нормальном», «раннем» и «позднем» (рис. 1). Нетрудно заметить, что при оптимальном опережении быстро растущее давление образовавшихся газов достигает максимума сразу же после прохождения поршнем верхней мертвой точки. В результате обеспечивается наиболее эффективная работа двигателя — на наших графиках она характер...

Читать далее >>

Обтекатель на мотоцикл

  Большинству мотоциклистов не надо объяснять, что такое обтекатель — всем знаком облик мотоцикла для шоссейных гонок. Однако сегодня речь пойдет не о спортивных машинах, а о дорожных. Если обтекатель устанавливают на гоночный мотоцикл, то этим преследуется одна цель — максимально снизить аэродинамический коэффициент сопротивления мотоцикла с гонщиком ради достижения наивысшей скорости. Такой обтекатель, как правило, совершенно не годится для дорожного мотоцикла, причем не только потому что гонщик принимает иную, полулежачую посадку. Дело в том, что щиток, устанавливаемый на дорожный мотоцикл, должен выполнять и другую важную функцию — защищать водителя й пассажира от прямого воздействия встречного воздушного потока. Известно, как нелегко ехать на мотоцикле без щитка с высокой скоростью, а при сильном встречном ветре 70 км/ч покажутся весьма высокой, — мышцы спины и рук очень быстро дают знать об этом. Обтекатель должен избавить водителя от необходимости с...

Читать далее >>

Ремонт коленчатых валов тяжелых мотоциклов

Ответы на вопросы, связанные с ремонтом коленвалов Одним из самых сложных и дорогих узлов двухцилиндровых четырехтактных двигателей, которыми снабжены отечественные тяжелые мотоциклы, является коленчатый вал. Отдельные его детали поступают в продажу в качестве запасных частей» и поэтому многие владельцы этих машин интересуются вопросами, связанными с ремонтом вала. Ответить на них редакция попросила инженера киевского мотоциклетного завода Ф. ШИПОТУ.   Рис. 1. Коленчатый вал двигатели К—750М: 1 — шатун; 2 — щека кривошипа; 3 — палец; 4 — передним цапфа; 5 — роликовый подшипник; 6 — задняя цапфа.   Коленчатые валы у моторов ирбитского и киевского заводов составные (рис. 1), кроме типа МТ мотоциклов «Днепр», где они изготовлены из цельной отливки. В процессе эксплуатации, как правило, первыми изнашиваются шатунные или коренные подшипники, из-за чего появляется люфт в нижней головке шатуна или нарушается посадка кол...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki RG 250 Gamma 1987 фото Мотоцикл Indian Chief Vintage Dark Horse 2021 фото Мотоцикл Yamaha JOG 50 RR 2012 фото Мотоцикл Kawasaki W 800 Special Edition 2012 фото
Мотоцикл Aprilia Tuono 1000R 2009 фото Мотоцикл Suzuki Boulevard M109RZ Limited Edition 2007 фото Мотоцикл Triumph Sprint GT Limited Edition 2013 фото Мотоцикл Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2012 фото