Сравнение мотоциклов:
Honda CB 600S Hornet 2003 против Maico Supermoto Special Edition 685 2003

Honda CB 600S Hornet 2003 в сравнении с Maico Supermoto Special Edition 685 2003 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то Supermoto Special Edition 685 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 80лс., а CB 600S Hornet это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 97.5лс. Honda CB 600S Hornet 2003 - байк относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Honda CB 600S Hornet 2003 и Maico Supermoto Special Edition 685 2003

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Single cylinder, two stroke
Объём двигателя
599 cc / 36.5 cu-in
616 cc / 37.6 in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
65 x 45.2 mm
95 x 87 mm
Макс. Мощность
97.5 hp / 71.1 kW @ 12000 rpm (84.31/11400
59.7 kW / 80 hp
Макс. Мощность, Л.с.
97.5
80
Макс.мощность на об/мин.
12000
нет данных
Степень Сжатия
Wet sump
нет данных
Макс. Крутящий Момент
@ 10000 rpm
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
10000
нет данных
Стартер
Electric
Electronic
Система зажигания
Analogue CDI (Capacitive Discharge Ign.)
PVL digital
Питание двигателя
4x 34mm carbs
нет данных
Система охлаждения
Liquid cooled,
Liquid cooled
Система выхлопа
нет данных
Single, upswept
Свечи Зажигания
NGK, CR9EH-9
нет данных

Трансмиссия: Honda CB 600S Hornet 2003 и Maico Supermoto Special Edition 685 2003

КПП
6 Speed
5-Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet, multidisc

Размеры и масса: Honda CB 600S Hornet 2003 и Maico Supermoto Special Edition 685 2003

Емкость Топливного Бака
16 Litres / 3.6 gal
9.5 L / 2.5 US gal
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in
930 mm / 36.6 in
Колесная база
1425 mm / 55.9 in
1480 mm / 58.3 in.
Размеры
Height 1070 mm / 42.1 in
нет данных
Мокрый вес
201 kg / 457.7 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
358 mm / 14.1 in.

Ходовая часть и тормоза: Honda CB 600S Hornet 2003 и Maico Supermoto Special Edition 685 2003

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single disc, 220 mm, 1-piton calipers
Передние Тормоза
2x 296mm discs 2 piston calipers
Single disc, 320 mm, 4-piston calipers
Задняя Шина
180/55ZR17 (73W) (Michelin Bridgestone)
160/60-17 in
Передняя Шина
130/70ZR16 (61W) (Michelin Bridgestone)
120/70-17 in
Задняя подвеска
Monoshock preload adjustable.
Maico twin link WP
Передняя Подвеска
41mm Telescopic forks
White Power Extreme 50
Рама
Steel, Backbone frame
Chrome Molybdn Rohr
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
305 mm / 12.0 in.
Ширина Заднего Колеса
128 mm / 4.9 in
320 mm / 12.6 in
Вылет вилки (Trail)
96 mm / 3.7 in
нет данных
Угол наклона рулевой колонки (Rake)
26
нет данных

Динамические характеристики: Honda CB 600S Hornet 2003 и Maico Supermoto Special Edition 685 2003

1/4 мили (402 м)
11.6 sec
нет данных
Максимальная Скорость
229.8 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
19.2 km/lot
нет данных

Прочие характеристики: Honda CB 600S Hornet 2003 и Maico Supermoto Special Edition 685 2003

Consumption Average (claimed)
нет данных
3.50 x17 in.
Intake Valve
нет данных
5.00 x 17 in.
Год
2004
2003 - 14
Модель
Honda CB 600S Hornet
Maico Supermoto Special Edition 685
Dry Weight
179 kg / 389.2 lbs
101 kg / 223 lbs
Front Wheel
16xMT3.50 hollow-section triple-spoke cast aluminium
нет данных
Wheels
нет данных
Steel, laced wire spokes
Rear Wheel
17xMT5.00 hollow-section triple-spoke cast aluminium
нет данных
Engine Oil
Semi-Synthetic, 10W/40
нет данных
Fuel system
нет данных
Bing 55/44-205

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Двигатель М-63. Новое сердце мотоцикла Урал

Новое сердце мотоцикла Урал     У двигателей тяжелых мотоциклов М-72, М-61, М-62 есть некоторые недостатки, от которых невозможно избавиться даже усовершенствованием отдельных узлов или деталей. Неразрывно связанные с конструктивной схемой двигателя, они, фигурально выражаясь, являются «врожденными пороками» и препятствуют улучшению его качеств. К таким недостаткам относятся: громоздкость и конструктивная сложность привода масляного насоса; ухудшение работы цилиндрического сапуна при длительной эксплуатации двигателя вследствие износа соприкасающихся поверхностей; слишком большой диаметр корпуса заднего подшипника кривошипа, что приводит к течи из картера в полость сцепления; ограниченная возможность создания различных модификаций двигателей (например, с принудительным охлаждением, с расположением генератора на переднем конце кривошипа и т. д.) из-за того, что кривошип устанавливается в картер сзади.Модернизация отдельных узлов ничего не могла дать — необхо...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка В-150М. Бесконтактная система зажигания

Тиристорная бесконтактная система зажигания В этом году у нас впервые началось серийное производство двухколесных машин с принципиально новой, электронной системой зажигания. Разработал и внедрил тиристорную бесконтактную систему на своих мотороллерах «Вятка» В-150М Вятско-Полянский завод. Владельцы этих машин не увидят на генераторе обычного кулачка и механизма прерывателя с конденсатором. Им не придется чистить или заменять контакты, регулировать момент искрообразования на свече, чтобы добиться нормальной работы двигателя. Новая система не имеет трущихся частей и контактов, подверженных износу, и поэтому опережение зажигания остается стабильным. Она менее чувствительна к влаге и загрязнению свечи, так как энергия для образования искры накапливается в конденсаторе, а не в катушке, благодаря чему уменьшается время пробоя искрового промежутка с 0,25 до 0,0001 секунды.Обычная система зажигания может исправно работать лишь до 6—7 тысяч оборотов коленчатого вала, доп...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Владельцам ИЖ Планета Спорт

 На этих мотоциклах последних выпусков для улучшения проходимости задняя часть глушителя приподнята. Теперь, чтобы вынуть ось при демонтаже заднего колеса, приходится отсоединять глушитель. Этого можно избежать, если вставлять ось с правой стороны, для чего достаточно уменьшить вдвое толщину шайбы, устанавливаемой под гайку крепления оси. * * *В журнале «За рулем» сообщалось, что вместо штатного реле-регулятора ИЖ-РР2С, который приобрести довольно трудно, можно использовать реле от автомобиля «Москвич» последних моделей. Еще удобнее применить реле напряжения РР380 от «жигулей». Для его установки не требуется искать другого места, поскольку оно размещается на месте прежнего (в этом и состоит преимущество).Клеммы «15» и «67» реле соединяются соответственно с выводами « + » и «Ш» генератора («минус» реле выведен на «массу»). В. ПАЛАГИН346421, г. Новочеркасск, Ростовское шо...

Читать далее >>

Сложности при переключении передач на мотоцикле ИЖ Юпитер

Причина в сцеплении   «На моем мотоцикле «ИЖ-Юпитер» что-то непонятное происходит с переключением передач. На стоянке, когда мотор не работает, все передачи переключаются совершенно четко. Когда же заведу двигатель — включить или выключить передачу чрезвычайно трудно. В чем дело!» — спрашивает Ю. Гринько из Ирбита.Устранение этого дефекта надо начинать с регулировки привода выключения сцепления. Поскольку у мотоциклов «Юпитер» переключение передач сблокировано с выключением сцепления, то в операции регулировки есть несколько особенностей. Для начала необходимо полностью ввернуть штуцер на левой стороне руля, чтобы полностью освободить трос сцепления. После этого откройте лючок на левой крышке картера (о том, что предварительно надо снять рычаг переключения передач, можно бы и не говорить), ослабьте стопорную гайку регулировки сцепления и, ввертывая или вывертывая регулировочный винт в центре нажимного диска, найдите такое его положен...

Читать далее >>