Сравнение мотоциклов:
Honda CBR 150R 2019 против Bajaj Avenger 220 DTS-i 2010

Honda CBR 150R 2019 в сравнении с Bajaj Avenger 220 DTS-i 2010 по цене и сопоставление по характеристикам: e xhaust, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то Avenger 220 DTS-i это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 19.1лс., а CBR 150R это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 16.9лс. Honda CBR 150R 2019 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Bajaj Avenger 220 DTS-i 2010 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Honda CBR 150R 2019 и Bajaj Avenger 220 DTS-i 2010

Двигатель
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4valve
Four stroke, single cylinder, DTS-i, SOHC, 2 valve
Объём двигателя
149.4 cc / 9.1 cu-in
219.9 cc / 13.4 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
63.5 x 47.2 mm
нет данных
Макс. Мощность
16.9 hp / 12.6 kW @ 9000 rpm
14.2 kW / 19.1 hp @ 8400 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
16.9
19.1
Макс.мощность на об/мин.
9000
8400
Степень Сжатия
11.0 : 1
нет данных
Макс. Крутящий Момент
14.4 Nm / 10.1 lb-ft @ 7000 rpm
17.5 Nm / 1.78 kg-fm / 12.9 lb-ft @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
14.4
17.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
7000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
CDI
DC ignition
Питание двигателя
Injection
UCAL Mikuni BS29 carburetor
Система выхлопа
нет данных
2-into-1, chrome

Трансмиссия: Honda CBR 150R 2019 и Bajaj Avenger 220 DTS-i 2010

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
нет данных
Wet multiplate
Передаточные Числа
1st 3.038 / 2nd 1.941 / 3rd 1.500 / 4th 1.227 / 5th 1.041 / 6th 0.923
нет данных

Размеры и масса: Honda CBR 150R 2019 и Bajaj Avenger 220 DTS-i 2010

Емкость Топливного Бака
13 Litres / 3.4 US gal
14 L / 3.7 US gal
Высота Сиденья
825 mm / 32.5 in
710 mm / 28.0 in
Сухой Вес
нет данных
154 kg / 340 lbs
Колесная база
1305 mtd>
нет данных
Размеры
нет данных
1475 mm / 58.1 in
Дорожный Просвет
166 mm / 6.5 in
169 mm / 6.7 in
объем масла
нет данных
1.2 L / 1.3 US qt

Ходовая часть и тормоза: Honda CBR 150R 2019 и Bajaj Avenger 220 DTS-i 2010

Задний Тормоз
Single 220mm disc 2 piston caliper
Drum, 130 mm
Передние Тормоза
Single 276mm disc 2 piston caliper
Single 260 mm disc
Задняя Шина
130/70- 17
130/90-15
Передняя Шина
100/80-17
90/90 17
Задняя подвеска
Monoshock
Hydraulic shock absorber, 5-way adjustable
Передняя Подвеска
Telescopic forks
Telescopic forks
Рама
Aluminum
нет данных
Ширина Переднего Колеса
нет данных
140 mm / 5.5 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
90 mm / 3.5 in

Прочие характеристики: Honda CBR 150R 2019 и Bajaj Avenger 220 DTS-i 2010

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
69000 руб.
187048 руб.
E xhaust
нет данных
Air/oil cooled
Год
2019
2010 - 14
Модель
Honda CBR 150R
Bajaj Avenger 220 DTS-i
Dry Weight
138 kg / 304.2 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Аккумулятор
нет данных
12V, 9Ah
Fuel Reserve
нет данных
3.4 L / 3.6 US qt

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вятка В-150М стала комфортнее. Ходовая часть мотороллера

Ходовая часть мотороллера     Разрабатывая экипажную часть нового мотороллера (рис. 1), конструкторы заботились прежде всего о повышении удобств для водителя и пассажира. Всесторонний анализ старой конструкции подрессоривания убедил нас в том, что простая модернизация ее не даст резкого повышения плавности хода. Поэтому еще в 1963 году наш завод совместно с лабораторией агрегатов ЦКЭБ мотоциклостроения приступил к созданию и отработке подрессоривающих средств, которые по своим параметрам не только не уступали бы известным зарубежным образцам, но и превосходили их.   Рис. 1. Мотороллер В-150М   Результат этих работ — новые, оригинальной конструкции подвески мотороллера В-150М. Передняя подвеска Мотолюбителям хорошо известна прежняя конструкция, где колесо устанавливалось консольно, а упругие элементы располагались с одной стороны. Новая подвеска (рис. 2) — среднерычажная, толкающего типа, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами. Кинематика переме...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Система выпуска мотоцикла и мощность. О выхлопной системе

В редакцию обращаются многие читатели с просьбой рассказать о переделке или замене глушителей, периодичности очистки и с другими вопросами, связанными с системой выпуска двухтактных двигателей. Ответы на них даются в этой статье. Многие мотоциклисты считают, что глушители в двухтактных двигателях служат только для уменьшения шума выпуска отработавших газов. В действительности — это лишь одна их функция. Другая, не менее важная, — способствовать лучшему наполнению цилиндра. О ней часто забывают. Рис. 1. Глушители: а - мотоцикла ИЖ; б - мотороллера ВП-150МПервый процесс хорошо изучен, и создание конструкций глушителей, только уменьшающих шум выпуске, не представляет больших трудностей. Принцип их работы — в снижении давления, скорости и температуры отработавших газов, выходящих в атмосферу. Достигается это за счет расширения потока газов в корпусе глушителя и дробления его с изменением направления в специальных вставках (рис. 1). Сопротивление движению газов в трубе и...

Читать далее >>

Центрирование коленчатого вала. Как отцентровать коленвал ?

Как отцентровать коленвал ? «Прочитали в февральском номере журнала «За рулем» за этот год, что в мастерской г. Каунаса ремонтируют коленчатые валы мотоциклов «Ява» заменой шатуна. Расскажите, пожалуйста, как проверяют после этого центровку вала. От группы «явистов» — П. Русанов, г. Ставрополь».«При ремонте двигателя мотоцикла ИЖ Планета уронил коленчатый вал. Как восстановить теперь его центровку! — К. Пусков, г. Вышний Волочек». Соосность, цапф коленчатого вала (и коренной шейки в трехопорных валах) — обязательное условие нормальной работы двигателя. Чем больше их несоосность, тем сильнее вибрация двигателя, выше механические потери и меньше срок службы коренных подшипников коленчатого вала (внутренние их кольца перекашиваются и защемляют шарики или ролики). Иногда страдают даже посадочные гнезда в картере. Коленчатые валы отечественных мотоциклов (кроме «Днепра»), а также «Явы&r...

Читать далее >>

Главные различия моделей тяжелых мотоциклов К-650, К-750, К-750М, М-72Н, и взаимозаменяемость их основных узлов

К-650, К-750, К-750М, М-72Н «Расскажите, пожалуйста, о главных различиях моделей тяжелых мотоциклов, выпущенных Киевским мотозаводом, и о взаимозаменяемости их основных узлов», — с такой просьбой обратились в редакцию А. Ксенофонтов из Донецка, Б. Петрученко от имени группы мотолюбителей из Полтавы и другие читатели.Отвечает на нее инженер-конструктор Киевского мотозавода В. Ф. СВЯТНЕНКО.Мотоциклы тяжелого класса с коляской выпускают у нас два завода — Киевский и Ирбитский. Развитие конструкции машин на обоих предприятиях шло практически одновременно, так что основные характеристики их почти не различались, а количество взаимозаменяемых узлов и деталей постоянно росло.Первая модель известного тяжелого мотоцикла — М-72 была освоена киевлянами в 1951 году, а в 1957 году завод приступил к выпуску более совершенной машины — М72Н. Она отличалась улучшенной отделкой, была снабжена рычажной вилкой с пружинно-гидравлическими амортизаторами, колесами с а...

Читать далее >>
Мотоцикл BMW R 1200R 2014 фото Мотоцикл Yamaha oad Star Silverado Midnight 2006 фото Мотоцикл Yamaha ST 225 B  ronco 1997 фото Мотоцикл Honda CBR 1000RR 2010 фото
Мотоцикл Honda CBR 600RR Tricolour-HRC 2010 фото Мотоцикл BMW R NineT Pure 2017 фото Мотоцикл Yamaha RAPTOR 125 2013 фото Мотоцикл Triumph Tiger 1050 2007 фото