Сравнение мотоциклов:
Honda CBR 250R 2015 против Kawasaki KDX 200R 2003

Honda CBR 250R 2015 в сравнении с Kawasaki KDX 200R 2003 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то KDX 200R это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 37лс., а CBR 250R это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 29лс. Honda CBR 250R 2015 - байк за недорогую цену, при этом Kawasaki KDX 200R 2003 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Honda CBR 250R 2015 и Kawasaki KDX 200R 2003

Двигатель
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valve
Two stroke, single cylinder, reed valve
Объём двигателя
249.4 cc / 15.2 cu-in
198 cc / 12.0 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 55mm
66 x 58 mm
Макс. Мощность
29 hp / 21.6 kW @ 9000 rpm
37 hp / 27 kW @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
29
37
Макс.мощность на об/мин.
9000
8000
Степень Сжатия
10.7: 1
Keihin PWK35 carburetor
Макс. Крутящий Момент
22.9 Nm / 16.8 lb-ft @ 6750 rpm
34.3 Nm / 25.2 lb-ft @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
22.9
34.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
6750
7000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Computer-controlled digital transistor with electronic advance
Electronic CDI
Питание двигателя
Electronic fuel injection PGM-F
нет данных

Трансмиссия: Honda CBR 250R 2015 и Kawasaki KDX 200R 2003

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
#520 O-ring-sealed chain
Chain
Сцепление
Wet multiplate hydraulic clutch
нет данных

Размеры и масса: Honda CBR 250R 2015 и Kawasaki KDX 200R 2003

Емкость Топливного Бака
13 Liters / 3.4 gal
11 Litres / 2.9 US gal
Высота Сиденья
785 mm / 30.5 in
919 mm / 36.2 in
Колесная база
1370 mm / 53.9 in
1435 mm / 56.5 in
Размеры
Height 1125 mm / 44.3 in
нет данных
Мокрый вес
162 kg / 356 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
340 mm / 13.4 in

Ходовая часть и тормоза: Honda CBR 250R 2015 и Kawasaki KDX 200R 2003

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 230mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 296mm disc 2 piston caliper
Single 250mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
140/70-MC17
100/100-18
Передняя Шина
110/70-MC17
80/100-21
Задняя подвеска
Pro-Link Monoshock damper,
Single shock adjustable preload, 20-way compression damping and 18-way rebound damping
Передняя Подвеска
37mm telescopic fork,
43mm Telescopic forks 20-way compression damping
Рама
Diamond; steel twin-spar
нет данных
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1 in
290 mm / 11.4 in
Ширина Заднего Колеса
103 mm / 4.07 in
300 mm / 11.8 in

Прочие характеристики: Honda CBR 250R 2015 и Kawasaki KDX 200R 2003

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
134628 руб.
108252 руб.
Год
2015 -
2003 - 06
Модель
Honda CBR 250R / ABS
Kawasaki KDX 200R
Dry Weight
нет данных
109 kg / 240 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
98.6 mm / 3.9 in
26.5

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Техническая характеристика МЦ ТС250/1 ( MZ TS250/1 )

Новинка из Цшопау Мотоциклы MZ из ГДР, название которых говорит о месте их рождения (Мотозавод в Цшопау), известны широко за пределами своей страны. Знают эту марку и наши мотолюбители. В 1957 году МЦ поставлялись в СССР и быстро завоевали признание. До сих пор многие из них надежно служат своим владельцам, демонстрируя пример «мотодолголетия». Известны они и спортсменам: мотоциклы модели МЦ-ГС для многодневных соревнований имеют некоторые наши нлубы. Успешные выступления на международной арене помогли конструкторам создать новую дорожную модель МЦ ТС-250/1, к выпуску которой завод приступил в конце 1976 года («За рулем», 1977, № 4). Закономерный интерес советских мотолюбителей к машинам, выпускаемым в братских социалистических странах, редакция «За рулем» стремится удовлетворить, проводя кратковременные тесты, позволяющие ближе познакомиться с их конструкцией и эксплуатационными качествами. По сложившейся традиции завод МЦ летом нынешнего год...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Шины и колеса

Динамический дисбаланс, балансировка   Неравномерный износ «обуви» у мотоциклов — постоянная тема бесед их владельцев. В прошлом мы уже говорили о том, что причина такого износа в подавляющем большинстве случаев несбалансированность колеса. Вероятно, многие замечали, что вращающееся колесо. свободно посаженное на горизонтально закрепленную ось. перед полной остановкой некоторое время покачивается. подобно маятнику, наглядно демонстрируя тяжелое место. Сколько ни старайтесь. оно будет останавливаться именно так. Опытный мотоциклист запросто делает статическую балансировку. подбирая и закрепляя свинцовый груз в легком месте на спицах. А вот мотозаводы, как правило, даже такой простой балансировки не делают, не говоря уж о более сложной динамической. Несколько слов о ней. Если быстро вращать идеально сбалансированное в неподвижном состоянии колесо, то равновесие сил. действующих на него, может нарушиться. На рис. 1 показан простой случай динамически не уравновешенн...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход С-364

Гоночный мотоцикл   С. ИВАНИЦКИЙ, главный конструктор гоночных мотоциклов ЦКЭБ Появление этого нового гоночного мотоцикла в классе 350 см3 (он имеет и второе название — С-364) вызвало интерес как у советских, так и у зарубежных специалистов. Английский журнал «Моторсайклинг» после выступлений наших спортсменов на международной арене писал, что «Восток» является «русской угрозой на следующий год», что он сильно поколебал «западную самоуверенность». В чем же основные конструктивные особенности нового мотоцикла? Прежде всего в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе с двумя верхними распределительными валами. Диаметр цилиндров — 49 мм, ход поршня — 46 мм. Мотоцикл снабжен двухвальной шестиступенчатой коробкой передач. Сцепление — сухое, многодисковое; зажигание — от магнето. Экипажная часть мотоцикла С-364 мало чем отличается от его предшественника — С-360. Та же двойная трубчатая рама закрытог...

Читать далее >>

Ремонт центральной подставки на мотоцикле ИЖ

 На мотоциклах ИЖ в результате износа упоров, приваренных к раме, центральная подставка скручивается и ломает упоры. Приваривать их снова не стоит. так как это довольно сложно и небезвредно для рамы. Установка упоров на подставку: 1 подставка; 2 — упоры. Я, а затем еще несколько владельцев ИЖей приварили упоры (пластины, вырезанные из стального листа толщиной 5 мм) к самой подставке, как показано на рисунке. Уже несколько лет переделанные подставки не доставляют нам никаких хлопот. Н. МЕЛАНКО 330067, г. Запорожье, ул. Учительская, 17а 1976N01P38

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha RD 200 1976 фото Мотоцикл Aprilia RS4 125 2012 фото Мотоцикл GASGAS TXT 300 RAGA 2012 фото Мотоцикл Suzuki GSX 750E 1980 фото
Мотоцикл Moto Guzzi 1100 Sport 1994 фото Мотоцикл Indian Chief tain 2019 фото Мотоцикл Yamaha BWS 50 NAKED 2013 фото Мотоцикл Kawasaki Vulcan 1700 Nomad 2011 фото