Сравнение мотоциклов:
Honda CBR 600RR Movistar Special Edition 2006 против Honda CB 600S Hornet 2003

Honda CBR 600RR Movistar Special Edition 2006 в сравнении с CB 600S Hornet 2003 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CB 600S Hornet это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 97.5лс., а CBR 600RR Movistar Special Edition это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 117лс. Honda CBR 600RR Movistar Special Edition 2006 - байк средней стоимости, при этом Honda CB 600S Hornet 2003 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Фотография мотоцикла Honda CBR 600RR Movistar Special Edition 2006 Фотография мотоцикла Honda CB 600S Hornet 2003

Honda CBR 600RR Movistar Special Edition 2006

Honda CB 600S Hornet 2003

Двигатель: Honda CBR 600RR Movistar Special Edition 2006 и Honda CB 600S Hornet 2003

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
599 cc / 36.5 cu-in
599 cc / 36.5 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
67 x 42.5 mm
65 x 45.2 mm
Макс. Мощность
117 hp / 87.2 kW @ 13000 rpm
97.5 hp / 71.1 kW @ 12000 rpm (84.31/11400
Макс. Мощность, Л.с.
117
97.5
Макс.мощность на об/мин.
13000
12000
Степень Сжатия
Liquid cooled
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
66 Nm / 48.7 lb-ft @ 11000 rpm
@ 10000 rpm
Макс. момент, Нм.
66
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
11000
10000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Computer-controlled digital transistorized with three-dimensional mapping
Analogue CDI (Capacitive Discharge Ign.)
Питание двигателя
Dual Stage Fuel Injection (DSFI)
4x 34mm carbs
Система смазки
Wet sump
нет данных
Свечи Зажигания
NGK, IMR9C-9H
NGK, CR9EH-9

Трансмиссия: Honda CBR 600RR Movistar Special Edition 2006 и Honda CB 600S Hornet 2003

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
нет данных
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Honda CBR 600RR Movistar Special Edition 2006 и Honda CB 600S Hornet 2003

Емкость Топливного Бака
18 Liters
16 Litres / 3.6 gal
Высота Сиденья
820 mm / 32.3
790 mm / 31.1 in
Колесная база
1389.3 mm / 54.7 in
1425 mm / 55.9 in
Размеры
Height 1135 mm
Height 1070 mm / 42.1 in
Мокрый вес
нет данных
201 kg / 457.7 lbs
Колея
95 mm / 3.7 in
96 mm / 3.7 in

Ходовая часть и тормоза: Honda CBR 600RR Movistar Special Edition 2006 и Honda CB 600S Hornet 2003

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 310mm discs 4 piston calipers
2x 296mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
180/55ZR17 (73W) (Michelin Bridgestone)
Передняя Шина
120/70 ZR17
130/70ZR16 (61W) (Michelin Bridgestone)
Задняя подвеска
Unit Pro-Link HMAS single shock with spring preload, rebound and compression damping adjustability.
Monoshock preload adjustable.
Передняя Подвеска
41mm inverted HMAS cartridge fork with spring preload, rebound and compression damping adjustability.
41mm Telescopic forks
Рама
Aluminium, twin spar
Steel, Backbone frame
Ширина Переднего Колеса
119.5 mm / 4.3 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
129.5 mm / 5.1 in
128 mm / 4.9 in

Динамические характеристики: Honda CBR 600RR Movistar Special Edition 2006 и Honda CB 600S Hornet 2003

Старт на Милю
10.71 sec / 134.9 mp/h
11.6 sec
Максимальная Скорость
255.9 km / h
229.8 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
19.2 km/lot

Прочие характеристики: Honda CBR 600RR Movistar Special Edition 2006 и Honda CB 600S Hornet 2003

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
350000 руб.
241751 руб.
Год
2006
2004
Модель
Honda CBR 600RR Movistar Special Edition
Honda CB 600S Hornet
Dry Weight
163.7 kg / 361 lbs
179 kg / 389.2 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled,
Rake
нет данных
26
Front Wheel
нет данных
16xMT3.50 hollow-section triple-spoke cast aluminium
Rear Wheel
нет данных
17xMT5.00 hollow-section triple-spoke cast aluminium
Engine Oil
Synthetic, 10W/40
Semi-Synthetic, 10W/40
Rake (Caster Angle)
24
нет данных
Turning Radius
10.5 feet
нет данных
Фотография мотоцикла Honda CB 600S Hornet 2003 Фотография мотоцикла Honda CBR 600F 2000
Сравнение Honda CB 600S Hornet 2003 против Honda CBR 600F 2000
Фотография мотоцикла Honda CBR 600RR Movistar Special Edition 2006 Фотография мотоцикла Suzuki GSX-R 600 SE 2008
Сравнение Honda CBR 600RR Movistar Special Edition 2006 против Suzuki GSX-R 600 SE 2008
Фотография мотоцикла Honda CB 600S Hornet 2003 Фотография мотоцикла Suzuki GSX-R 600 2020
Сравнение Honda CB 600S Hornet 2003 против Suzuki GSX-R 600 2020
Фотография мотоцикла Honda CB 600S Hornet 2003 Фотография мотоцикла Honda CB 600 F HORNET 2013
Сравнение Honda CB 600S Hornet 2003 против Honda CB 600 F HORNET 2013
Фотография мотоцикла Honda CBR 600RR Movistar Special Edition 2006 Фотография мотоцикла Honda CBR 600F 2011
Сравнение Honda CBR 600RR Movistar Special Edition 2006 против Honda CBR 600F 2011
Фотография мотоцикла Honda CB 600S Hornet 2003 Фотография мотоцикла Honda CB 600F Hornet 2005
Сравнение Honda CB 600S Hornet 2003 против Honda CB 600F Hornet 2005

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Боковой прицеп БП-62. Спутник мотоцикла ИЖ Юпитер

Спутник мотоцикла ИЖ Юпитер   Завод, выпускающий мотороллеры «Вятка», начал массовое производство боковых прицепов БП-62, предназначенных для мотоцикла «ИЖ-Юпитер». Кузов имеет большую вместимость, чем предыдущая модель. Он крепится на прямоугольной трубча- той раме: в передней части на резиновых полумуфтах, в задней — на двух спиральных пружинах. Расширенная на 140 мм рама намного повышает устойчивость мотоцикла, особенно на поворотах. Взаимозаменяемость колес бокового прицепа и мотоцикла облегчает условия эксплуатации. Торсионный вал с рычагом и закрепленным на нем колесом совместно со спиральными пружинами обеспечивает хорошую амортизацию. Мягкие подлокотники, удобный упор для ног, откидной ветровой щиток, создающий удобства при посадке пассажира, сочетаются с изящными внешними формами. Таков новый комфортабельный прицеп, пришедший на смену БП-58. Он будет поступать в продажу вместе с мотоциклом ИЖ-Юпитер. Л. ИХЛЕВ, инженер 1964N10P13

Читать далее >>

Советские гоночные мотоциклы С-259 и С-360

Советские гоночные мотоциклы   Два года тому назад ЦКЭБ мотоциклостроения изготовило первые опытные образцы нового гоночного мотоцикла С-259 (класс до 250 см3), созданного в содружестве советскими и чехословацкими специалистами. На этих мотоциклах не раз весьма успешно выступали советские гонщики в сезоне 1960/61 г. Так, заслуженный мастер спорта Николай Севостьянов дважды выиграл звание чемпиона СССР по шоссейно-кольцевой гонке и завоевал первое место в международных соревнованиях на таллинской и рижской трассах. На базе мотоцикла С-259 в 1960 году ЦКЭБ спроектировало и изготовило первые образцы мотоцикла С-360 (класс до 350 см3), которые также хорошо зарекомендовали себя на всесоюзных и международных соревнованиях. Увеличение рабочего объема с 247 до 347 см3 получено за счет большего хода поршня и диаметра цилиндров. Поэтому кривошипно-поршневая группа двигателей С-259 и С-360 не взаимозаменяемы. Больший рабочий объем двигателя С-360 потребовал изменения диаметров клапанов и ди...

Читать далее >>

Мотороллер ТМЗ-5.301-01 «Тулица», грузовой мотороллер ТМЗ-5.403-01К «Муравей-2»

Новое поколение мотороллеров   Грузовой мотороллер ТМЗ—5.403-01К «Муравей-2» Мотороллер ТМЗ—5.301-01 «Тулица» Грузовые мотороллеры «Муравей», выпускаемые тульским машиностроительным заводом имени В. М. Рябикова, пол11ьзуются устойчивым спросом. Повышая эксплуатационные характеристики, совершенствуя машины, завод стремится по возможности осуществить предложения и пожелания потребителей. Так, появилась грузопассажирская модификация «Муравья» («За рулем», 1981, № 12). А в третьем квартале 1983 года на смену семейству ТГА—200-01 пришли модернизированные — ТМЗ—5.402 (грузопассажирский) и ТМЗ—5.403К/Ф (соответственно с бортовой платформой или фургоном).Внешне эти мотороллеры не отличались от предшественников, однако их конструкция претерпела серьезные изменения. Прежде всего они коснулись двигателя. Чугунный цилиндр заменен алюминиевым с чугунной гильзой, который имеет трехкана...

Читать далее >>

Недостатки ИМЗ-8.201 Кросс

С прискорбием об ИМЗ 8.201 Кросс и не только о нем   Поговорите с мотоспортсменами, выступающими на наших кроссовых, на других спортивных мотоциклах. Двух мнений не услышите. Машины ижевского, ковровского, ирбитского и минского заводов и по конструкции и по исполнению совершенно непригодны для спорта. Требуются коренная переделка, большие затраты труда, средств, материалов, чтобы как-то приспособить их к условиям соревнований, да и то на короткий срок. Многие годы спортивная общественность бьет тревогу по этому поводу. Но, наверно, пора уже разобраться во всем, детально дать оценку той продукции, которую получают молодые спортсмены, и ответить на вопрос, может ли такое продолжаться дальше. Попытаемся сделать это на примере ирбитской кроссовой машины, предназначенной для очень любимых у нас соревнований на мотоциклах с колясками. Итак, ИМЗ-8.201 «Кросс». Готовя эту публикацию, мы беседовали со многими спортсменами, механиками, тренерами и отметили совпадение критически...

Читать далее >>

Что общего у Jawa 634 и CZ 472?

Тем, кто ездит на Яве и ЧЗ Многие читатели — владельцы чехословацких мотоциклов ЯВА и ЧЗ сталкиваются с определенными затруднениями, особенно при эксплуатации их в сельской местности. Причины — а собственной неопытности, недостатке специальной литературы, а главным образом в том что эти мотоциклы, предназначенные в основном для дорог с твердым покрытием, нередко эксплуатируются там, где приходится довольно много ездить по грунтовым. Мы подобрали вопросы, наиболее часто встречающиеся в редакционной почте, и попросили ответить на них инженера Э. КОНОПА.Какие детали новой и старой ЯВЫ взаимозаменяемы? Что общего у мотоциклов ЯВА-634 и ЧЗ-472?Полностью перечислить все взаимозаменяемые детали и узлы в статье невозможно. Остановимся на главных. В новом двигателе мотоцикла Ява 634 больше степень сжатия, достигнутая уменьшением высоты цилиндра. Остальные основные размеры — посадочные и межцентровые одинаковы, что дает возможность в старый двигатель установить новый колен...

Читать далее >>